Аризонская мастерская DP Custom Cycles специализируется на харлеевских двигателях Ironhead и Evolution, обычно используя их при постройке, цитирую, «охренительных бобберов». В этот раз владелец гаража Джастин Дель Прадо (Justin Del Prado) закатил в мастерскую Harley-Davidson ’79 года (модель не уточняется) в полуживом состоянии, который после разборки было решено собрать в стиле каферейсеров.

Все, что пригодилось от стока, было тщательно отмыто и обработано, множество элементов пустили под нож. Дель Прадо нашел на eBay металлический бензобак от Benelli, что и предопределило всю дальнейшую стилистику мотоцикла – никакой покраски, сплошной полированный металл.

Среди интересных особенностей стоит отметить перевернутое зеркало заднего вида, а также закрепленный сбоку держатель номера и заднюю фару. Крышки клапанов и главной передачи искусственно визуально «состарили», при этом вся электрика, элементы управления и переключатели новые. «Это дает райдеру чувство управления новым мотоциклом, при том, что байку на самом деле больше 30 лет», говорит Джастин.

Тормоза и мотор не стали трогать, поскольку все находилось в прекрасном техническом состоянии. С чем ребята поработали, так это с выхлопной системой – фигурная конструкция выводит обмотанные теплоизолирующим материалом глушители по бокам, вздергивая их выше уровня колеса. Смотрится очень круто и свежо, звучит такая система, по словам Дель Прадо, также весьма приятно.

Байк-билдеры даже не успели толком накататься на этом стильном H-D – буквально сразу же после завершения работ мотоцикл был продан. Глядя на него, не возникает никаких сомнений в правильности выбора покупателя – пусть байк роднит с каферейсерами лишь визуальная стилистика, но он действительно заслуживает восхищения.

Итальянская мастерская Abnormal Cycles из Бернареджио, что недалеко от Милана, очень хорошо известна в Европе. Однако за океаном парни получили признание только недавно, когда их колясочник Union победил в чемпионате AMD. В связи с этим в Сети стали появляться сведения о других проектах Abnormal Cycles – например, об этом стильном каферейсере, основанном на Harley-Davidson Sportster 1200 Nightster.

Байк щеголяет компактным обтекателем и классическим одноместным хвостом, сочетающимся с несколько необычным сиденьем. Покраска выполнена итальянцами из Zucchelli Paint, а вот технические работы в Abnormal Cycles решили не доверять никому. Байк обзавелся карбюратором S&S Super D, зажиганием Daytona Twin Tec и клипонами Tommaselli.

Об укороченном подрамнике, громком выпуске и работе со множеством мелочей и говорить не стоит – все это является джентльменским набором для хорошего каферейсера. Abnormal Cycles попали в точку – визуально байк в меру олд-скулен и не скатывается в бездну безвкусных «гоночных полос», «шашечек» и дурацкого обилия хрома. Пожалуй, мы бы убрали лишь заклепки на сиденье, но это дело вкуса, верно?

Зима – самое подходящее время для того, чтобы занять себя постройкой каферейсера. Жителям холодных краев приходится туго, но жажда скорости затмевает мелкие проблемы вроде неотапливаемого гаража и весьма отдаленного прихода весны. Именно в таких условиях рожден герой нашей сегодняшней заметки – каферейсер Аарона Рюза (Aaron Ruse) на базе Honda CL360.

Все началось, как водится, со свалки за мотомагазином. Там Аарон нашел жалкий, побитый CL360 1975 года и старый ржавый бензобак от CB350f. Работа закипела. «На самой ранее стадии проекта я тщательно поработал над электрикой и механикой, добившись того, что мотоцикл смог заводиться и нарезать круги по району. Затем разобрал его на части – работая в одиночку на протяжении нескольких месяцев в холодном гараже, я полировал, ремонтировал, восстанавливал и красил все элементы мотоцикла. Первым крупным проектом стал ржавый бак, в ходе работы над которым я научился работать с листовым металлом. Вместо того, чтобы вытягивать вмятины, я придал им правильную форму, так что они стали похожи на выемки для колен и рук», - рассказывает Аарон, для которого этот проект стал первым.

После завершения работ над баком Аарон приступил к алюминиевым деталям, придавая им блеск и возвращая былую красоту. В ходе работы над ними рама стала видна во всей красе, так что парень решил максимально облегчить силуэт мотоцикла с тем, чтобы не скрывать раму. Аарон выкинул все, что не помогало мотоциклу тормозить и разгоняться. Крепления седла, ограничители руля хода на траверсах, крепления подножек и держатель номера – все это было создано простыми инструментами и приварено портативной сваркой.

После неудачных поисков подходящего хвоста/седла, Аарон решил собственноручно изготовить этот элемент. Стекловолоконный хвост отлично вписался в общий силуэт. Эта стадия работы над байком проходила во время самой жесткой части зимы в Чикаго, однако нужно было приступать к покраске. Снимаем шлем перед потрясающей женой Аарона – на протяжении следующих нескольких недель она позволяла мужу развешивать по кухне сохнущие детали, которые невозможно было нормально высушить в холодном гараже.

Пока краска высыхала, были заказаны клипоны, шины, подножки и светотехника – все из обширного ассортимента магазина Dime City Cycles. Мотоцикл был закончен как раз с наступлением весны. Как и природа, некогда ржавый и всеми забытый CL360 переродился, получив новую жизнь.

У любимца байк-билдеров Yamaha SR400 есть злой брат-близнец – двухтактный RD400. Своенравный мотор («Если он не «козлит» моментально, значит, с двигателем что-то не так!», - написано в Used Motorcycle Guide) и легкое шасси позволяют вытворять на RD400 такое, что его четырехтактным собратьям и не снилось. В 1976 году, когда Yamaha выпустила RD400, он очень хорошо продавался, будучи дешевле альтернатив от Honda и Kawasaki. Однако дешевле – не значит хуже. Вот этот восстановленный аппарат уж точно выглядит на миллион долларов.

История этого мотоцикла заслуживает отдельного упоминания. Его собрал некто Деннис из Северной Калифорнии, обитающий на форуме 2StrokeWorld – байк заслуженно стал выбором месяца на сайте, однако путь к успеху оказался весьма непростым и интересным. Деннис сидел в баре в Беркли, предаваясь воспоминаниям. А именно – жалея о том, что продал свой первый RD400 в 1983 году. Сидевший рядом с ним парень неожиданно спросил: «Вы заинтересованы в RD? Я могу подарить вам свой бесплатно, но его нужно вытащить из маминого гаража». 

Бесславно ржавевший в темноте байк оказался весьма неплохим экземпляром, оснащенным амортизаторами Mulholland и афтермаркет-головками цилиндров DG с высокой компрессией и весьма оригинальным оребрением. Где-то неподалеку в том же гараже валялась заводская выпускная система, два запасных бензобака и боковые крышки. После длительного процесса восстановления, переборки, покраски и переделки, на свет выкатился этот замечательный RD400 в фирменной ямаховской расцветке “Geneva Green”.

Нашим читателям «со стажем» знакомо имя Мишеля Моленаара (Michiel Molenaar) – этот голландец обожает оппозитные каферейсеры, в свободное от основного занятия время строит байки и ведет блог BMW Café. Этот BMW R80 – тот самый аппарат, который прочно подсадил Мишеля на иглу каферейсеров. Проект прекрасно иллюстрирует, чего можно добиться, имея немного денег и большое желание поработать гаечным ключом.

Мишель купил этот R80 модели 1988 года разбитым – такие машины комплектовались 797-кубовым оппозитным двигателем, но предыдущий владелец заменил его на литровый «боксер» неизвестного происхождения. Коробка передач получила модернизацию в виде компонентов от R65, а затем Мишель установил кикстартер от него же – это позволило использовать более компактный и легкий аккумулятор.

Выпускная система на мотоцикле самодельная – по словам самого билдера, она собрана из старого глушителя Virago и однодолларовой стальной салатницы. «Новый задний подрамник изготовлен из обрезанного велосипедного багажника, который я нашел в чьем-то мусоре», - говорит голландец. «Единственная дорогая часть мотоцикла – это приборка Acewell. Я хотел тахометр, спидометр и все контрольные лампочки, но при этом желал сохранить минималистичный вид кокпита, поэтому и решил потратиться». Клипоны куплены на eBay, подножки заимствованы с какого-то спортбайка Хонды 90-х годов. Заднее крыло первоначально было передним крылом CX500, а классическая круглая фара пришла с современного «Урала».

В общем, то, что для одного является ненужным мусором, становится настоящим сокровищем для другого, и Мишель наглядно продемонстрировал это утверждение.

Не так давно Роланд Сендс подтвердил, что "невозможное возможно", построив каферейсер из эндуро KTM 530 EXC. И вот, столь радикальная идея стала завораживать умы все большего количества людей, и в мастерскую знаменитого кастомайзера начали поступать заявки на создание аналогичных машин. Этот байк во многом повторяет первопроходца, однако наделен и некоторыми выделяющими его чертами.

Как пишет сам Роланд, один из почитателей приехал на KTM 530 SMR в его гараж и предложил построить из его байка "кафешку". Так как этот процесс ребятам из RSD уже знаком, они не стали мешкать и сразу принялись за дело. На постройку полностью алюминиевого бака оригинальной формы и хвоста у них ушло полных три недели, а теперь осталось дело за малым - раскраска мотоцикла. Хотя, среди множества отзывов, что успел собрать каферейсер на просторах интернета, многие советуют оставить байк без какой-либо покраски совсем. Чтож, с ними можно не согласиться. Но то, что может сделать с мотоциклом Роланд нам еще интересней, поэтому будем ждать дополнительных медиа-материалов об этом мотоцикле.

Кстати, за это время они успели собрать еще один весьма интересный каферейсер на базе движка от кроссового Honda CR500. Но оставим его на следующий раз.

Этот аппарат пришел на страницы «Мотокафе» из итальянской публикации Special Mag. Мотоцикл – собственность Франческо Вентури (Francesco Venturi), молодого архитектора, а собран благодаря усилиям Марко Лугато (Marco Lugato).

Модель 1000 SP прибыла в мастерскую Лугато в разобранном состоянии в двух коробках, что облегчило процесс тщательной сборки двигателя, а также пескоструйную обработку рамы. Задняя часть рамы была модифицирована под сиденье от Laverda 1970 года, в то время как руль пришел с Aprilia Tuono. Передняя вилка была взята от Kawasaki ZX-6R. В качестве глушителя был выбран вариант от SuperTrapp, а спидометр позаимствовали у Harley-Davidson. Тормоза Serie Oro за авторством итальянской Brembo весьма неплохо подошли к  алюминиевым дискам, что в сумме значительно снизило неподрессоренные массы.

Насчет внешнего вида можно сказать, что матовый синий цвет краски и коричневая кожа сиденья идеально контрастирует в сочетании с тонированными частями механики. Для такого каферейсера трудно будет найти достойного соперника!

Мадридские обожатели итальянских байков из Radical Ducati, что называется, жгут не по-детски. Периодически ребята врываются на развалы запчастей, в мастерские, склады, обращаются к владельцам «дук» и дилерам, в результате чего в их гараже образовывается гора запчастей от всех Ducati последних двадцати лет. Из этого разношерстного набора они собирают такие кастомы, при взгляде на которые жалеешь, что не подвязал челюсть. Не стал исключением и новый 9½, вдохновленный гоночными Ducati 70-х и 450-кубовым “monocilindrica”.

Стартовой точкой для 9½ стала рама от 1997 Monster M900, укороченная сзади для установки хвоста в гоночном стиле. К консольному маятнику подцеплено колесо от 916, а над рамой закрепили бензобак 999. В птичью клетку подвесили мотор жидкостного охлаждения от туриста ST2, вдыхающего свежий воздух через коллекторы German Wolfman, и совершающего выдохи посредством «громкоговорителей» Laser.

Одноместное сиденье, кстати, взято с прошлогоднего каферейсера RAD02. Добавьте к этому еще гору разных запчастей, вроде алюминиевых клипонов Tomaselli, подножек SP, тахометра Aviacompositi, карбюраторов и вилки от Ducati M900, и вы получите примерное представление о масштабе «позаимствованных» элементов.

И вот что интересно – все это, подогнанное и собранное в один мотоцикл, складывается в удивительно гармоничное творение. Radical Ducati, сотворив чудо, в очередной раз сделали привычное для них дело. Наши горячие поздравления мадридцам!

Когда ICON берется за дело, всегда можно ожидать что-то особенное. Это касается не только мотошлемов, но и, что нам нравится даже больше, кастом-байков. Этот каферейсер с примесью рэт-направления возвращает нас в мир железного и натурального, в мир хаоса и свободы. 'Dirty cafe racer' - последний проект гениального дизайнера Курта Вальтера (Kurt Walter), созданный им для марки Icon.

Для сборки кастома использовали несколько японских 400-кубовых байков Yamaha и у каждого взяли по чуть чуть - бак RD400, вилку XS400, хвост YZ400 и раму IT400. Сложно представить, что такой микс мог быть благополучен, но все видно на фото. Впрочем, без мудрого руководства дизайнера этого бы не случилось, поэтому нужно отдать должное гению Курта.

Особенно заинтересовала иллюстрация, нанесенная на бак мотоцикла. Называется рисунок "The Snakecharmer", но к гипнотизированию змей, по сути, он не меет никакого отношения. Скорее, этот фрагмент похож на московский герб, где Георгий Победоносец повергает змея копьем. Не ясно отношение данного образа к каферейсеру, но ладно, не будем придираться.

Другой забавной "фишкой" является то, что все фотографии мотоцикла были сделаны в грязном состоянии. Это правильно, ведь название 'Dirty cafe racer' нужно подтверждать делом. Желаем удачи Курту и ждем продолжения серии "иконических" кастомов.

Не думаю, что ошибусь, предположив, что почти никто из наших читателей не захочет жить в Сингапуре. Конечно, теплый климат позволяет не закрывать сезон круглый год, однако условия для развития кастомайзинга там прямо-таки противоестественные – могут оштрафовать и забрать мотоцикл даже за то, что на дисках стоит «не родная» резина!

Тем более стоит уважать парней, которые даже в таких условиях способны создавать уникальные мотоциклы. За проект FTW200 ответственна мастерская Vicious Cycles Singapore, объединившая в новом байке черты многих направлений и детали многих мотоциклов. К примеру, тормоза и органы управления сняты с WR200, клипоны пришли с FZR150, а фара с интегрированным спидометром позаимствована у какой-то винтажной «ямахи».

Передняя ступица была модифицирована с тем, чтобы принять на борт дисковый тормоз. Чтобы получить такой низкий силуэт, парни изменили угол наклона вилки, но не в ущерб стабильности – маятник был удлинен. В боковинах бака сделаны выемки, а под стекловолокном хвоста прячется новый компактный аккумулятор. Но главное – это, конечно, диски разных размерностей, обутые в «тракторные» шины. С таким комплектом можно и на пляж!