Мотобратва
за чашечкой кофе...
Каферейсер Honda CB550. Блюдо от шеф-повара
У хороших шеф-поваров всегда имеется особое мнение по поводу кухни своего ресторана. Индивидуальные рецепты, фирменные блюда, иногда сложные, но чаще даже простые, отличающиеся всего лишь каким-нибудь "фирменным" ингредиентом, делающим блюдо неповторимым. Когда один из таких претензионных гурманов Дэвид Джефферс (David Jeffers), захотел купить мотоцикл, то его выбор пал на нечто очень простое и надежное - Honda CB550 и он никак не смог отказать себе в удовольствии приготовить мотоцикл по собственному рецепту.
История началась с интереса Дэвида каферейсерами Дастина Котта (Dustin Kott), но Дэвид не смог договориться с кастомайзером. Если быть точнее, то Дастин отговорил Дэвида покупать у него мотоцикл, вместо этого он предложил выбрать стоковый вариант и построить новый мотоцикл вместе.
Эта идея пришлась по душе Дэвиду, и вскоре был выбран донор: Honda CB550 производства 1978 года. Дэвид вместе с отцом принялись восстанавливать двигатель, для чего потребовалось полностью его перебрать, настроить карбюраторы и заменить фильтры. Традиционно, с мотоцикла было убрано все лишнее, установлено "правильное" сидение, выхлоп Kerker 4-в-1 и клипоны, а в качестве "фирменных ингредиентов" были добавлены медные элементы и "крысоватый" топливный бак. При помощи Котта, шеф-повар смог завершить постройку своего мотоцикла и сделать его именно таким, как мечтал всю жизнь: нарочито небрежный, но стильный и шустрый кафе-рейсер.
Каферейсер Honda CB550F
Классический воздушник, спицевые колеса, низкий руль и качественные фотографии - это каферейсер Honda CB550F. Наше восхищение стильному экземпляру. Фото - Mark Wisniowski.
Каферейсер Honda CB750 Black Bandit
Стив Карпентер (Steve Carpenter), известный также как 'Carpy', одна из самых грандиозных фигур на сцене американского кастомайзинга, посвятил себя целиком и полностью постройке каферейсеров. Найдите на улицах Калифорнии стильный байк с низкими клипонами и рядным 750-кубовым SOHC двигателем Honda, спросите его владельца где можно взять такой же, и, почти наверняка, вы увидите палец, вытянутый по направлению к мастерской Стива. Ранее мы упоминали, про его, пожалуй, самый известный проект - легендарный CB750 Cafe 1975. На этот раз предлагаю взглянуть на другую, не менее интересную работу Стива - Cafe Racer CB750 Black Bandit.
Как и в случае с другими байками, на своем сайте Стив подробно описал процедуру сборки этого мотоцикла, где он с пристрастием рассказал о том, в каком состоянии ему достался донор. К слову, на байке было сложно найти места без толстого налета ржавчины. Шины, казалось, вот-вот лопнут от количества трещин, а поролон, что в седле, от старости просто превратился в порошок.
Что интересно, Стив поставил сам себе срок - две недели, чтобы мотоцикл кардинально преобразился. И сразу же принялся за дело. Honda CB750 был разобран "на болтики", большинство комплектующих зачищены и перекрашены. Отдельного внимания заслуживает бензобак - Стив так наловчил руку, что за один вечер стоковый хондовский бак превратил в этого красавца. А спицевые колеса с красным ободом и барабанными тормозами - это просто шик, других слов не найти.
Весь процесс, в сопровождении фотографий подробно описан на домашней странице CB750 Black Bandit. Впрочем, любителям каферейсеров рекомендуется добавить сайт в закладки, если вы, конечно, еще этого не сделали.
Каферейсер Mille ELR от Anvil Motociclette
Ну кто мне скажет, почему я с таким нетерпением каждый раз получаю рассылку в надежде увидеть новый кастом от Anvil Motociclette, от этих макаронников (сказано с любовью), чертовски здорово собирающих нарочито-небрежные кастомы в стиле «каферейсер». Увы, после лета 2011 года, когда появился Quattroemmezzo Ajk Honda CB450, от них приходили на почту одни обещания и без какой-либо конкретики. Но тот кто ждет - дождется, прошу любить и жаловать кастом “Mille ELR” на базе уже поглядывавшего в сторону металлолома '85 Moto Guzzi.
В отличие от первенца Settemmezzo Selvatica, где использовался 750-кубовый мотор CB750, и, тем более, малыша Ajk с CB450, в Anvil, наконец, решили отложить шутки в сторону и взять за основу для кастома Mille ELR облагороженный в черный мат литровый двигатель Guzzi SP 1000, бесцеремонно вываливающийся из рамы в свойственной продольным V-твинам манере. Мы уже знаем, что черные и серебристые тона составляют излюбленную в Anvil Motociclette цветовую гамму, поэтому было бы странным ожидать чего-то иного. Так, в черный покрашено практически все, кроме по праву выделяющегося топливного бака, длиннющих тонких прямотоков и некоторых деталей двигателя, которые призваны подавить общую черноту мотоцикла благородной серостью алюминия. Как и другие кастом-байки Anvil, Mille ELR был максимально занижен модификацией рамы, отпиливанием вилки, установкой клипонов и другими хитростями, которые, не сомневайтесь, хорошо известны кастомайзерам.
Итальянцы всегда говорили, что они делают мотоциклы для души, для получения позитивных эмоций, но если получится поучаствовать в каком-либо кастом-шоу, то они не против. Так и случилось, что гараж Anvil Motociclette выставился на прошедшем в итальянской Чезене кастом-шоу Kustom Kulture, и там кастом Mille ELR сражу же отхватил приз в классе Metric. Что ж, просто еще одно доказательство, что руки у кузнецов этой дьявольской наковальни растут из нужных мест. Так держать, наши вам complimenti!
Каферейсер RSD KTM 525 EXC Café Moto
Интересно, что живя на бескрайних просторах Америки с соответствующими устоями и традициями, Роланд Сендс уделяет большое внимание каферейсерам, трекерам и другим нехарактерным когда-то для США направлениям. Если мне не изменяет память, то это уже третий каферейсер из KTM, выехавший из гаража тюнинг-мастера. Кто бы мог подумать, что американские кастомбилдеры будут клепать один за другим каферейсеры из мотардов и супермото KTM, а чопперы из HD и аналоги уйдут на второй план? Времена меняются...
525-кубовый супермото KTM прибыл в мастерскую Роланда с целью превращения его в каферейсер. После того, как был установлен нормальный, подходящий новому стилю топливный бак и другие компоненты из алюминия, мотоцикл преобразился. Выхлопная система была взята марки FMF. Покраска Chris Wood (Airtrix). Для завершения стиля каферейсера были занижены амортизаторы и приварен подрамник, в который поместился аккумулятор и электроника.
Красивый и шустрый мотоцикл из супермото KTM 525 EXC, который при некоторой неосторожности, с легкостью доставит вам кучу неприятностей с хранителями законопорядка на дорогах.
Каферейсер Saudade из Португалии
“Saudade” португальца Сержио Теиксеира (Sergio Teixeira) - один из тех байков, которые действительно выглядят безупречными каферейсерами. Что может быть лучше, чем эти мускулистые формы воздушника, обрамленные низким, сбитым силуэтом рамы с одноместным седлом и классическим топливным баком? Конечно же, ничего лучше нет. Даже если и есть, забудьте про все что видели раньше и просто наслаждайтесь данным экземпляром!
“Saudade” в переводе с португальского означает нечто такое, - объясняет Сержио, - чего кому-то очень не хватает. На самом деле, вся моя жизнь неразрывна связана с мотоциклами, и когда я купил Suzuki GSX 750, а это было 9-го августа 2011 года, я решил сделать мотоцикл в честь моего деда, также не чаявлего себя без мототехники. Поначалу была мысль сделать что-то страшное, грозное, вроде маслк-байка в рэт-стиле. Но позже, когда я подготовил раму, одел на нее топливный бак от Yamaha XJR 1200 и приборку Acewell, то стал понимать, что у меня получается отличный каферейсер. Тогда я установил моноседло с понравившемся мне хвостом, клипоны, заменил амортизаторы, цепь и звезды, отполировал ребра двигателя, поставил отполированные алюминиевые накладки по бокам вместе с подножками Thruxton Cup seat от Air-Tech Streamlining и выхлопом Megatron, и проделал множество других работ по доводке мотоцикла до желаемого “look'а”.
К сожалению, после двух месяцев после завершения проекта (на постройку мотоцикла ушло чуть меньше года), Сержио решил выставить мотоцикл на продажу. Стоимость он обозначил символическую, всего лишь 4 тысячи евро, что, согласитесь, для такого мотоцикла сущая мелочь. Давайте поддержим португальского мастера в его дальнейших проектах, а тем, кто заинтересовался покупкой мотоцикла предлагаю прогуляться по ссылке на форум caferacer351.
Каферейсер Suzuki GS750
Каких только кафе-рейсеров мы уже не наблюдали. От откровенно разбойных, доходящих до "рэт"-предела экземпляров вплоть до вылизанных по самое "не могу" шоу-байков. Но по духу этим мотоциклам гораздо ближе стиль, не доходящий до крайностей, но, при этом, свободный и уличный. Как у этого спешиала Suzuki GS750 Cafe Racer. Байк своим существом буквально заявляет - "Да, я не совершенен, но ты полюбишь меня таким, какой я есть". Вот она - завораживающая и притягивающия магия, основанная на первичных инстинктах к железному, быстрому... красивому.
Байк действительно прекрасен, и конструктору даже можно простить торчащую по-стритфайтеровски выхлопную банку. К сожалению, никакой информации об этом GS750 не имеется. Видел что-то похожее на это? - расскажи в комментариях.
Каферейсер Triumph Legend CR
В французской мастерской Prepa Bike Concept решили потягаться с самими британцами в постройке настоящего каферейсера из настоящего британского классика, и вот что получилось. Prepa Bike предлагают новый кастом, названный ими Triumph Legend CR с четырьмя вариантами колесных дисков - хром, черный матовый, белый и красный. Мне кажется, красный выглядит достаточно неплохо.
За основу для Legend CR был взят Triumph Legend TT 1998 года выпуска, близкий родственник Thunderbird. Над мотоциклом поработали в соответствии с канонами, заложенными в британском Ace Cafe. Тем не менее, ощущается и влияние французской школы. Как по мне, слишком много пространства внутри байка а фара могла бы располагаться чуть пониже. Что здорово - отличительная черта Legend TT, черный двигатель, был оставлен как есть.
Особенности Triumph Legend CR:
900-кубовый двигатель Legend с карбюраторами Keihin
Амортизаторы BITUBO
Выхлопная система в стиле old-school
Алюминиевый руль LSL
Тормоза Magura
Зеркала Rizoma
Еще один мотоцикл от Prepa Bike Concept - Triumph Speed Triple "Black Speed":
Каферейсер Triumph Thruxton Two от Ivo Tschumi
Знакомый нам по нафаршированному каферейсеру Britalmoto Triumph Bonneville Jubilee, швейцарец Ivo Tschumi построил этот байк для своего пользования, а также чтобы представлять свою мастерскую на различных мотовыставках. Байк прекрасно выглядит и отлично чувствует себя на дороге, не смотря на то, что не проходит по жестким экологическим нормам DTC/STVA.
Большинство фанатиков кафе-культуры сразу скажут, что байк в такой пижаме называться каферейсером уже не сможет никогда, а его созидатель за отлучение от веры должен быть передан инквизиции. Но Иво бы не был самим собой, если бы не применил все свои навыки по аэрографии, которые он оттачивает с 2005 года.
Каферейсер Two основывается на модели Thruxton 2004 года с 864-кубовым двухцилиндровым рядником. Мощность двигателя 69 л.с., на колесе - 60.
Каферейсер Triumph Thuderbird Job&Race
Из большого числа виденных мною каферейсеров, построенных на Triumph Thuderbird 900, этот байк находится в первых рядах. Кастом создан в итальянском тюнинг-ателье Mr. Martini и называется Thunderbird Job&Race, что подразумевает, что мотоцикл сочетает деловитый образ со стилем каферейсера.
О мотоцикле практически ничего не известно, кроме того, что передняя вилка установлена от Ducati 900 SS, тормоза от Brembo, а выхлоп - от SuperTrapp. Отчасти байк напоминает Buell S3 Thunderbolt, модель 2002 года.
Если бы расстояние до работы у меня превышало пару кварталов, то я бы очень хотел, чтобы мой "рабочий" транспорт выглядел как Thunderbird Job&Race. А пока я для этого использую Beverly и очень доволен ;)
Другие кастомы Mr. Martini:
Triumph Flashback 900 cafe-racer
Triumph Sprint matty-you-stone
Каферейсер Vyper из 1978 Honda Goldwing
Каферейсер на базе Honda Goldwing – это не такое уж невероятное сочетание слов, как может показаться на первый взгляд. Особенно если мы имеем в виду старые «голды» с литровым 4-цилиндровым оппозитом. Вот уж где простор для творчества! Порой эти дредноуты превращаются в стильные и брутальные кафе-байки – такие, как этот кастом на основе Goldwing 1978 года.
Мотоцикл создан в мастерской Bradshaw Bikes. На момент покупки байк выглядел настоящим чудовищем с обтекателями от Bates, полным комплектом кофров и монструозным клетчатым сиденьем. Однако в такой форме он пребывал недолго – обвес демонтирован, впереди установлена круглая фара от какой-то старой Alfa-Romeo, стоковый бензобак заменен на 81 shelter, а индикаторы приборной панели переехали в его верхнюю часть.
Переднее крыло снято с Honda Magna 1983 года, а заднее… с трейлера. Каждая деталь должна была доказать право на жизнь, поэтому множество компонентов было снято за ненадобностью. В результате байк стал выглядеть этаким крепким бульдогом – может, и не самым ловким, но уж с челюстями у него все в порядке.
Каферейсер Yamaha RD400 от Kick-Start Garage
Когда за переделку двухтактного Yamaha RD400 берется человек, всю свою жизнь связанный с кастомайзингом, выставками, восстановлением техники и гоночными байками, можно ожидать интересных результатов. Крейг Марло (Carig Marleau) как раз из таких ребят – в 2009 году он создал Kick-Start Garage, в рамках которого занимается исключительно олд-скульными байками. Опыта Крейгу не занимать, ведь он в разное время работал над кроссовыми мотоциклами, огромным количеством различных Volkswagen, классическими европейскими машинами – и все это как для гонок, так и для шоу.
Байк сочетает оба подхода – выставочный и гоночный. От первого мотоциклу досталось удивительное внимание к мельчайшим деталям, от второго – максимальная производительность, на которую только способен его высокооборотистый двухцилиндровый рядник. Новые поршни WiseCo, лепестковые клапаны FMF и полировка каналов. Укороченная выпускная система, рассверленные тормозные диски, новые подножки. Новые задние амортизаторы, пружины Race-Tech в вилке. Новое сиденье и хвост, шины Michelin с ретро-протектором.
«Никакой показухи – сплошное удовольствие от езды по извилистым дорожкам», - рассказывает Крейг. «Удивительно, но мотоциклу, который я использую для ежедневной езды, на разных шоу часто уделяют больше внимания, чем собственно участникам шоу! Это не первый байк, который я построил, и далеко не последний, однако он дает мне такой душевный подъем, который не способна дать никакая другая техника».
Каферейсер из 1985 BMW R80 – недорогое увлечение
Что бы там не говорили, а мотоциклы – относительно недорогое увлечение. Именно что «относительно». Разумеется, постигать тонкости шахматных комбинаций или коллекционировать бабочек будет дешевле, но для поклонников динамичной езды байк – настоящее спасение, гордость и отрада. Особенно если сравнивать с четырехколесными болидами вроде Lotus Elise или, что еще веселей, каким-нибудь итальянским жеребцом от Ferrari. Но кто из читающих MotoCafe променяет десяток-другой байков на сверхдорогой четырехколесный спорткар? Вот и получается, что мотоцикл – это сплошная экономия денег… Но давайте не будем заходить еще глубже в такие дебри рассуждений, а вместо этого посмотрим на живой пример истинности тезиса о недорогом увлечении.
Из старых оппозитных «бумеров» получаются на редкость стильные каферейсеры. Что еще важнее, обычно для их создания не требуется несусветное количество денег. Так, на воплощение своего проекта у австралийца Марка Байфилда ушло меньше пяти тысяч австралийских же долларов. Это особенно удивительно, поскольку, как признается сам Марк, опыт подобных работ у него отсутствует. Впрочем, 40-летний мотолюбитель работает на мобильной нефтяной буровой установке, так что технического мышления ему явно не занимать.
Приобретя BMW R80 1985 года, Марк разобрал его и начал стандартную процедуру из чистки, регулировки, настройки и тому подобных важных для здоровья пожилого байка мероприятий. В процессе также были выброшены все не являющиеся жизненно необходимыми детали, а колеса, рама и маятник перекрашены в черный матовый цвет.
«Мне хотелось установить на байк одноместное седло в духе старых гоночных Ducati, что повлекло за собой процедуру укорачивания подрамника. Не самая простая задача, учитывая мои скромные навыки в работе со сваркой! Также я нашел на eBay клёвый бензобак, покрасив его и прикрепив шильдики. Обтекатель и подножки приобрел на Flatracer. Затем наступил этап финальной сборки/чистки, а также покраски обтекателя в один цвет с остальными элементами», - рассказывает Марк. «Единственной по-настоящему большой модификацией является выпускная система, сваренная мной из валявшихся вокруг мотоцикла запчастей. Наконец, после всех работ, байк был обслужен и настроен, а затем я выехал. Мотоцикл очень хорошо едет – звучит как трактор, вваливая, как поезд!».
via pipeburn
Каферейсер из Honda CB750 – редкая птица
Ваши брови наверняка удивленно поползли вверх после прочтения заголовка. Какая уж тут редкость, если старую добрую «сибиху» не переделывал в кафешник только ленивый или безрукий? Что ж, зависит от того, с какой стороны посмотреть. В США CB750 до сих пор стабильно присутствует на вторичном рынке – зайдя на eBay, вы в любое время легко найдете три-четыре объявления о продаже. Однако в Греции этот аппарат относится к исчезающе редким видам, подлежащим охране и занесению в Красную книгу. Так что можете себе представить радость Ариса Павлидиса из Adrenaline Junkies, обнаружившего на заднем дворе одного плотника ржавую и побитую жизнью «сибиху».
«Она была в очень плохом состоянии, однако учитывая их невероятную редкость в Греции, я немедленно сошел с ума и начал строить безумные планы», - рассказывает Арис. Так что на следующий день, после небольшого торга еще не верящий своему счастью мастер уже вез домой ценное сокровище, купленное за 600 долларов.
В первую очередь Арис полностью разобрал мотоцикл, выбросив большую часть деталей и отправив раму в объятья пескоструйной машины. Ковыряясь в старых запчастях, разбросанных по мастерской, он нашел бензобак от Honda GB250, который сразу же нашел свое место в проекте. Сиденье было заказано у BCR, однако Арис сделал небольшую модификацию, установив светодиодный стоп-сигнал.
«Мы оставили оригинальные ступицы, однако обработали их на пескоструйной машине и покрыли черной порошковой краской», - продолжает Арис. «Затем заказали обода на 40 спиц в Нидерландах, тоже покрыли их порошковой краской, а затем оснастили спицами Inox и ниппелями Rimlock». Передняя вилка заимствована у спортбайка ZXR750, дополненная тормозными дисками от него же – пришлось изготовить кое-какие переходники, чтобы все это подружилось с пожилой ступицей «сибихи».
Затем мастерская приступила к восстановлению двигателя, а также изготовила новый маслобак и проложила новую электрику. После почти двух лет тяжелой работы, Арис наконец-то завершил начатое. Классические линии каферейсеров, дополненные современными компонентами ходовой – что здесь можно не любить? «Мы восстанавливаем эти мотоциклы их любви и уважения», - говорит мастер. И в это очень легко верится.
Каферейсер на базе Yamaha RD250
Все началось с проржавевшей Yamaha RD250 и разбитой Honda NSR125 – оба байка Ян получил от своих знакомых совершенно бесплатно, потому как состояние машин после долгого стояния в сарае/аварии оставляло желать лучшего. Однако получившийся в итоге каферейсер лишний раз продемонстрировал поговорку про мусор для одних и золото – для других.
Переднее колесо и вилка NSR125 после лобового удара значительно деформировались, а вот задняя часть осталась целой. После размышлений и парочки чертежей Ян сумел приладить к раме RD250 крепления для моноамортизатора, а также установил траверсы от NSR125. Седло – еще один побитый жизнью компонент, который ирландец вернул к жизни и пристроил на своем каферейсере.
Ян установил новый тахометр и спидометр, выполнил покраску, добавил в общий котел выпускную систему Allspeed (её он получил в обмен на стиральную машинку и фен). Большая часть элементов мотоцикла отправилась бы на свалку, если бы не золотые руки Яна и непременная ирландская удача. Сейчас в руках отца троих детей Kawasaki GPZ 750R1 1982 года – будет интересно посмотреть на результат…
Каферейсер на базе Yamaha XS500
XS500 сегодня – не слишком популярный байк для переделки. Во многом из-за того, что в свою молодость он вчистую проиграл битву за популярность двухтактному RD400, который раскупался, как горячие пирожки. Однако любой мотоцикл может стать кастомом, что и демонстрирует этот стильный каферейсер.
Байк создан в домашних условиях простым парнем по имени Тед Сичоки (Ted Cichoki). Покатавшись некоторое время на Yamaha V-Star 650 Тед понял, что ему несоизмеримо больше нравится работать с мотоциклами, чем ездить на них. Так что он продал круизер и стал подыскивать базу для будущего проекта.
Этой базой стал абсолютно убитый Yamaha XS500, купленный за $200. Можете представить, сколько труда вложено в достижение итогового результата. Кроме порошковой покраски рамы и хромирования, все работы сделаны самим Тедом в его гараже. Бензобак стоковый, с измененной формой боковин. Хвост Тед заказал у Карпи (http://www.cb750cafe.com/carpy.php), а в процессе билда полагался на помощь и советы своего отца и посетителей сайта Do The Ton.
«Я вложил в байк около двух лет работы по выходным и $3000», - говорит Тед. «Эти вложения наверняка не вернутся, однако в итоге я получил мотоцикл, который буду хранить вечно – просто потому, что он очень много значит для меня». Собранный в гараже за небольшие деньги, быстрый и стильный – таким и должен быть настоящий каферейсер.
Кит CS-1 для Suzuki Savage – каферейсер «за недорого»
Умельцы, работающие над мотоциклами в своих гаражах, не понаслышке знают о множестве трудностей, стоящих на пути к очередному двухколесному шедевру. Чтобы сделать достойный байк, нужно подобрать правильные компоненты, продумать силуэт машины – и все это на фоне неожиданных затрат, долгого ожидания запчастей и повседневных забот. К счастью, для отчаявшихся есть весьма короткие пути – например, кастом-кит SC-1 Cafe Racer от лос-анджелесской Ryca Motors.
Комплект предназначен для Suzuki Savage и включает все необходимое: низкий руль, укороченный хвост с новым седлом, боковые крышки, новые амортизаторы и т.д. Если вы знаете, с какой стороны держать гаечный ключ, то проблем с установкой кита не возникнет. Самый хлопотный момент – укорачивание подрамника, но и это делается легко и просто при правильно организованном подходе.
Общая масса переделанного Savage составит всего 145 кг – отличный показатель для городского использования. Стоимость CS-1 составляет $2795, купить его можно у дилеров Ryca Motors в США, Австралии, Канаде, Франции и Швейцарии. Подробнее о комплекте можно почитать на сайте компании.
