Что бы там не говорили, а мотоциклы – относительно недорогое увлечение. Именно что «относительно». Разумеется, постигать тонкости шахматных комбинаций или коллекционировать бабочек будет дешевле, но для поклонников динамичной езды байк – настоящее спасение, гордость и отрада. Особенно если сравнивать с четырехколесными болидами вроде Lotus Elise или, что еще веселей, каким-нибудь итальянским жеребцом от Ferrari. Но кто из читающих MotoCafe променяет десяток-другой байков на сверхдорогой четырехколесный спорткар? Вот и получается, что мотоцикл – это сплошная экономия денег… Но давайте не будем заходить еще глубже в такие дебри рассуждений, а вместо этого посмотрим на живой пример истинности тезиса о недорогом увлечении.

Из старых оппозитных «бумеров» получаются на редкость стильные каферейсеры. Что еще важнее, обычно для их создания не требуется несусветное количество денег. Так, на воплощение своего проекта у австралийца Марка Байфилда ушло меньше пяти тысяч австралийских же долларов. Это особенно удивительно, поскольку, как признается сам Марк, опыт подобных работ у него отсутствует. Впрочем, 40-летний мотолюбитель работает на мобильной нефтяной буровой установке, так что технического мышления ему явно не занимать.

Приобретя BMW R80 1985 года, Марк разобрал его и начал стандартную процедуру из чистки, регулировки, настройки и тому подобных важных для здоровья пожилого байка мероприятий. В процессе также были выброшены все не являющиеся жизненно необходимыми детали, а колеса, рама и маятник перекрашены в черный матовый цвет.

«Мне хотелось установить на байк одноместное седло в духе старых гоночных Ducati, что повлекло за собой процедуру укорачивания подрамника. Не самая простая задача, учитывая мои скромные навыки в работе со сваркой! Также я нашел на eBay клёвый бензобак, покрасив его и прикрепив шильдики. Обтекатель и подножки приобрел на Flatracer. Затем наступил этап финальной сборки/чистки, а также покраски обтекателя в один цвет с остальными элементами», - рассказывает Марк. «Единственной по-настоящему большой модификацией является выпускная система, сваренная мной из валявшихся вокруг мотоцикла запчастей. Наконец, после всех работ, байк был обслужен и настроен, а затем я выехал. Мотоцикл очень хорошо едет – звучит как трактор, вваливая, как поезд!».

via pipeburn

Ваши брови наверняка удивленно поползли вверх после прочтения заголовка. Какая уж тут редкость, если старую добрую «сибиху» не переделывал в кафешник только ленивый или безрукий? Что ж, зависит от того, с какой стороны посмотреть. В США CB750 до сих пор стабильно присутствует на вторичном рынке – зайдя на eBay, вы в любое время легко найдете три-четыре объявления о продаже. Однако в Греции этот аппарат относится к исчезающе редким видам, подлежащим охране и занесению в Красную книгу. Так что можете себе представить радость Ариса Павлидиса из Adrenaline Junkies, обнаружившего на заднем дворе одного плотника ржавую и побитую жизнью «сибиху».

«Она была в очень плохом состоянии, однако учитывая их невероятную редкость в Греции, я немедленно сошел с ума и начал строить безумные планы», - рассказывает Арис. Так что на следующий день, после небольшого торга еще не верящий своему счастью мастер уже вез домой ценное сокровище, купленное за 600 долларов.  

В первую очередь Арис полностью разобрал мотоцикл, выбросив большую часть деталей и отправив раму в объятья пескоструйной машины. Ковыряясь в старых запчастях, разбросанных по мастерской, он нашел бензобак от Honda GB250, который сразу же нашел свое место в проекте. Сиденье было заказано у BCR, однако Арис сделал небольшую модификацию, установив светодиодный стоп-сигнал.

«Мы оставили оригинальные ступицы, однако обработали их на пескоструйной машине и покрыли черной порошковой краской», - продолжает Арис. «Затем заказали обода на 40 спиц в Нидерландах, тоже покрыли их порошковой краской, а затем оснастили спицами Inox и ниппелями Rimlock». Передняя вилка заимствована у спортбайка ZXR750, дополненная тормозными дисками от него же – пришлось изготовить кое-какие переходники, чтобы все это подружилось с пожилой ступицей «сибихи».

Затем мастерская приступила к восстановлению двигателя, а также изготовила новый маслобак и проложила новую электрику. После почти двух лет тяжелой работы, Арис наконец-то завершил начатое. Классические линии каферейсеров, дополненные современными компонентами ходовой – что здесь можно не любить? «Мы восстанавливаем эти мотоциклы их любви и уважения», - говорит мастер. И в это очень легко верится.

Все началось с проржавевшей Yamaha RD250 и разбитой Honda NSR125 – оба байка Ян получил от своих знакомых совершенно бесплатно, потому как состояние машин после долгого стояния в сарае/аварии оставляло желать лучшего. Однако получившийся в итоге каферейсер лишний раз продемонстрировал поговорку про мусор для одних и золото – для других.

Переднее колесо и вилка NSR125 после лобового удара значительно деформировались, а вот задняя часть осталась целой. После размышлений и парочки чертежей Ян сумел приладить к раме RD250 крепления для моноамортизатора, а также установил траверсы от NSR125. Седло – еще один побитый жизнью компонент, который ирландец вернул к жизни и пристроил на своем каферейсере.

Ян установил новый тахометр и спидометр, выполнил покраску, добавил в общий котел выпускную систему Allspeed (её он получил в обмен на стиральную машинку и фен). Большая часть элементов мотоцикла отправилась бы на свалку, если бы не золотые руки Яна и непременная ирландская удача. Сейчас в руках отца троих детей Kawasaki GPZ 750R1 1982 года – будет интересно посмотреть на результат…