Тюнинг

Я бы наверно не обратил внимания на кастом BS1, если бы не короткое видео гениального британского фотографа и видеооператора Ника Клемента (Nick Clements). Но ролик сделал свое дело, ссылка была нажата и байк получил все шансы попасть на страницы нашего сайта. Видео оставлю на конец, а пока - фото и немного подробностей.

Идея использовать компоненты от японских байков при переделке Hypermotard кому-то может показаться абсурдной. Однако именно это можно назвать одной из причин того, что проект американца Майкла Виза (Michael Vis) получился таким интересным и запоминающимся.

Майкл купил Hypermotard в 2008 году у первого владельца, который приложил его лоусайдом, проехав всего 300 миль. «В США подобная авария означает, что мотоциклу достанется техпаспорт с пометкой “salvage”, поэтому аппарат перешел в мое владение по весьма приятной цене». Решив вопрос с покупкой, Майкл связался с Шоном МакДугаллом (Sean McDougall) из McDougall Racing & Fabrication и договорился об изготовлении нового бензобака, подрамника и выпускной системы.

Как вам идея взять крайне редкий MV Agusta 1977 Ipotesi, после чего превратить и без того эксклюзивный мотоцикл в крутой спешиал? Именно так поступил один энтузиаст из австралийского Мельбурна, когда увидел 350-кубовый Ipotesi в продаже – небольшая цена и скромный пробег в 5000 км стали началом этого очень интересного проекта, к которому приложил руку один из заводских людей MV Agusta.

Nimbus Bobber Кима Шолера (Kim Scholer) - уникальнейший байк. Всезнайки могут пропустить первый абзац, а остальным напомню, что когда-то датская марка Nimbus была весьма популярна в Европе. Они выпускали единственную модель с небольшими изменениями с 1934 по 1959 год. Этот 750-кубовый мотоцикл с карданным приводом и характерной рамой позволял райдеру почувствовать под пятой точкой целых 22 лошади. В начале своего производства мотоцикл был конкурентоспособен, а к 1959 году, отметив выпуск 12-тысячного мотоцикла, датской компании пришлось объявить себя банкротом - конечно же не без помощи конкурентов.