Тюнинг

Перед вами – британское видение того, как надо завлекать молодых людей в двухколесный мир. Если бы меня агитировали стать мотоциклистом при помощи размалеванного в стиле поп-арт Harley-Davidson 883 Sportster, вы бы сейчас не читали эту заметку…

Уж не знаем, что там курят ребята из Marcus Moto Design, но мы бы тоже хотели немного. Иначе как употреблением веществ появление F1 Tracker на свет не объяснишь. Руль в стиле BMX-велосипедов, торчащие в сторону горловины бензобака и радитора, цельный обвес из углеволокна, снимающийся откручиванием шести болтов, и воздухозаборник…. Нет, ВОЗДУХОЗАБОРНИК! Большой, в стиле болидов F1 семидесятых годов. Торчащий прямо над траверсой. Пожирающий мух, птичек и прочих майских жуков, посмевших оказаться на пути этого гибрида флэт-трекера и спортбайка.

Выход Triumph Rocket III не оставил равнодушным не только почитателей марки и любителей монструозных маскл-байков, но и наиболее расторопных кастомайзеров, которые вовремя начали выпускать соответствующий афтермаркет для британской "ракеты". Одним из самых активных оказался Фритц Ребхольц (Fritz Rebholz), руководитель немецкой дилерской компании Palatina Motorradwerkstatt, который в 2005 году на базе английских агрегатов, позволю себе сказать, создал новую линейку мотоциклов, названную им Triumph RS Rocket III (префикс RS традиционно присваивается самым "заряженным" немецким автомобилям). Сегодня детище предприимчивого немца приобретает все большую популярность как в Германии, так и за ее пределами. А недавно свою поддержку начинаниям Palatina выразили и в центральном офисе Triumph, разместив их видео и информацию у себя на сайте.

Классический  оппозитный двигатель BMW определенно  не назовешь бесхарактерным – он вызывает эмоции абсолютно у всех. Правда, эмоции эти сильно разнятся – вы либо ненавидите этот мотор, либо он вам очень нравится. Центровым элементом героя сегодняшней заметки как раз является оппозитник «бимера». Выглядит байк немного нестандартно, однако, несомненно, здесь доминирует классический вид.

Терри Уайтхест (Terry Whitehurst) – собственник мотоцикла, начал работать над своим R60/5, располагая минимальным количеством запчастей. Он хотел сделать его в стиле гоночных байков, но с некой особенностью, вдохновившись ‘47 Panhead.