Тюнинг

Любой уважающий себя любитель американских кастомов знает о компании S&S. С пятидесятых годов она производит запчасти и тюнинговые компоненты для Harley-Davidson, заработав себе репутацию потом, кровью и моторным маслом на дрег-стрипах по всей Америке. Многочисленные рекорды скорости, поставленные на дреговых H-D, были бы невозможны без S&S и её основателей – Джорджа Смита-старшего (George Smith Sr.) и Стэнли Стэнкоса (Stanley Stankos). Чтобы увековечить достижения компании в стали и хроме, калифорнийский гараж Bennet’s Performance создал кастом-дрегстер G1.

Yamaha XS650 – настоящий ветеран кастом-сцены, этот байк частенько оказывается очевидным выбором как для проектов начинающих умельцев, так и среди опытных байкбилдеров. В этот раз мы поговорим о творении калифорнийской WSD Moto, в котором радикальность шоу-байка сочетается с некоторой практичностью.

Двухтактные двигатели, прожорливые и не экологичные, похоже окончательно покинули мир больших мотоциклов, и несмотря на попытки отдельных производителей вдохнуть в них новую жизнь (об одном из них - Norton Villiers - мы расскажем в ближайшее время), в целом перспектива их применения в мототехнике ближайшего будущего весьма туманна.

Тем не менее, основные достоинства двухтакников, высокая литровая мощность, легкий вес и простота, провоцируют фанатов скорости разыскивать и восстанавливать мотоциклы с двигателями подобного типа. Или же строить на их базе экстремальные стритфайтеры, об одном из которых сегодня и пойдет речь. Kwikasfaki примечателен тем, что был собран из запчастей японских мотоциклов от 3 разных производителей, а часть деталей была изготовлена самостоятельно.

Ducati не спешит представлять (и, скорее всего, никогда не представит) наследника легендарного одноцилиндрового Supermono, однако поклонники подобных легковесных машин не думают сидеть сложа руки, предаваясь ностальгическим мыслям. Трое сотрудников KTM, собравшись вместе, решили создать собственный моноцилиндровый гоночный байк, объединив преимущества RC8 и 690 Duke.

Идея пришла им в голову еще в 2009 году, и с тех пор Кристоф Хенко, Маркус Крамер и Нико Рот планомерно двигались к своей цели. Стоит отметить, что KTM полностью поддерживала начинания своих сотрудников, однако материальные и временные расходы целиком легли на плечи трио.