Эволюция спортбайков: простое уменьшение базы и увеличение мощности?

В среде поклонников спортбайков принято говорить, что их любимые мотоциклы эволюционируют путем уменьшения колесной базы и наращивания мощности. Во многом такие разговоры подогреваются пресс-релизами и журналистами. Но так ли это на самом деле?

По части мощности все правомерно – в последние двадцать лет моторы спортбайков действительно становятся все злее и злее. К примеру, Suzuki GSX-R600 2011 года способен взять отметку 280 км/ч, в то время как для «литра» середины девяностых хорошим показателем считались 260 км/ч. А вот по части колесной базы все оказывается с точностью до наоборот!

Судите сами. Самый первый «фаерблейд» - Honda CBR900RR Fireblade 1992 года выпуска стал мотоциклом, с которого принято вести отсчет истории современных спортбайков. Колесная база в 1405 мм и 16-дюймовое переднее колесо обеспечили этому снаряду такую управляемость, которую смогли обуздать далеко не все райдеры того времени. Аналогичным показателем хвастается Suzuki GSX-R1000 2012 года, и лишь на 5 мм больше у новейшего «блейда».

Однако на графике также видно, что многие из современных байков, демонстрирующих отличную ловкость в поворотах, делают это вопреки своей длинной базе: 2012 BMW S1000RR, 2011 Aprilia RSV4R. А уж 2011 Kawasaki ZX10R, который многие журналисты называют «литром с размерами шестисотки», на графике и вовсе выглядит увальнем! Отдельный разговор о главном мотоцикле EICMA 2011 – Ducati Panigale, демонстрирующем самую большую колесную базу во всем списке. Она больше, чем у Triumph Daytona 955i или Suzuki SV1000S – а эти мотоциклы никогда не считались особенно верткими.

Так что когда в следующий раз кто-нибудь скажет вам, что современные спортбайки стали очень уж компактными, просто покажите им этот график. Со времен выпуска оригинального «блейда» колесная база только увеличивается.