По версии журнала MCN, ведущего британского издания о мототехнике, первый в истории "тру"-спортбайк BMW вполне достоин быть отмеченным почетными номинациями. S1000RR был признан «Мотоциклом года», и вместе с тем «Лучшим спортбайком с объемом двигателя свыше 751 куб. см». Судьи MCN по достоинству оценили немецкий мотоцикл, выразив следующее мнение: «BMW был на голову выше остальных конкурентов. Мы рады, что S1000RR пополняет список победителей, собранный за 55-летнее существование издания».

Касательно второй номинации, «Лучший спортбайк с объемом двигателя свыше 751 куб.см» MCN заявляет: «Это самый уважаемый, самый заряженный, самый бескомпромиссный спортбайк из всех, когда-либо доступных широкому кругу потребителей. S1000RR потрясающе выделяется по всем критериям, по которым мы его оценивали».


Были приняты во внимание и спортивные успехи модели. За первый год своего существования S1000RR выиграл в таких соревнованиях как: British Superbike EVO, чемпионат Metzeler National Superstock 1000, FIM European Superstock, чемпионат Finnish Superbike, испанский Superbike Stock Extreme Championship, французский чемпионат Superbike и других.


Еще одна модель BMW, R1200RT, получила награду «Лучший туристический мотоцикл года». Адриан Родерик (Adrian Roderick), главный менеджер BMW Motorrad, по поводу наград сказал: «номинации, выигранные нашими мотоциклами, являются очень ценными для нас, ведь они подтверждают тот факт, что дирекция BMW Motorrad движется в верном направлении. Наша первая в истории попытка создать мотоцикл класса «супербайк» оказалась удачной, доказав правильность решения о расширении присутствия на рынке. Другая выигранная номинация, «Туристический мотоцикл года»  также подтверждает первенство BMW, уже в более классическом для нас туристическом сегменте».

Источник

Тюнинг-ателье Wunderlich трудно назвать «придворным при BMW», скорее, это внебрачный сын короля, которого последний тщательно скрывает (видимо потому, что сынуля получился страшненьким). Грубовато и цинично, конечно, но именно такие мысли посещают мою голову при взгляде на очередное творение немецких мастеров. Не подумайте, слово «страшненький» употребляется здесь совсем не в оскорбительном смысле – в случае с Wunderlich это можно назвать визитной карточкой ателье.

Так получилось и в этот раз – название модификации супербайка S1000RR навеяно латинскими мотивами. Кураре является южноамериканским словом и обозначает растительный яд, которым индейцы смазывают наконечники стрел. Что касается проделанной работы, то спецы Wunderlich не стали раздувать и без того непомерную мощность мотоцикла, сосредоточившись на визуальном эффекте и… удобстве в дальнобое.

Что касается вау-эффекта, то за него отвечает яркая трехцветная окраска в стиле гоночных болидов, спонсируемых нефтяной корпорацией Gulf Oil. Дополняет неординарную внешность титановый глушитель а-ля SBK (настроенный при помощи расположенного в хвосте внешнего управляющего блока), а также рассредоточенные по всему мотоциклу карбоновые и титановые элементы.

Последние служат и для снижения веса, как и новая 1,8-килограммовая верхняя траверса. Глядя на фотографии, закрадывается смутное подозрение – что-то тут не так… Вроде и силуэт такой же, но… А-а-а, вот оно что! Клипоны заменили на высокий и широкий руль, снижающий нагрузку на райдера в долгих путешествиях, а также являющийся самой эстетически ущербной модификацией, которую только можно придумать для любого спортбайка.

В Wunderlich это посчитали недостаточным и продолжили развитие туристической темы, установив сиденье SportErgo (возможна замена подушки на более высокую, в пределах 2-4 см) и ветровое стекло «дабл-баббл». И тут следует неожиданный вывод, за который поклонники тру-спортбайков наверняка будут кидаться в меня баллонами стертой резины – мотоцикл, несмотря на вопиюще яркую раскраску и туристические рюшечки (а может, благодаря им?), получился на удивление органичным и харАктерным. Вот она, магия немецкого тюнинг-ателье!

Wunderlich

Начиная с 1964 года Playboy дарит по машине каждой девушке, удостоенной ежегодного звания "Playmate of the Year" ("Подружка Playboy"). В этом году самой красивой девушкой по мнению Playboy оказалась модель Hope Dworaczyk, но в подарок ей выбрали не авто, а мотоцикл. Наверно, вы подумали, что это Yamaha R1 (шутка), но нет. "Эрку" то все и так знают, зато есть другие претенденты, требующие внимания прессы. В BMW вовремя подсуетились, и 25-летняя красавица была осчастливлена новым спортбайком S1000RR, с которым она и попала на глянцевые страницы журнала.

Между прочим, впервые за 45 лет вместо автомобиля девушке был подарен мотоцикл. BMW ликует появлению фотографий в самом почитаемом мужском журнале, а модель пошла учиться на права и тратить $100 000, которые достались в придачу к мотоциклу.

Желающим заочно познакомиться с Hope Dworaczyk

Все правильно, вы видите перед собой S1000RR – гордость двухколесного флота BMW, олицетворение передовой инженерной и гоночной мысли баварцев. Данный экземпляр, судя по всему, всю свою жизнь наматывал на заднее колесо белочек, кошечек, старушек и кормящих матерей, за что был жестоко наказан кастомайзером Стивом Калпом. Сам луизианец, впрочем, не считает свое творение издевательством, однако признает, что пуристы будут явно недовольны.

В проект по преображению S1000RR вложено около 500 часов времени. В итоге от изначального мотоцикла осталась только рама, ходовая и двигатель, а все внешние элементы подверглись тотальному надруга… то есть, простите, замене и творческому переосмыслению.

Результат – настолько невменяемый аппарат, что его трудно оценивать привычными критериями. Дикий, забавный, страшный, непропорциональный, дисгармоничный, взорванный, наконец. Эпитетов, описывающих сие чудо кастомайзерской мысли, можно набрать на десяток страниц, однако лучше просто посмотреть фотографии. Это как раз тот случай, когда никакие слова не смогут описать истинное положение вещей.

Рекламный отдел BMW не собирается успокаиваться - в его недрах одна за другой рождаются самые забавные, иногда даже скандальные идеи, которые только могут прийти в головы немецким маркетологам. Последний из их видео-роликов о спортбайке S1000RR снят в стиле "домашнего видео" и обладает необычной концовкой.

Заметны приемы вирусного маркетинга, а это значит, что досмотрев видео, мы начнем старательно раскидывать его по френд-листам, дополняя ссылку фразой в стиле "гляди, прикол!", ожидая от них «ржачного» смайла в ответ и продолжения цепной реакции. Чтож, скорее всего так и случится.

WSBK: Трой Корсер на BMW S1000RR в Валенсии

Компания Suter отлично себя чувствует в новом 600-кубовом классе Moto2: на первой гонке в Катаре шасси MMX было установлено на трех мотоциклах из первой пятерки. Довольно неплохой результат, если учесть, что стоимость их предложения оказывается меньше чем у конкурентов. Теперь в Suter готовят еще одну "бомбу" - спортбайк для премьер-класса серии MotoGP. Что интересно, в качестве основы для нового проекта был выбран двигатель BMW S1000RR. По их мнению, немецкая рядная четверка является является одним из наиболее перспективных решений.

Об этом бы не могло быть и речи, если бы не планы Dorna по изменению правил чемпионата к 2012 году. Как известно, организатор MotoGP планирует допускать к участию прототипы с серийными двигателями, которые, при максимальном объеме в 1000 см.куб., имеют диаметр цилиндров не более 81мм, а с количеством самих цилиндров не более четырех. Впрочем, мотор, который BMW устанавливает в спортбайк S1000RR подходит под эти правила, поэтому никаких преград для его использования компанией Suter не существует.

Кстати, вместе с BMW, в 2012 году в борьбе за "Большие Призы" мы можем увидеть и компанию Aprilia. Многие даже говорят о том, что супербайк RSV4 специально разрабатывался в Piaggio-Aprilia с учетом его будущего участия в MotoGP. В любом случае, вместе со смягчением требований к двигателям, интерес к участию в чемпионате будет только возрастать. Многие были приятно удивлены присутствием в списке участников Moto2 старичков вроде MZ, Bimota, Moriwaki. Так вот, что-то похожее может произойти и со старшим классом.

Однако, ратификации новых правил еще не произошло. Поставить "все точки над i" Dorna планирует 24-25 апреля, во время проведения этапа Гран-При Японии. Давайте дождемся этого момента, и тогда большинство вопросов отпадет само собой.

Кстати, если вспомнить, что в римском числовом обозначении MMX - это число 2010, то можно попробовать предугадать название нового шасси Suter для литрового класса MotoGP, которое появится в 2012 году. Правильно, такое шасси или целый спортбайк может называться MMXII.

Парни из журнала  Fast Bikes собрались покататься по треку Brands Hatch. Прекрасная погода, отличный мотоцикл, чистый асфальт – что еще для счастья надо? Но тут какой-то любитель консерв ворвался в идиллию на своем новеньком Nissan GT-R. На почве извечной религиозной войны и желания доказать, кто круче, «на ринге» сошлись вышеупомянутый GT-R и баварский литр – BMW S1000RR.

180 л.с. на колесе, 180 кг веса – трудно что-то  противопоставить этому. Разве  что «табун» из 478 л.с., толкающий вперед «автобус Nissan» весом целых 1740 кг! На стороне GT-R устойчивость и мощнейшие тормоза, а S1000RR, как это и бывает среди «литров», полагается на стремительный разгон и отличное соотношение мощности и веса.

Brands Hatch представляет собой 4,2-километровый трек с девятью поворотами. Здесь есть как «затычные» шпильки, плавные дуги и скоростные прямые. И если на прямых с мотоциклом трудно будет соревноваться, то в поворотах японский спорткар должен отыграться сполна. Впрочем, на S1000RR в стоке устанавливается система трекшн-контроля, так что реализовать мощность четырехцилиндрового рядника на нем легче, чем на аппаратах без этой полезной электронной фишки. Как вы думаете, кто кого?

В отличии от сезона 800-кубовой серии MotoGP, который стартовал в некотором образе однообразно и предсказуемо, мировой супербайк полон сюрпризов. Натевам, вчера в Монце (Италия) Макс Бьяджи на RSV4 сначала занимает поул (первый для гонщика и команды в WSBK), а следом забирает победы в обоих гонках. Aprilia Racing торжествует, ведь до абсолютного лидерства Максу теперь не хватает всего 3 очка. А другой (долгожданной) сенсацией оказался подиум Троя Корсера и BMW S1000RR.
Конечно, словами происходившего действия не передать, остается лишь констатировать факты. А они таковы:

Первая гонка пятого этапа World Superbike в Монце попортила нервы фанатам большинства команд. С начала гонки Макс Бьяджи отлично стартует с поул-позишн, за ним следуют Хаслам на Suzuki, Фабрицио на Ducati и Корсер на BMW. Однако, после рокового падения Джонатана Ри, когда его Fireblade на высокой скорости перелетает через ограждение, дело меняет оборот и на боевой фронт выходят напарники команды Sterilgarda Yamaha Кол Крэтчлоу и Джеймс Тоузланд. К 12 кругу, команда Yamaha работая на пределе с большим риском обходит GSX-R1000 Хезлама и входит в тройку лидеров. Биаджи уверенно занимает верхнюю позицию подиума в Монце, а оба гонщика Yamaha расположились на втором и третьем.

Вторая итальянская гонка WSBK обозначила двойную победу Макса Биаджи. Отчасти ему помог самореализоваться массовый завал в начале гонки, в котором поучаствовали основные соперники итальянца: Джеймс Тозланд на Yamaha, Рубен Чаус на BMW, снова Джонатан Ри на Honda. В дальнейшем из-за проблем с двигателем сошел с трассы Кол Крэтчлоу на Yamaha и завершил список неудачников Мишель Фабрицио на Ducati. Все это действо добавило Максу уверенности и в результате привело на первое место подиума. Suzuki GSX-R Леона Хаслама на втором месте а на третьем месте наконец-то радовался победе Трой Корсер на S1000RR.


И снова Aprilia RSV4 Макса снова ставит рекорды скорости - на первой гонке было зафиксировано значение в 329 км/ч! Напомню, что прошлый рекорд этой трассы в 326.9 км/ч был установлен совсем недавно - во время тренировочной сессии. Тогда Биаджи на Aprilia RSV4 разогнался до 326.9 км/ч. Трасса в Монце считается наиболее быстрой в чемпионате. Пара скоростных прямых и скоростная дуга Curva del Serraglio позволяют выжимать из аппаратов максимум на что они способны. Для сравнения, болиды Formula1 разгоняются на этой трассе до 340 км/ч.

Следующий, 6 этап WSBK состоится через 6 дней - 16 мая в Южной Африке.

WSBK 2010, Монца, результаты первой гонки:

1. Макс Бьяджи (Max Biaggi) – Aprilia Alitalia Racing – Aprilia RSV4 Factory – 18 кругов за 31:07.044
2. Джеймс Тоусланд (James Toseland) – Yamaha Sterilgarda Team – Yamaha YZF R1 – + 0.247
3. Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow) – Yamaha Sterilgarda Team – Yamaha YZF R1 – + 0.297
4. Леон Хаслам (Leon Haslam) – Team Suzuki Alstare – Suzuki GSX-R 1000 – + 0.958
5. Леон Камье (Leon Camier) – Aprilia Alitalia Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 4.493
6. Рубен Чаус (Ruben Xaus) – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 7.343
7. Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio) – Ducati Xerox Team – Ducati 1198 – + 7.369
8. Трой Корсер (Troy Corser) – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 9.344
9. Том Сайкс (Tom Sykes) – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX 10R – + 15.338
10. Сильвиан Жинтоли (Sylvain Guintoli) – Team Suzuki Alstare – Suzuki GSX-R 1000 – + 16.761
11. Нориюки Хага (Noriyuki Haga) – Ducati Xerox Team – Ducati 1198 – + 16.921
12. Макс Нойкирхнер (Max Neukirchner) – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 1000RR – + 22.231
13. Шейн Бирн (Shane Byrne) – Althea Racing – Ducati 1198 – + 22.602
14. Карлос Чека (Carlos Checa) – Althea Racing – Ducati 1198 – + 22.742
15. Якуб Смырж (Jakub Smrz) – Team Pata B&G Racing – Ducati 1198 – + 26.266
16. Люка Скасса (Luca Scassa) – Supersonic Racing Team – Ducati 1198 – + 26.415
17. Лоренцо Ланзи (Lorenzo Lanzi) – DFX Corse – Ducati 1198 – + 26.968
18. Крис Вермулен (Chris Vermeulen) – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX 10R – + 36.964
19. Роджер Хайден (Roger Hayden) – Team Pedercini – Kawasaki ZX 10R – + 51.646
20. Брок Паркс (Broc Parkes) – ECHO CRS Honda – Honda CBR 1000RR – 1 круг

WSBK 2010, Монца, результаты второй гонки:

1. Макс Бьяджи (Max Biaggi) – Aprilia Alitalia Racing – Aprilia RSV4 Factory
2. Леон Хаслам (Leon Haslam) – Team Suzuki Alstare – Suzuki GSX-R 1000 – + 4.547
3. Трой Корсер (Troy Corser) – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 5.469
4. Леон Камье (Leon Camier) – Aprilia RSV4 Factory – + 10.267
5. Том Сайкс (Tom Sykes) – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX 10R – + 15.561
6. Нориюки Хага (Noriyuki Haga) – Ducati Xerox Team – Ducati 1198 – + 15.816
7. Сильвиан Жинтоли (Sylvain Guintoli) – Team Suzuki Alstare – Suzuki GSX-R 1000 – + 15.861
8. Якуб Смырж (Jakub Smrz) – Team Pata B&G Racing – Ducati 1198 – + 20.977
9. Шейн Бирн (Shane Byrne) – Althea Racing – Ducati 1198 – + 21.920
10. Люка Скасса (Luca Scassa) – Supersonic Racing Team – Ducati 1198 – + 21.974
11. Карлос Чека (Carlos Checa) – Althea Racing – Ducati 1198 – + 27.152
12. Макс Нойкирхнер (Max Neukirchner) – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 1000RR – + 29.315
13. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen) – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX 10R – + 30.858
14. Роджер Хайден (Roger Hayden) – Team Pedercini – Kawasaki ZX 10R – + 47.160
15. Брок Паркс (Broc Parkes) – ECHO CRS Honda – Honda CBR 1000RR – + 48.824

WSBK 2010, Монца, видео:

Первая гонка

Успешное участие построенных на шасси MMX мотоциклов в Moto2 предоставило компании Suter все основания взяться за разработку аналогичного предложения и для литрового класса. Дело в том, что начиная с 2012 года Dorna решила допустить к чемпионату стоковые движки, поэтому, как говорится, тут сам Бог велел подсуетиться и стать первой компанией, кто предложит шасси для всех желающих принять участие в свежеиспеченном классе Moto1. Итак, мотоцикл, использующий шасси Suter и двигатель BMW S1000RR недавно был обнародован прессе.

Эскил Сутер и прототип на базе двигателя BMW S1000RR

Сам Эскил Сутер (Eskil Suter), основатель Suter Racing Technology говорит следующие слова о своем детище:

“Нашей целью является предожить всем желающим участвовать в чемпионате мира среди прототипов вполне конкурентоспособный, но при этом доступный по цене вариант - от 350 тысяч до 600 тысяч евро для одного райдера за два болида на сезон. Стоимость двигателей не включена. Да, это, конечно же, выше стоимости мотоциклов Moto2, но нужно учесть, что разработка шасси для MotoGP еще более сложная и дорогостоящая. К тому же, такая стоимость расчитана при участии всего лишь четырех мотоциклов с шасси Suter в MotoGP, против 13 машин, что выезжают каждый раз с грида в классе Moto2. С дальнейшим распространением наших шасси их стоимость может быть снижена.”

На данный момент в мотоцикле используется полностью стоковый двигатель BMW S1000RR, но компания собирается предложить собственный кит для дальнейшей его доработки. Впрочем, в компании уверяют, что покупатели шасси смогут выбрать и мотор другой марки, при желании.

Уже в конце этого месяца испанский Suter MMX-райдер, Кармело Моралес (Carmelo Morales) начнет тестовые прогоны мотоцикла, о которых мы с удовольствием расскажем нашим читателям.

Интересный вопрос: актуальны ли гипербайки вроде Suzuki Hayabusa и Kawasaki ZZR1400 в свете вышедших недавно свежих европейских «литров»? Британский журнал MCN поразмышлял над этим, да и решил свести лицом к лицу представителей «новой волны» ультразвуковых байков и «олд-скул» машин. Aprilia RSV4, BMW S1000RR, Suzuki Haybusa и Kawasaki ZZR1400 – кто окажется быстрее всех на прямой?

Для теста выбрали  практически идеальные условия: полное безветрие, температура воздуха  около +14 градусов, райдер всегда один и тот же. Замеры производились  при помощи 2D-даталоггеров и GPS, что нивелировало искажения, которые могли выдать «привирающие» спидометры байков. Видеоролик демонстрирует неожиданный (или ожидаемый?) результат – «баварский литр» оказался самым стремительным, продемонстрировав наибольшую максимальную скорость. При 180 л.с. на колесе и значительно меньшей, чем у гипербайков, массе, такой исход нельзя назвать невероятным. Слава сверхсветовой «Бусы» стремительно уплывает из рук японцев…

Сначала может показаться, что перед нами очередное видео в духе «спорткар против супербайка». Однако авторы клипа и не собираются разжигать очередную священную войну. Они просто получают удовольствие, катаясь по французскому треку Circuit d’Issoire на Porsche Carrera 997 GT3 RS и BMW S100RR. Солнечная погода, отличный асфальт и две потрясающие машины – отличный повод отвлечься от грустных мыслей о долгой зиме.

Пока мы надеемся на появление чуда от BMW в виде нейкед-версии S1000RR, те кто не привык ждать уже творят сами. Одни включают фантазию и рисуют мышкой на экране, а кто-то берется за гаечный ключ и молоток, и сам начинает из S1000RR лепить себе нейкед. Я говорю о тюнинг-профи - Кене Зеллере (Ken Zeller).

Кен является главой американского тюнинг-гаража Evoluzione Cyclesports в Калифорнии, поэтому создать свой нейкед из немецкой ракеты ему было чуть легче. Там, за океаном, он занимается продажей комплектующих для топовых европейских марок, вроде BMW, Ducati, KTM, Benelli, Bimota и Aprilia. Интересно, Кен не остался доволен столь внушительным выбором мотоциклов типа нейкед или стрит, предлагаемых европейцами, и решил раздеть свой S1000RR.

Отличная работа, мы надеемся, что в BMW этот намек поняли и пересмотрят свою позицию относительно стритфайтера S1000RR.

Широко известное автомобильное телешоу Top Gear в одном из последних выпусков протестировало интересную машину. Не будем углубляться в технические тонкости, в конце-концов, наша тема - мотоциклы! Стоит лишь упомянуть, что у Ariel Atom V8 трехлитровый двигатель мощностью 500 л.с., установленный в крайне легкое тело общим весом 550 кг. Мощность на тонну составляет 900 «лошадок» - Bugatti Veyron нервно курит в сторонке, не говоря уже о других суперкарах.

Разумеется, такому автомобилю всяческие Lamborghini и прочие Ferrari не соперники. Достойным оппонентом выглядит разве что двухколесный BMW S1000RR, который Top Gear помпезно представил как «самый мощный серийный мотоцикл в мире». К сожалению, против законов физики не пойдешь – на участках агрессивного торможения Atom V8 обходит двухколесный «бимер», надежно вгрызаясь в асфальт четырьмя колесами. Зато на разгонах и в плавных затяжных поворотах баварец отыгрывается по полной программе. Приятного просмотра, и не забудьте показать ролик друзьям!

BMW отлично выступила два года назад. Никогда до этого баварцы не посягали на самое сокровенное в мото-мире – сектор литровых супербайков – однако в 2009 году стремительно объявившийся S1000RR не просто «стал своим», но и положил на лопатки всех конкурентов. Не желая слишком долго почивать на лаврах, завод подготовил обновление спортбайка, идущего на третий год своей жизни.

Заправленный на 90% S1000RR по-прежнему весит 203 кг, а в его раме бьется неизменное 193-сильное четырехцилиндровое сердце. Однако шасси подверглось изменениям, в частности, была переработана рама – изменились вынос и угол наклона вилки, точка крепления маятника, а также увеличилось отверстие воздухозаборника. BMW немного поменяла дизайн обтекателей и добавила несколько новых расцветок. В особенности остро выглядит сочетание голубого с матовым черным.


Визуально изменилась приборная панель, добавились индикаторы «Вы идете на лучший круг» и «Превышение скорости» - кивок в сторону трековых и уличных райдеров. Завод также провел работу над электроникой. Пресс-релиз сообщает, что теперь системы Race ABS и Dynamic Traction Control работают еще более прецизионно, чем раньше.

Судя по всему, единственным по-настоящему новым супербайком в 2012 году окажется лишь Ducati 1199 Panigale – остальные производители представили лишь номинальные обновления. Kawasaki еще не анонсировала 2012 ZX-10R, однако вряд ли стоит надеяться на масштабную переработку «зеленой ракеты», так что и здесь ждать сюрпризов не приходится.

Мы все помним, в BMW доказывали исключительность своего нового спортбайка S1000RR исполняя один из самых старых в мире трюков - сдергивание скатерти с накрытого стола. Недавно, компания веселых итальянских ребят, справляя день рождения, решила проделать то же самое с 50-кубовым скутером Vespa. Действительно, если почти нет разницы, зачем платить больше?

Итальянцы и японцы - большие любители повыпускать юбилейные версии своих мотоциклов по поводу и без повода. Так и BMW решила пойти по проторенным стопам, к тому же и случай подвернулся удачный - прошлогодняя победа S1000RR в седле с Айртоном Бадовини (Ayrton Badovini) в Superstock FIM CUP.

На самом деле нужно отдать должное BMW и итальянскому пилоту - Superstock FIM CUP еще не видел такого чудовищного доминирования. Бадовини победил абсолютно на всех этапах, с более чем двукратным отрывом от ближайшего преследователя на Honda. Кажется, многим командам придется поставить под вопрос марку мотоцикла - это касается как пелотона STK, так и участников многих других чемпионатов.

Что касается самого "спешиала", то байк будет продаваться в фирменной расцветке BMW Motorrad Superstock с полным обвесом из углерода, светодиодными индикаторами и, что не менее приятно, выхлопной системой Arkapovich. Стоимость мотоцикла составит 27 тысяч евро.

За баварского «литра» в этот раз взялся не какой-нибудь досужий стантер, а уважаемый журнал Performance Bikes. Однако ребята не стали, как обычно, накручивать счетчик лошадиного поголовья мотора или удивлять нас экзотическими апгрейдами ходовой. Все оказалось проще и при этом интереснее – журналисты решили выяснить, на что способен стоковый S1000RR.

Стоковый, да не совсем. Изменений немного: полная выпускная система Akrapovic (дополненная модулем Power Commander V) вместо объемистой и отягощенной катализатором стандартной, чуть меньшая ведомая звезда да заклеенные скотчем гражданские «технологические отверстия» на ветровом стекле и фарах. В общем, набор не сильно отличается от того, что проделывает со своим мотоциклом среднестатистический спортбайкер.

В результате BMW S1000RR смог продемонстрировать максимальную скорость 202 миль в час (при разгоне с места на дистанции в одну милю), что в наших единицах превращается в 325 км/ч. Неплохо как для «почти стандарта», как считаете?