Мотобратва
за чашечкой кофе...
В начале марта мы пришли в салон по перепродажи с японских аукционов и нашли всего одного донора, за которым мы охотились (bmw k100). Этот мотоцикл был выставлен на продажу уже довольно давно, и никто не хотел его покупать (разбитое зеркало\поворотник). Посмотрев на него и доживавшиеся своих хозяев уже купленные кирпичи (а именно так ласково называют k100 за горизонтально лежащий двигатель) Сергей, сразу же сказал: «Хороший аппарат! Ну, а сломанные детали нам все равно не нужны». Но впереди ждало еще одно испытание: густой дым из выхлопной трубы, который мы увидели, как только продавец завел двигатель. За пару минут весь этаж мотосалона превратился в «концертный зал с дымом у сцены». Продавец объяснил это маслом в выхлопной трубе. Несколько минут сомнений, вера в людей и небольшой выбор доступный в Москве (всего 2 bmw k100 были выставлены на продажу), сделали свое дело и в итоге мы купили аппарат 1988.
1963 BMW R65 “Veille Ecole”
Перед нами – первый в мире баварский мотоцикл BMW, выполненный в цветах военно-воздушных сил Франции. Такая вот расплата за Вторую мировую, как говорит владелец R65 1983 года Пьер Геромбу (Pierre Geromboux). Кроме шуток, байк получился весьма примечательным, однако насчет правомерности названия еще можно поспорить. Все дело в том, что Пьер дал машине имя “Veille Ecole”, что переводится как «старая школа».
Ничего старообрядного и традиционного мы здесь не заметили, помимо классического оппозитного мотора. Сверхкороткое переднее крыло, двухцветный бензобак (мат/глянец), «удивленные» двойные фары и несимметрично расположенная приборная панель Acewell. Умышленная дисгармония на этом не заканчивается и прослеживается в зеркалах и расположении «дудок». Добавьте к этому экстравагантное сиденье и обмотанные теплоизоляционной лентой коллекторы, заканчивающиеся хромированными глушителями – и получите весьма нестандартный облик.
1968 BMW R60/2 и коляска Steib S350
Здесь, на мотокафемы всегда с особым вниманием присматриваемся к винтажным мотоциклам, ведь это особая, бессмертная культура, которую «Не задушишь, не убьёшь». Еще сложней вырезать из нашей памяти великолепные мотоциклы Баварского Механического Завода, выпускаемые немцами с 1924 года, когда с конвейера, изначально разработанного для производства самолетов, сошла первая модель мотоцикла R32. Кстати, беря во внимание этот факт, сразу становится понятным, почему для производства мотоциклов была выбрана именно такая компоновка двигателей.
Но разговор сегодня не об истории BMW Motorrad, а об конкретном, весьма запоминающемся экземпляре прошлых лет и достойном наследнике заложенных в R32 принципов мотостроения - 1968 BMW R60/2 со спортивной коляской Steib S350.
Модель BMW R60/2 находится в особом почете у коллекционеров и простых любителей винтажных мотоциклов, ведь этот байк являлся одним из самых высокотехнологичных аппаратов послевоенного времени. Обновленный 600-кубовый боксер R60, телескопическая вилка, ультра-модный для тех лет дизайн, даже сегодня приковывающий к мотоциклу взгляды прохожих не меньше, чем те пуляющие туда-сюда современные стриты и спортбайки - все это великолепие было сохранено и приумножено благодаря топливному баку Heinrich, прекрасному спидометру, выполненному под стиль старинных часов VDO “Gold”, аккуратной фаре с зеркальной поверхностью, которая вполне может служить для обозрения, дополняя зеркала заднего вида и многим другим "мелочам".
1968 BMW R60/2 с коляской Steib S350 в одном из трех доступных цветовых решений тех лет - бледно зеленом - был выставлен на аукцион Bonham и продан по цене чуть более 42 тысяч долларов. Надеюсь, счастливый покупатель не станет навсегда запирать такую красоту в гараже, но будет хотя бы иногда радовать этим прекрасным мотоциклом взгляды окружающих.
2011 BMW R1200R – нестареющий родстер получил пересадку «сердца»
Как показал опыт 2009 года, использовать мощный «оппозит» в попытке получить крутой спортбайк – не самая удачная идея BMW. Мотоцикл HP2 Sport получился интересным и самобытным дорожником, но путь на гоночный трек ему заказан. Впрочем, это не значит, что DOHC-мотор байка был создан зря – со временем он нашел свое место в моделях R1200GS и R1200RT (в 2010 году), а сейчас также переселился в «тело» классического родстера R1200R.
Доработанный двигатель с двумя верхними распредвалами может похвастаться немного увеличенным рабочим диапазоном (с 8000 до 8500 об/мин) по сравнению с предыдущим SOHC-мотором, а также хорошими мощностными показателями: максимумы составляют 110 л.с. и 119 Нм для мощности и крутящего момента соответственно.
Впрочем, не только мотором похвастается обновленный классик-родстер сезона-2011. BMW предложит покупателям два дизайна – стандартный R1200R дополнится версией Classic. Последняя заменит литые диски на спицованные, а также добавит немного хрома и пинстрайпинга в нужных местах. Официальная презентация модели состоится на шоу EICMA в Милане, но вряд ли BMW добавит к имеющимся данным что-то новое, помимо стоимости.
2012 BMW R1200GS ABS Tom Luthi Edition – необычный случай
Выпуск лимитированных версий мотоциклов, посвященных конкретным гонщикам – не редкость. Однако мы не припомним, чтобы компания создавала спецверсию с именем райдера, выступающим за другого производителя. Объясняется все просто – швейцарец Томас Люти (Thomas Luthi) ездит под флагами Interwetten Racing в Moto2 на болиде Honda/Suter, однако по совместительству является представителем BMW у себя на родине.
BMW R1200GS ABS Tom Luthi Edition будет продаваться исключительно в Швейцарии, всего будет выпущено 100 экземпляров мотоцикла. Каждый будет нести свой порядковый номер на горловине бензобака. Версия в честь Люти окрашена в глянцевый черный с фирменными цветами BMW на обтекателях (а также окрашенными в синий передними суппортами). Среди особенностей аппарата стоит отметить тонированное ветровое стекло, матовое лого GS на заднем крыле и логотип Томаса Люти – на переднем.
Швейцария является весьма важным рынком для соседской BMW. Достаточно сказать, что последние семь лет R1200GS надежно держит верхнюю строчку в рейтинге продаж мотоциклов в Швейцарии. BMW R1200GS ABS Tom Luthi Edition должна еще больше подстегнуть интерес райдеров этой страны к прославленному адвенчер-байку.
2012 BMW R1200GS и Ducati Scrambler в рендерах Bar Design
Хорошо знакомый нашим читателям по своим предыдущим работам, дизайнер Лука Бар порадовал нас рендерами 2012 BMW R1200GS и 2012 Ducati Scrambler. Разумеется, первый - это всего лишь дизайнерское предположение, а не финальный облик обновленного адвенчер-турера. Второй макет, воплощая тайные оффроад-фантазии фанатов итальянской марки, также же не является чистой воды фантазией – в марте Claudio Domenicali подтвердил, что в компании работают над новой внедорожной моделью.
Напомним, что шпионские снимки R1200GS 2012 года намекают на значительные изменения в конструкции байка – скорее всего, будет использоваться жидкостная система охлаждения двигателя, изменено расположение глушителя и параметры тормозной системы.
Ducati Scrambler в видении Люка Бара наследует стиль внедорожных байков 70-х и выводит его на новый уровень благодаря использованию последних наработок компании и современных компонентов. Заметно, что топливный бак был снят с последнего «монстра». Хвост и сидение отсылают нас прямо в 70-е. Если сравнивать скрамблер с Ducati Monster, то у первого более высокий руль, адаптированные под оффроад подвески и спицевые колеса, обутые во внедорожную резину.
Говоря о скрамблерах, мы вспоминаем такие бренды, как Gilera, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta и Triumph. В модельном ряду Ducati также была модель Scrambler 350. И если Guzzi возвращается к истокам в лице V7 Scrambler, то почему бы Ducati не сделать шаг в том же направлении?
9 секунд на квотере на BMW S 1000 RR
Известный производитель афтермаркета для спортбайков Brock's Performance всерьез взялся за доработку BMW S 1000 RR, и небезуспешно - новый король спортбайков после установки их фирменных тюнинговых компонентов показывает выдающиеся результаты в драгрейсинге в классе AMA Dragbike SuperSport, правила которого допускают лишь минимальное количество доработок.
На мотоцикл была установлена прямоточная выхлопная система, почти самая легкая в своем роде от Alien Head™ Exhaust System, измененные передаточные отношения КПП, заменен электронный блок управления двигателем на Dynojet ECU и занижена подвеска для придания мотоциклу крейсерской устойчивости.
Показанный в итоге результат под управлением Джереми Тислея составил 8.971 секунд, что отличается от абсолютного рекорда класса всего на две сотых секунды, который был установлен в прошлом году Рики Гэдсоном на мотоцикле Kawasaki ZX-14 с компонентами от Brock's Performance. При этом, была достигнута максимальная скорость в 254 км/ч.
До этого на этом же мотоцикле (только с удлиненным маятником, карбоновыми колеами и другой выпускной системой) Райаном Шнитзом было установлено время 8,48 секунд, что является рекордом для AMA.
Как мы видим, BMW выпустили выдающийся спортбайк, прекрасно себя показывающий не только в шоссейно-кольцевых мотогонках класса Superstock, стантрайдинге, но и в драг-рейсинге. Каковым будет следующие призвание чудо аппарата BMW S1000RR?
Aprilia USA ставит все на свои места
Гениально! Bravissimo, Aprilia! Подобный видео-ответ на трюкачество от BMW S1000RR (заодно и Веспы) напрашивался уже давно.
Aprilia: о фокусах, работе и искусстве
Начав с неоригинальной рекламы, банально осмеивающей пиар-ходы рекламщиков BMW, со временем Aprilia продвинулась еще до двух роликов, продолжающих тематику первого.
Если в первом, высмеивающем BMW ролике итальянская компания призналась в своем неумении делать красивые фокусы на примере известного фокуса с посудой, который ЯКОБЫ удается сделать на супербайке BMW S 1000 RR c его супер-разгоном до сотни за 2.9 секунд, то во втором видео идет масштабное признание в том что RSV4, увы, не приспособлен к курьерской службе – доставить документы на нем можно быстро, но не в самом лучшем состоянии (все куда проще, на самом деле: едва ли простой курьер, пусть даже и живущий в Европе, сможет позволить себе столь дорогой мотоцикл).
В последнем видео раскрывается ужасная тайна: оказывается, с помощью литрового спорта от Aprilia совершенно невозможно… рисовать! Хотя, на наш взгляд, получившаяся картина, не сильно не отличается от среднестатистического полотна в жанре абстрактная живопись, а скорее всего даже является весьма выдающимся ее образцом.
Так зачем же покупать столь непрактичный мотоцикл, с которым ни порисовать (о, ужас), ни отвезти документов толком? Все эти три ролика объединяет одно - в конце всегда показывается, насколько RSV4 окупает свои недостатки в эксплуатации (если их можно так назвать) выдающимися результатами на треке на примере многочисленных побед Макса Бьяджи в этом сезоне WSBK. Только вот с его подготовленным супербайком (210л.с. на 163 килограмма сухой массы против 180 л.с. на 179кг у стандарта) стоимостью около 300 000 долларов, стоковый RSV4 имеет не так уж и много общего.
Просмотр всех трех роликов одного за другим вызывает навязчивый вопрос: а далеко ли ушла Aprilia от обсмеиваемых ими же BMW. Во всяком случае, последний ролик уж точно абсурдом не обделен. Впрочем, это лишь мелкие придирки – лично я был бы не против, если бы такая реклама вышла на ТВ.
Artisan на базе BMW R80/7 от Kevil’s Speed Shop
Казалось бы, такие отъявленные патриоты, как англичане должны проходить все эти «бимеры» мимо, учитывая также и то, что у них своего «добра» навалом. Но не все в этом мире так, как кажется на первый взгляд. Выпущенный в 1979-м и недавно переродившийся BMW R80/7 с погонялом «Artisan» был построен именно британской мастерской Kevil’s Speed Shop.
Kev Hill, открывший мастерскую в городке Devon на юго-западе Англии, очень "скромно" рассказывает о своих достижениях: «Здесь мы строим кастомы из BMW уже 5 лет, и за это время построили более 20 машин. Возможно, нас можно назвать уже самым большим бизнесом в области постройки мото-кастомов из баварских мотоциклов». Вот еще одно признание Кева: «Belstaff недавно купил мой собственный каферейсер BMW в качестве подарка Дэвиду Бэкхему, предварительно использовав мотоцикл в своей рекламной кампании. Поэтому, я решил построить для себя новый байк на сезон-2014 из 1979 BMW R80/7, который даст прикурить остальным.»
«Интернет-тролли постоянно подшучивали, что мотоциклы, выезжающие из мастерской Kevil’s Speed Shop, все на одно лицо, поэтому я решил сделать что-то совершенно новое для меня» – продолжает Кев - «И вот, что мы сделали. Полностью разобрав мотоцикл, мы распределили все составные BMW R80/7 на хорошее, середнячок и уродство. Надо признать, что уродства в этом байке было больше всего, от которого мы просто избавились, распродав желающим».
Как всегда, за работу Кев принялся с рамы мотоцикла, стараясь сделать из «бумера» что-то радикальное, или даже гранжевое. Для этого он долго рисовал скетчи и изучал старые модели мотоциклов BMW. Топливный бак был подобран из валявшихся неподалеку, он оказался снятым с какой-то модели Yamaha 30-летней давности. Обратите внимание на винтажное сидение Brooke, короткие прямотоки, стильную раскраску топливного бакак, и стильное черное матовое покрытие рамы.
Двигатель R80/7 уже не чувствовал в себе сил, поэтому его перебрали с использованием 1000-кубовых поршней R100RS и установили новые карбы Mikuni. На мотоцикле теперь также присутствуют новая электроника и зажигание Boyer Branson, а вся проводка, как и положено, была скрыта из виду.
Хотел ли Кев сделать себе отличный байк или очередной раз привлечь внимание к своей мото-мастерской, не важно. Ведь у него получилось сделать и то и другое за раз!
Avon X-Over. Появление новых шин отпраздновали кастомом
Бувально на днях писал о мотоцикле, построенном по инициативе Pirelli, и вот пожалуйста: словно сговорившись, другой производитель шин представляет свою версию кастома. В отличие от итальянцев, родивших свое детище в союзе с Ducati, французскому подразделению оказалось гораздо сложнее найти компаньона у себя на родине (ну не Lazarethили какой-нибудь экзотический Midual же тюнинговать), поэтому их выбор пал на немецкий BMW F800S, что, на самом деле, является большой редкостью.
Blitz Motorcycles: трекеры из баварцев
Фразцузы Blitz Motorcycles отметились у нас на Мотокафе парой стильных кастомов и отличным видео Riding Septermber (кто не видел, рекомендую). На самом деле, эти ребята могут похвастаться целой сворой кастомбайков, преобразившихся из старых BMW, Kawasaki, Triumph и Yamaha.
Ранее мы писали про доработку из BMW R60/2, а этот пост будет посвящен еще двум оппозитникам из коллекции Blitz: R100/7 и R80/7. Как и более известные мастера, вроде Роланда Сендса (Roland Sands) или Wrench Monkeys, Blitz также имеет свой стиль и эти мотоциклы тому подтверждение.
Подумать только, возраст BMW R100/7 уже превысил три десятилетия, и скорее всего, если бы французы не взялись за мотоцикл, то не судьба ему колесить по европейским просторам. Что интересно, Blitz не побоялся вручную закоптить 1000-кубовый двигатель BMW в черный матт с помощью порошковой краски, выдерживающей высокие температуры. Бак мотоцикла - от старенькой Honda, руль - Kawasaki Z650. Присутствует также множество мелких элементов придающих особый шарм мотоциклу.
BMW R80/7 “Solo Seat”, засветившийся на ролике Riding Septermber на 5 лет младше прошлого героя, и двигатель, как и следует из названия модели, 800-кубовый. И снова матовый двигатель отлично подходит под стиль, бак выбрали от BMW /5 "Jubilee", спицевые колеса одеты в фирменные шины Firestone. Этот мотоцикл - настоящий эгоист, а сидение взято у Royal Enfield.
Если вы все пытаетесь представить, как ведут себя столь легкие мотоциклы с солидными двигателями на высоких скоростях, оставьте это дело. Да, ездят они отменно, но французы гоняются на них только ради "фана" - ведь это и есть залог творческого подхода к такому неимоверно интересному делу как кастомайзинг, а нисколько не коммерческая выгода или чего хуже желание казаться более крутым / блестящим / дорогим. Секрет уникальности Blitz Motorcycles прост: они просто остаются самими собой, делают то что им нравится и ездят на том, что им нравится!
Видео "Great Escape", в котором присутствует BMW R60/2 "Черный бумер" из этой заметки.
А вот тот самый полюбившийся нам клип "Riding Septermber"
BMW C evolution e-scooter: видео, фото и данные
Желание прислушиваться к требованиям убранистически локализованного населения, т.е. городских жителей, и необходимость подчиняться растущим ограничениям по выбросу CO, привели BMW Motorrad к активным разработкам в области электрических транспортных средств. Вместе с автомобильными разработками в BMW сделали упор и на 2 колеса, выкатив E-Scooter на BMW Motorrad Innovation Days 2011, а через некоторое время показав его новую версию на Frankfurt Motor Show. На недавно прошедшей в Лондоне презентации баварцы поделились новой порцией данных, говорящей нам о том, что компания фактически вплотную приблизилась к началу производства скутеров нового поколения.
Показанный в Лондоне вполне рабочий E-Scooter “C evolution” - это прототип, максимально приближенный к серийной модели, открывающий новую главу в истории электроскутеров BMW. Представленная информация, а также фото и видео позволяют оценить как дизайн аппарата, так и его более важные функциональные особенности, производительность и автономность. Если в двух словах, то зарядить новый скутер можно будет менее чем за три часа, а дальность поездки на нем составит до сотни километров. Максимальная скорость электроскутера составит 120 км/ч, а его низкий центр тяжести и традиционно-высокий крутящий момент электродвигателя позволят E-Scooter C Evolution составить достойную конкуренцию бензиновым аналогам.
Вся эта высоковольтная электрика неплохо греется, поэтому для безупречной работы аккумулятора немецкие инженеры установили инновационную систему охлаждения. На скутере, как теперь и во всех остальных скутерах и мотоциклах BMW, в обязательном порядке устанавливается антиблокировочная система. Из оставшихся "вкусностей" можно упомянуть легкие шины Metzeler Feelgreen и мультифункциональный компьютер с выводом на TFT-дисплей и дневной LED-подстветкой. Дизайн скутера, всем своим видом доказывающий свою принадлежность к классу "зеленых", просто выше всяких похвал - умеренное сочетание футуристических идей, молодежного стиля и классических канонов.
Старт продаж BMW E-Scooter “C evolution” намечен на 2014 год.
BMW Concept C – какими будут новые скутеры компании
Баварцы продемонстрировали посетителям EICMA любопытный концепт, который призван показать широким народным массам направление мыслей дизайнеров и инженеров концерна. По словам разработчиков, нечто подобное через пару лет появится в салонах дилеров по всему миру. Concept C (C означает commuter) использует новый двухцилиндровый двигатель, передающий мощность на колесо посредством бесступенчатой трансмиссии.
Стилистически концепт наследует элементы различных мотоциклов компании – два небольших крыла впереди напоминают S1000RR, а боковые алюминиевые панели наводят на мысли о семействе GS. В целом, силуэт скутера отличает его от всего, что сейчас представлено на рынке, и наверняка придется по вкусу любителям хай-тек дизайна. По словам представителей баварского концерна, Concept C совмещает практичность скутера с динамикой мотоцикла – но сколько раз мы слышали подобные заявления раньше?
BMW планирует построить на этой платформе два скутера, а также еще одну версию с электродвигателем. Типично для концепта, Concept C располагает разнообразными элементами, которые вряд ли найдут свое место в серийных машинах – камеры заднего вида вместо зеркал, огромный экран приборной панели и шестерка ярких светодиодов в качестве головной оптики. Не ожидайте также увидеть в серии монструозные шестипоршневые тормоза и голубые шины а-ля TRON.
BMW HP2 Sport SpeedCruiser
Перед нами – пожалуй, один из самых красивых байков, которые когда-либо носили шильдик с бело-синим пропеллером. Потрясающе гармоничный SpeedCruiser является результатом трехстороннего сотрудничества между немецким тюнинг-ателье Wunderlich, кёльнским дилером BMW Procar MC и французским дизайнером Николя Петит (Nicolas Petite).
Как вы можете заметить, стилистически байк на тысячи миль отстоит от оригинального HP2 Sport. Новый округлый бензобак задает совершенно другой силуэт самому мощному «оппозитнику» компании. Линия плавно продолжается одноместным сиденьем, которое обрывается, даже не добравшись до линии оси заднего колеса.
Агрессивный выхлоп обмотан черной термоустойчивой тканью – он проходит под брюхом машины и заканчивается банкой Laser, с которой соседствует массивное крыло заднего колеса. Спереди все тоже выглядит неплохо – острая линия крыла, навевающие ассоциацию с циркулярной пилой тормозные диски, а также широкий руль и круглая фара в стиле олд-скул.
При этом основные компоненты шасси, судя по всему, остались нетронутыми – при желании можно превратить SpeedCruiser обратно в HP2 Sport. Только вряд ли найдется безумец, который захочет это сделать.
BMW HP4 - мера, необходимая для омологации S1000RR?
С момента появления аббревиатуры HP в BMW нам довольно ясно давали понять, что серия не будет ограничена только двухцилиндровыми оппозитными моделями, но в нее будут включены и четырехцилиндровые. Учитывая широкий модельный ряд немецкой компании, многие предполагали, что это могут быть модели из K-линейки, а позже стали появляться догадки о S1000RR. Так и есть: дамы и господа, встречайте HP4, модель 2013 года, представляющий собой еще более похорошевший S1000RR.
Как и остальные мотоциклы серии HP, которая на данный момент состояла из HP2 Enduro, HP2 Megamoto и HP2 Sport, S1000RR HP4 будет производиться по стандартам самого высокого уровня. Имея в базе революционный S1000RR, HP4 гарантирует мощность двигателя 193 л.с. и вес в 197,3 кг (меньше стокового на 8,8 кг) уже с установленной спортивной антиблокировочной системой (Race ABS).
В S1000RR HP4, словно хорошем кексе, будет много вкусных изюминок. К примеру, на мотоцикле будет установлена новая система адаптивных подвесок DDC (Dynamic Damping Control), умеющих на ходу подстраиваться под характеристики дорожного полотна, уже упомянутая Race ABS с настройками под чемпионат IDM, новая задняя шина 200/55-ZR17 и полностью настраиваемая система Dynamic Traction Control в режиме Slick. Там же установлен Launch Control, в необходимые моменты ограничивающий беспричинную мощность двигателя и Shift assistant, позволяющий молниеносно и без потерь для выходной мощности переключать передачи.
Для тех, кому даже этого мало, в BMW приготовили еще более эксклюзивную версию HP4 Competition Package с множеством карбоновых элементов, настраиваемыми подножками, колесными дисками окрашенными в Racing blue metallic и фирменными спонсорскими наклейками.
Мотоцикл не представляет собой лимитированную серию, но больших продаж для него ожидать не стоит. Дело в том, что главной целью выпуска модели является, скорее всего, необходимость "омологации", а стоимость стандартной версии HP4 просто не может находиться ниже 20 тысяч евро. Подобно Honda RC, Ducati SPS/R и Aprilia Factory, этот мотоцикл будет на хорошем счету у ценителей-профессионалов, но простые смертные, скорее, присмотрятся к не столь горячему, но от этого не сильно потерявшему серийному S1000RR.
BMW Motorrad Days 2010 будет посвящен 30-летию линейки GS
Из-за напора конкурентов, бестселлер R1200GS уже все меньше и меньше привлекает внимание потенциальных покупателей. Как Ducati со своим Multistrada, так и Yamaha c SuperTenere грозятся отломить большую долю от лакомого пирога продаж крупнокубатурных туринг-эндуро. Тем не менее, в BMW считают, что время R1300GS еще не пришло, поэтому баварские маркетологи по-прежнему занимаются рекламой своего 1200-кубового долгожителя.
В этом году компания BMW справит сразу две знаменательные даты - 10-летие с начала проведения Motorrad Days и, что очень кстати, 30-летний юбилей линейки мотоциклов двойного назначения BMW GS.
С 2 по 4 июля в городок Гармиш-Партенкирхен компания BMW привезет весь модельный ряд GS, начиная с легендарного BMW R80G/S 1980 года выпуска и заканчивая последним R1200GS 2010 с DOHC двигателем, двумя свечами на цилиндр и более мощным на 10 л.с. по сравнению с моделью R1200GS 2009 двигателем.
Для тех, кто прибудет на своих же "гусях", в BMW обещаны обучающие курсы по вождению на специально обустроенной внедорожной трассе в 10 тысяч квадратных метров. Там же можно будет испробовать в деле эндуро BMW 450X и Husqvarna.
Среди прибывших любителей марки в лотерее будут разыгрываться пара новеньких мотоциклов. В пятницу призом выступит F800GS, а в субботу - R1200GS 2010!
На шоу прибудет известный стантрайдер Крис Пфайффер (Chris Pfeiffer), для своих трюков традиционно использующий мотоциклы марки BMW, а также пилоты команды Superbike BMW - Трой Корсер (Troy Corser) и Рубен Чаус (Ruben Xaus). Особое место на выставочном стенде займет и прошлогодний шоу-стоппер от BMW - футуристичный Concept 6.
Поэтому, уважаемые друзья, если вы вдруг окажетесь неподалеку в намеченный час, то советую заглянуть на огонек этого мероприятия. На Motorrad Days всегда есть что посмотреть!
BMW Motorrad представляет экспериментальную модель мотоцикла eRR
BMW Motorrad традиционно прокладывает новые пути развития двухколесного транспорта. В последнее время было представлено множество исследований о том, какие мотоциклы мы увидим в будущем. Экспериментальная модель eRR, созданная BMW Motorrad при поддержке Мюнхенского Технического Университета, воплощает идею суперспортивного мотоцикла на электрической тяге.
Несколько лет назад на примере революционных моделей i3 и i8, отличающихся алюминиевыми шасси и пассажирскими ячейками из карбона, бренд BMW i продемонстрировал общее видение автомобильного будущего и социально-ответственный подход компании BMW Group к разработке новых автомобилей. А максискутер BMW Motorrad C evolution подтвердил, что отсутствие вредных выбросов, удовольствие от вождения и практичность – не взаимоисключающие понятия.
BMW Motorrad собирает награды по версии MCN
По версии журнала MCN, ведущего британского издания о мототехнике, первый в истории "тру"-спортбайк BMW вполне достоин быть отмеченным почетными номинациями. S1000RR был признан «Мотоциклом года», и вместе с тем «Лучшим спортбайком с объемом двигателя свыше 751 куб. см». Судьи MCN по достоинству оценили немецкий мотоцикл, выразив следующее мнение: «BMW был на голову выше остальных конкурентов. Мы рады, что S1000RR пополняет список победителей, собранный за 55-летнее существование издания».
Касательно второй номинации, «Лучший спортбайк с объемом двигателя свыше 751 куб.см» MCN заявляет: «Это самый уважаемый, самый заряженный, самый бескомпромиссный спортбайк из всех, когда-либо доступных широкому кругу потребителей. S1000RR потрясающе выделяется по всем критериям, по которым мы его оценивали».
Были приняты во внимание и спортивные успехи модели. За первый год своего существования S1000RR выиграл в таких соревнованиях как: British Superbike EVO, чемпионат Metzeler National Superstock 1000, FIM European Superstock, чемпионат Finnish Superbike, испанский Superbike Stock Extreme Championship, французский чемпионат Superbike и других.
Еще одна модель BMW, R1200RT, получила награду «Лучший туристический мотоцикл года». Адриан Родерик (Adrian Roderick), главный менеджер BMW Motorrad, по поводу наград сказал: «номинации, выигранные нашими мотоциклами, являются очень ценными для нас, ведь они подтверждают тот факт, что дирекция BMW Motorrad движется в верном направлении. Наша первая в истории попытка создать мотоцикл класса «супербайк» оказалась удачной, доказав правильность решения о расширении присутствия на рынке. Другая выигранная номинация, «Туристический мотоцикл года» также подтверждает первенство BMW, уже в более классическом для нас туристическом сегменте».
BMW R nineT Path 22
Концепция "сёрфбоард+мотоцикл", ставшая трендом благодаря стараниям Deus Ex Motorcycle и других кастомайзеров родом из солнечных океанических побережий, была взята компанией BMW в качестве идеи для постройки своего нового прототипа. Надо сказать, в последнее время баварцы делают очень четкий акцент на взаимодействии с различными кастом-студиями, дизайнерами и тюнинг-ателье для продвижения своей модели R nineT среди очень важной для них категории потенциальных клиентов - обеспеченных парней, понимающих толк в качестве и стиле, а также любящих отдых, свободу и спорт. BMW R nineT здесь как рыба в воде - благодаря известному бренду, байк не оставляет сомнений в качестве, а в этом исполении, к тому же, неординарно выглядит и даже подходит для сёрфа.