Хорошо знакомый нашим читателям по своим предыдущим работам, дизайнер Лука Бар порадовал нас рендерами 2012 BMW R1200GS и 2012 Ducati Scrambler. Разумеется, первый - это всего лишь дизайнерское предположение, а не финальный облик обновленного адвенчер-турера. Второй макет, воплощая тайные оффроад-фантазии фанатов итальянской марки, также же не является чистой воды фантазией – в марте Claudio Domenicali подтвердил, что в компании работают над новой внедорожной моделью.

Напомним, что шпионские снимки R1200GS 2012 года намекают на значительные изменения в конструкции байка – скорее всего, будет использоваться жидкостная система охлаждения двигателя, изменено расположение глушителя и параметры тормозной системы.

Ducati Scrambler в видении Люка Бара наследует стиль внедорожных байков 70-х и выводит его на новый уровень благодаря использованию последних наработок компании и современных компонентов. Заметно, что топливный бак был снят с последнего «монстра». Хвост и сидение отсылают нас прямо в 70-е. Если сравнивать скрамблер с Ducati Monster, то у первого более высокий руль, адаптированные под оффроад  подвески и спицевые колеса, обутые во внедорожную резину.

Говоря о скрамблерах, мы вспоминаем такие бренды, как Gilera, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta и Triumph. В модельном ряду Ducati также была модель Scrambler 350. И если Guzzi возвращается к истокам в лице V7 Scrambler, то почему бы Ducati не сделать шаг в том же направлении?

Известный производитель афтермаркета для спортбайков Brock's Performance всерьез взялся за доработку BMW S 1000 RR, и небезуспешно - новый король спортбайков после установки их фирменных тюнинговых компонентов показывает выдающиеся результаты в драгрейсинге в классе AMA Dragbike SuperSport, правила которого допускают лишь минимальное количество доработок.

На мотоцикл была установлена прямоточная выхлопная система, почти самая легкая в своем роде от Alien Head™ Exhaust System, измененные передаточные отношения КПП, заменен электронный блок управления двигателем на Dynojet ECU и занижена подвеска для придания мотоциклу крейсерской устойчивости.

Показанный в итоге результат под управлением Джереми Тислея составил 8.971 секунд, что отличается от абсолютного рекорда класса всего на две сотых секунды, который был установлен в прошлом году Рики Гэдсоном на мотоцикле Kawasaki ZX-14 с компонентами от Brock's Performance. При этом, была достигнута максимальная скорость в 254 км/ч.

До этого на этом же мотоцикле (только с удлиненным маятником, карбоновыми колеами  и другой выпускной системой) Райаном Шнитзом было установлено время 8,48 секунд, что является рекордом для AMA.

Как мы видим, BMW выпустили выдающийся спортбайк, прекрасно себя показывающий не только в шоссейно-кольцевых мотогонках класса Superstock, стантрайдинге, но и в драг-рейсинге. Каковым будет следующие призвание чудо аппарата BMW S1000RR?

Гениально! Bravissimo, Aprilia! Подобный видео-ответ на трюкачество от BMW S1000RR (заодно и Веспы) напрашивался уже давно.

Начав с неоригинальной рекламы, банально осмеивающей пиар-ходы рекламщиков BMW, со временем Aprilia продвинулась еще до двух роликов, продолжающих тематику первого.

Если в первом, высмеивающем BMW ролике итальянская компания призналась в своем неумении делать красивые фокусы на примере известного фокуса с посудой, который ЯКОБЫ удается сделать на супербайке BMW S 1000 RR c его супер-разгоном до сотни за 2.9 секунд, то во втором видео идет масштабное признание в том что RSV4, увы, не приспособлен к курьерской службе – доставить документы на нем можно быстро, но не в самом лучшем состоянии (все куда проще, на самом деле: едва ли простой курьер, пусть даже и живущий в Европе, сможет позволить себе столь дорогой мотоцикл).

В последнем видео раскрывается ужасная тайна: оказывается, с помощью литрового спорта от Aprilia совершенно невозможно… рисовать! Хотя, на наш взгляд, получившаяся картина, не сильно не отличается от среднестатистического полотна в жанре абстрактная живопись, а скорее всего даже является весьма выдающимся ее образцом.

Так зачем же покупать столь непрактичный мотоцикл, с которым ни порисовать (о, ужас), ни отвезти документов толком? Все эти три ролика объединяет одно - в конце всегда показывается, насколько RSV4 окупает свои недостатки в эксплуатации (если их можно так назвать) выдающимися результатами на треке на примере многочисленных побед Макса Бьяджи в этом сезоне WSBK. Только вот с его подготовленным супербайком (210л.с. на 163 килограмма сухой массы против 180 л.с. на 179кг у стандарта) стоимостью около 300 000 долларов, стоковый RSV4 имеет не так уж и много общего.

Просмотр всех трех роликов одного за другим вызывает навязчивый вопрос: а далеко ли ушла Aprilia от обсмеиваемых ими же BMW. Во всяком случае, последний ролик уж точно абсурдом не обделен. Впрочем, это лишь мелкие придирки – лично я был бы не против, если бы такая реклама вышла на ТВ.

Казалось бы, такие отъявленные патриоты, как англичане должны проходить все эти «бимеры» мимо, учитывая также и то, что у них своего «добра» навалом. Но не все в этом мире так, как кажется на первый взгляд. Выпущенный в 1979-м и недавно переродившийся BMW R80/7 с погонялом «Artisan» был построен именно британской мастерской Kevil’s Speed Shop.

Kev Hill, открывший мастерскую в городке Devon на юго-западе Англии, очень "скромно" рассказывает о своих достижениях: «Здесь мы строим кастомы из BMW уже 5 лет, и за это время построили более 20 машин. Возможно, нас можно назвать уже самым большим бизнесом в области постройки мото-кастомов из баварских мотоциклов». Вот еще одно признание Кева: «Belstaff недавно купил мой собственный каферейсер BMW в качестве подарка Дэвиду Бэкхему, предварительно использовав мотоцикл в своей рекламной кампании. Поэтому, я решил построить для себя новый байк на сезон-2014 из 1979 BMW R80/7, который даст прикурить остальным.»

«Интернет-тролли постоянно подшучивали, что мотоциклы, выезжающие из мастерской Kevil’s Speed Shop, все на одно лицо, поэтому я решил сделать что-то совершенно новое для меня» – продолжает Кев - «И вот, что мы сделали. Полностью разобрав мотоцикл, мы распределили все составные BMW R80/7 на хорошее, середнячок и уродство. Надо признать, что уродства в этом байке было больше всего, от которого мы просто избавились, распродав желающим».

Как всегда, за работу Кев принялся с рамы мотоцикла, стараясь сделать из «бумера» что-то радикальное, или даже гранжевое. Для этого он долго рисовал скетчи и изучал старые модели мотоциклов BMW. Топливный бак был подобран из валявшихся неподалеку, он оказался снятым с какой-то модели Yamaha 30-летней давности. Обратите внимание на винтажное сидение Brooke, короткие прямотоки, стильную раскраску топливного бакак, и стильное черное матовое покрытие рамы.

Двигатель R80/7 уже не чувствовал в себе сил, поэтому его перебрали с использованием 1000-кубовых поршней R100RS и установили новые карбы Mikuni. На мотоцикле теперь также присутствуют новая электроника и зажигание Boyer Branson, а вся проводка, как и положено, была скрыта из виду.

Хотел ли Кев сделать себе отличный байк или очередной раз привлечь внимание к своей мото-мастерской, не важно. Ведь у него получилось сделать и то и другое за раз!