Уж не знаем, какие эмоции вызовет новый Ducati 1199 Panigale, но его двигатель Superquadro пробуждает в мотофанатиках только восторг (в паре с неприличным слюноотделением). В этом видеоролике Ducati рассказывает о том, насколько инновационна новая L-образная двойка. Это настоящее мото-порно, слабонервным просьба не смотреть.

Приведем краткий список особенностей Superquadro, взятый из видеоролика:
•    Название “Superquadro” олицетворяет соотношение диаметра и хода поршня: 112 мм х 60,8 мм;  
•    Мотор состоит более чем из пятисот компонентов, лишь пятнадцать из которых использовались ранее;
•    Мощность: 195 л.с. на коленвале;
•    Цепной привод распредвалов – впервые на Ducati;
•    Электронное управление дроссельными заслонками ride-by-wire;
•    Вакуумный насос “Gerotor” в стиле MotoGP, обеспечивающий постоянный вакуум в картере, в области под поршнями;
•    Система декомпрессии, позволившая снизить массу стартера и облегчить пуск;
•    Переработанная КПП со сцеплением в масляной ванне и механизмом проскальзывания;
•    По заявлению Ducati, 1199 Panigale является самым лучшим серийным мотоциклом по части соотношения мощности к массе;

Болонский завод старательно регистрирует торговые марки, причем в некоторых заявках упоминается возможность использования слов в качестве названия для мотоцикла. Вполне возможно, что SuperQuadro – это имя нового флагманского мотора с необычно большим диаметром поршней и коротким ходом. Точно так же, как текущий двигатель 1198 называется Testastretta Evoluzione, однако в отличие от последнего, именем SuperQuadro разрешается назвать весь байк.

Ducati также зарегистрировала «мотоциклетную» торговую марку Panigale – по названию района Болоньи Борго Панигале, где расположена штаб-квартира «красных». В настоящее время компания производит аксессуары под брендом Panigale, однако в последней заявке указана возможность использования этого названия для мотоцикла.

Из всех упоминавшихся ранее названий, SuperQuadro ближе всего к первоначальным слухам годовой давности, в которых новый флагман фигурировал под именем Superquadrata. В то время как XTreme – всего лишь рабочее название проекта, никогда не планировавшееся в качестве названия для мотоцикла.

Едва Ducati подтвердила официальное имя для своего флагманского супербайка, как мотоцикл тут же засветился при прохождении дорожных испытаний. Судя по комплекции пилота, аппарат находится в стадии тестирования для американского рынка… Если отставить шутки, то могучее сложение райдера позволяет хотя бы зрительно определить истинные размеры 1199 Panigale.

В среде поклонников спортбайков принято говорить, что их любимые мотоциклы эволюционируют путем уменьшения колесной базы и наращивания мощности. Во многом такие разговоры подогреваются пресс-релизами и журналистами. Но так ли это на самом деле?

По части мощности все правомерно – в последние двадцать лет моторы спортбайков действительно становятся все злее и злее. К примеру, Suzuki GSX-R600 2011 года способен взять отметку 280 км/ч, в то время как для «литра» середины девяностых хорошим показателем считались 260 км/ч. А вот по части колесной базы все оказывается с точностью до наоборот!

Судите сами. Самый первый «фаерблейд» - Honda CBR900RR Fireblade 1992 года выпуска стал мотоциклом, с которого принято вести отсчет истории современных спортбайков. Колесная база в 1405 мм и 16-дюймовое переднее колесо обеспечили этому снаряду такую управляемость, которую смогли обуздать далеко не все райдеры того времени. Аналогичным показателем хвастается Suzuki GSX-R1000 2012 года, и лишь на 5 мм больше у новейшего «блейда».

Однако на графике также видно, что многие из современных байков, демонстрирующих отличную ловкость в поворотах, делают это вопреки своей длинной базе: 2012 BMW S1000RR, 2011 Aprilia RSV4R. А уж 2011 Kawasaki ZX10R, который многие журналисты называют «литром с размерами шестисотки», на графике и вовсе выглядит увальнем! Отдельный разговор о главном мотоцикле EICMA 2011 – Ducati Panigale, демонстрирующем самую большую колесную базу во всем списке. Она больше, чем у Triumph Daytona 955i или Suzuki SV1000S – а эти мотоциклы никогда не считались особенно верткими.

Так что когда в следующий раз кто-нибудь скажет вам, что современные спортбайки стали очень уж компактными, просто покажите им этот график. Со времен выпуска оригинального «блейда» колесная база только увеличивается.