2. Мотокафе
  3. Теги
  4. gsx-r1000 - Мотобратва

  • 2012 Suzuki GSX-R1000

    Мечтания фанатов о редизайне Suzuki GSX-R1000 к 2012 году (в конце заметки) были разбиты в пух и прах: в следующем году литровый «джиксер» ждет лишь эволюционное развитие – завод не делает резких движений в сторону и явно не торопится с масштабным обновлением. Впрочем, кое-какие изменения все же есть.

     


    Внутри 999-кубового четырехцилиндрового рядника Suzuki GSX-R1000 2012 порхают облегченные поршни с измененной формой верхней части, позволяющей увеличить тягу на низких и средних оборотах. В блоке двигателя проделали большие вентиляционные отверстия с целью снизить механические потери мощности. Форму кулачков выпускного распредвала изменили с тем, чтобы уменьшить фазу перекрытия (этап работы клапанного механизма, во время которого впускные и выпускные клапаны открыты одновременно). Подкрепляются все эти изменения новой прошивкой ECU, а также давно ожидаемым многими нововведением – отказом от пары глушителей в пользу одного, расположенного с правой стороны. Только одна эта мера позволила уменьшить массу мотоцикла на 2 кг.

     

    Шасси также не обошли вниманием. Клапанная система в вилке подверглась изменениям (по всей видимости, это отразилось на свойствах демпфирования GSX-R1000), а место суппортов Tokico заняли механизмы Brembo. Прежние трехспицевые диски обули в резину Bridgestone S20. О том, сколько мотоцикл будет стоить в Европе, Suzuki пока не сообщает, но уже известно, что в США байк подорожает на $200 – новая модель обойдется американцам в $13999. Мотоцикл будет показан на ближайших европейских мотовыставках EICMA и Carole Nash Motorcycle Live (стенд G220, холл 4).

     

    Flickr Suite Plugin ERROR! Flickr API Error: - "Photoset not found"

     

    Предварительные рендеры Suzuki GSX-R1000 2012 в исполнении Jérôme Vannesson

    Suzuki GSX-R1000 2012 render
    Suzuki GSX-R1000 2012 render
    Suzuki GSX-R1000 2012 render
    Suzuki GSX-R1000 2012 render
  • Suzuki GSX-R1000 2012 render
  • Suzuki GSX-R1000 2012 render
  • Suzuki GSX-R1000 2012 render
  • Suzuki GSX-R1000 2012 render

  •  

    GSX-R1000 прямиком из British Superbike – «всего» за 66 тысяч фунтов

    Среди мотопроизводителей поддержка гонщиков является достаточно распространенной практикой – в развитых странах пилоты различных серий имеют возможность приобретать мотоциклы и тюнинговые компоненты с весомыми скидками. Однако Suzuki UK решила пойти немного дальше.


    Команда Британского Супербайка TAS Suzuki, имеющая поддержку завода, предлагает гонщикам и любителям трековой езды приобрести собранные вручную GSX-R1000 или GSX-R600. Литровый «джиксер» может быть доведен до спецификаций Superstock или Superbike – стоимость машины составит 16575 или 66000 фунтов соответственно. Цена «шестисотки» класса Superstock составит 15880 фунтов, а за Supersport-вариант придется выложить 31125 фунтов.

    Предложение доступно только для обладателей лицензии британской мотоспортивной организации ACU (Auto-Cycle Union). Однако сам факт весьма примечателен – гоночная техника, которую можно было увидеть только на этапах British Superbike, теперь доступна простым смертным. Разумеется, при наличии вышеозначенной суммы.

  • DSCF2304
    • DSCF2304
    DSCF2304

  • Цифровые творения Blue Moon Studio: Suzuki GSX-R1000 и DUCATI MH900e

    Поразительно, до чего дошла компьютерная графика. Нет, это не настоящие фотографии Yoshimura Suzuki GSX-R1000 K9 Endurance Racer - того самого, что победил в прошлом году в 8-часовых гонках Suzuka, в лишь его цифровая копия. Детальность и проработка картинки поражает.

     

     

    Дизайнеры из Blue Moon Studio скопировали каждый изгиб и каждый болтик мотоцикла. С таким темпом развития 3D-редакторов, скоро можно будет ставить под сомнение существование любого предмета. Но с другой стороны, объемные проекции предоставят дизайнерам безграничные возможности по моделированию как внешнего образа мотоциклов, и даже по визуализации механических процессов, происходящих в них.



    Цифровые творения Blue Moon Studio: Suzuki GSX-R1000 и DUCATI MH900e

    Цифровые творения Blue Moon Studio: Suzuki GSX-R1000 и DUCATI MH900e

     

    А это еще одна достойная работа: DUCATI MH900e. У Blue Moon Studio смоделировано еще много чего интересного, правда уже не на мото-тему.

    Цифровые творения Blue Moon Studio: Suzuki GSX-R1000 и DUCATI MH900e

    Цифровые творения Blue Moon Studio: Suzuki GSX-R1000 и DUCATI MH900e

    Цифровые творения Blue Moon Studio: Suzuki GSX-R1000 и DUCATI MH900e

     

    BlueMoonStudio

  • В среде поклонников спортбайков принято говорить, что их любимые мотоциклы эволюционируют путем уменьшения колесной базы и наращивания мощности. Во многом такие разговоры подогреваются пресс-релизами и журналистами. Но так ли это на самом деле?

    Эволюция спортбайков: простое уменьшение базы и увеличение мощности?


    По части мощности все правомерно – в последние двадцать лет моторы спортбайков действительно становятся все злее и злее. К примеру, Suzuki GSX-R600 2011 года способен взять отметку 280 км/ч, в то время как для «литра» середины девяностых хорошим показателем считались 260 км/ч. А вот по части колесной базы все оказывается с точностью до наоборот!

     

     


    Судите сами. Самый первый «фаерблейд» - Honda CBR900RR Fireblade 1992 года выпуска стал мотоциклом, с которого принято вести отсчет истории современных спортбайков. Колесная база в 1405 мм и 16-дюймовое переднее колесо обеспечили этому снаряду такую управляемость, которую смогли обуздать далеко не все райдеры того времени. Аналогичным показателем хвастается Suzuki GSX-R1000 2012 года, и лишь на 5 мм больше у новейшего «блейда».

    Однако на графике также видно, что многие из современных байков, демонстрирующих отличную ловкость в поворотах, делают это вопреки своей длинной базе: 2012 BMW S1000RR, 2011 Aprilia RSV4R. А уж 2011 Kawasaki ZX10R, который многие журналисты называют «литром с размерами шестисотки», на графике и вовсе выглядит увальнем! Отдельный разговор о главном мотоцикле EICMA 2011 – Ducati Panigale, демонстрирующем самую большую колесную базу во всем списке. Она больше, чем у Triumph Daytona 955i или Suzuki SV1000S – а эти мотоциклы никогда не считались особенно верткими.

    Так что когда в следующий раз кто-нибудь скажет вам, что современные спортбайки стали очень уж компактными, просто покажите им этот график. Со времен выпуска оригинального «блейда» колесная база только увеличивается.

     

    • Новости

    Статьи