Воистину, 2011 год станет годом клевых мотоциклов для молодежи. KTM всячески раскручивает свой нейкед 125 Duke, а Aprilia готовит шикарное предложение в секторе малокубатурных спортбайков. Встречайте Aprilia RS4 – четырехтактный 125-кубовый байк, пришедший на смену двухтактному RS125.  

Любой 16-летний парень будет просто счастлив, если родители подарят ему этого красавца, ведь новый RS4 так похож на флагманский RSV4! Для «мотоцикла начального уровня» оснащение у RS4 более чем приличное – 125-кубовый одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения развивает максимально положенные по законодательству 15 л.с., используя четыре клапана и DOHC-распредвалы. Питает малыша электронный впрыск топлива, получающий бензин из 14,5-литрового бензобака.

В стане шасси все выглядит радужно – впереди установлена 41-мм вилка-перевертыш, сзади располагается ассиметричный маятник с моноамортизатором. Все это соединяется  пространственной алюминиевой рамой, что является настоящим шиком для 125-кубовых байков. Продолжает парад технологий шестиступенчатая коробка передач, а завершает – радиальный четырехпоршневой суппорт на переднем колесе, работающий в паре с 300-мм стальным диском. Интересно, что вес машины смогли удержать в разумных пределах – Aprilia RS4 весит всего 119,7 кг.

В общем, молодые и горячие головы уже могут запасаться хорошими оценками, идеальным поведением и прочими атрибутами «сферического образцового сына в вакууме». Главное, чтобы цена оказалась не слишком высокой, иначе это поставит крест на всей затее Aprilia.

Заголовок громкий, однако у нас есть все основания для такой броской фразы. Стареющий нейкед Tuono уже давно просится на пенсию – в Aprilia это знают, поэтому работа над V4R велась практически с самого начала разработок супербайка RSV4. Как результат, новый стритфайтер из Ноале может похвастаться мощным мотором, крепкой ходовой и ворохом электронных примочек, одна из которых на серийном мотоцикле используется впервые.

В пространственной алюминиевой раме бьется все тот же V4 объемом 999 см3, использующийся на модели RSV4. Пиковую мощность мотора уменьшили, однако даже в таком состоянии этот показатель на 7 л.с. больше, чем у Ducati Streetfighter – Tuono V4R выдает 162 л.с. и 110 Нм крутящего момента. Чтобы справиться с бойким табуном, стритфайтер оснастили топовыми радиальными четырехпоршневыми моноблоками Brembo, работающими в паре с 320-мм дисками и армированными тормозными магистралями. Сзади установлен 220-мм диск и 2-поршневой суппорт, также от Brembo.

Подвеску обеспечили специалисты из Sachs – 43-мм вилка-перевертыш, покрытая нитридом титана, регулируется по трем параметрам, а моноамортизатор с выносным резервуаром настраивается в четырех положениях (регулировка подвески по высоте, настройка предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя). Чтобы достойно конкурировать с современными стритфайтерами, инженеры провели работу над снижением веса Tuono V4R. По 2,2 кг сэкономили на облегченных колесах и глушителе соответственно, что остановило стрелку весов на отметке 179 кг (с полностью заправленным баком на 17 л). 

Как и RSV4 Factory APRC SE, Tuono V4R оснащается полным пакетом современной электроники. Антиблокировочная тормозная система, электронная ручка газа (ride-by-wire), контроль вилли, трекшн-контроль, квикшифтер и возможность выбора карты впрыска из трех вариантов – буквально пару лет назад такой набор был прерогативой трековых аппаратов, участвующих в национальных гоночных сериях. Чтобы окончательно «добить» будущих покупателей, Aprilia установила в новый «Гром» (именно так переводится “Tuono” с итальянского) лаунч-контроль. Кажется, впервые на серийном мотоцикле.

Поясним, что это за фишка. Лаунч-контроль достаточно давно используется на эксклюзивных спорткарах, и позволяет стартовать с места наиболее эффективным способом. На основе сведений, получаемых от различных датчиков, электроника позволит пилоту Tuono V4R вздернуть на светофоре всех – умная система точно совместит положение ручки газа, обороты двигателя и положение переднего колеса, обеспечив максимальное ускорение при старте с места. Которое, что важно, не грозит мотоциклу спаленной задней шиной, а пилоту – обратным сальто из-за избыточного вилли.

Aprilia ни слова не говорит о цене и доступности нового стритфайтера, однако все вышеперечисленное намекает на то, что Tuono V4R целится в одну ценовую нишу с Ducati Streetfighter. Готовьте свои тысячи, господа!

Видео 2011 Aprilia Tuono V4R с EICMA 2010

Восхитительный  итальянский спортбайк Aprilia RSV4, получивший восторженные отзывы мото-изданий по всему миру, и в своей трековой версии показавший блестящие результаты в WSBK, в 2011 пройдет легкую модернизацию.

Как стало известно, мощность V-образного 4-цилиндрового двигателя мотоцикла будет доведена до 186 л.с. на валу за счет поднятия степени сжатия, и, возможно, применения шестереночного привода распредвалов, прекрасно себя зарекомендовавшего на последних этапах WSBK.

Коробка передач в RSV4 2011 не останется без изменений – для еще более резвого старта передаточные числа первых трех передач будут повышены, а для увеличения "максималки" у остальных трех передач понижены. Кроме этого, Aprilia поменяет 40-зубовую ведомую звездочку (на «карликовость» которой жаловались многие райдеры) на 42-зубовую - для еще более ураганного разгона.

Несмотря на свое явное лидерство среди стоковых литровых спортбайков в таком показателе как снаряженная масса, в 2011 году RSV4 грозиться укрепить эту позицию за счет замены безразмерной банки (а точнее, целого бидона, нашпигованного убийцами лошадок почище любой скотобойни) глушителя на более компактную и легкую.

Но, безусловно, главным нововведением в 2011 году на топовом спортбайке Aprilia можно назвать появление долгожданного трекшн-контроля (ATC - Aprilia Traction Control), разработка которой велась совместно с маститыми специалистами из Magneti Marelli. Для мотоцикла, известного неукротимой яростью своей V-образной четверки, подобная система весьма пригодится как при дорожной езде, так и при нарезании кругов на треке.

Что же касается появления на RSV4 2011 такой актуальной в наше время "фишки" как ABS, когда безопасность возводится в культ, и за отсутствие шлема скоро буду подвергать показательной декапитации, то здесь ответ Aprilia категоричен – на настоящем спортбайке ABS не будет никогда, как нет и на других спортивных итальянцах, которые, как и RSV4, полностью раскрывают свои достоинства только на треке, где антиблокировочная система столь же актуальна, насколько необходимы пассажирское сиденье и кофры спортпрототипу MotoGP.

Одним словом, пока японцы старательно дрессируют свои спортбайки, делая их все более пушистыми и дружелюбными по отношению к среднестатистическому пользователю и ежедневной эксплуатации на дорогах общего пользования, то на полуострове-сапоге воспитывают дух настоящих спортбайков, не терпящих ошибок неумелых пилотов и дефектов дорожного полотна.

Кажется, эпическая победа Макса Бьяджи в этом сезоне WSBK подействовала на руководство Aprilia самым благотворным образом – настолько благотворным, что они решили, что самое время представить общественности новую версию своего топового супербайка RSV4 Factory – со всеми наработками, что были сделаны во время чемпионата и лично обкатаны «Безумным Максом».

Новая версия RSV4  под названием Factory APRC SE словно разрабатывалась в пику одиозному Ducati 1198R, успевшему прослыть самым энерговооруженным серийным спортбайком - и именно сейчас его место на пьедестале выглядит зыбким, как никогда.

Мотоцикл наконец получит DTC (трекшн-контроль), внедрение которого обещалось еще до запуска байка в производство. Уникальная система, приспосабливающаяся к различным типам покрышек, будь то дорожная резина или гоночный слик, разрабатывалась при участии гуру из Magneti Marelli, тестировалась в WSBK, и только после этого была запущена в серийное производство.

В пику другому своему конкуренту, BMW S 1000 RR, Aprilia RSV4 Factory APRC SE оснащается квикшифтером, позволяющим переключать передачи без выжима сцепления, и системой Wheelie Control, не допускающей неприятных последствий вздергивания байка на заднее колесо.

Как и двухколесные трековые болиды, на спецверсию RSV4 уже в стоке будет установлена уникальная для серийных дорожных спортбайков задняя шина размерностью 200/55 (разработанная Pirelli эксклюзивно для данного мотоцикла) – подобный баллон устанавливался разве что на культовый Ducati Desmosedici, который по сути и был тем самым трековым болидом, омологированным для дорог общего пользования.

Печально известный своими размерами в треть мотоцикла глушитель RSV4 на версии APRC SE будет заменен на более легкий и изящный, от чего внешний вид модели только выиграет. А чтобы обеспечить еще более повышенное слюноотделение у потенциальных покупателей, мотоцикл «одет» в эксклюзивный окрас цветов итальянского флага, но не полностью, как на ультимативной трековой модификации Alitalia, а только в нижней части пластика.

Вопреки всем опровержениям Aprilia возможности установки на мотоцикл ABS (якобы трековым монстрам он ни к чему), на фото мы может отчетливо наблюдать знакомую «трещотку» на переднем колесе мотоцикла – в конце концов, мотоцикл будет жить на треке далеко не у всех, а в городе антиблокировочная система серьезно снижает аварийность. Для нервного и злого RSV4 это весьма актуально, особенно в новой модификации, еще более легкой – за счет полного карбонового обвеса, и еще более мощной – из-за оптимизированной выхлопной системы. К тому же эта мощность будет значительно лучше реализовываться на колесе, за что отвечает коробка передач со сближенными передаточными числами, а также ведомая звезда с увеличенным количеством зубьев.

Разумеется, как и любой другой топовый мотоцикл, Aprilia RSV4 Factory APRC SE будет  под завязку укомплектован компонентами от Ohlins и Brembo, прелесть которых продвинутый райдер раскроет только на треке.

Что делает судьбу RSV4 в нашей стране весьма печальной, так это высочайшие требования к мастерству пилота, огромный ценник и невозможность катать пассажирок. В общем, RSV4 сезона-2011 – это блюдо для гурманов, но никак не фаст-фуд.

На фото - Aprilia RSV4, которая так и не случилась. Хотя вполне могла бы, если бы прототип, разработанный сторонней компанией был отправлен на производство без изменений. Дело в том, что когда в 2005 году в Aprilia дали добро на разработку проекта RSV4, то подрядчиком была выбрана студия дизайна Robbiano Design, которая собиралась реализовать свои идеи в передовом спортбайке. Robbiano предлагал составную раму из из алюминиевого сплава и магния, аналогичный маятник, а также этот вызывающий сомнение дизайн, который, по нашему мнению, мог бы помешать RSV4 стать воплощением "секса на колесах".

Aprilia RSV4

Специалисты Aprilia забраковали не только внешний образ мотоцикла, но и конструкцию рамы, заднюю часть которой собирались делать из магния. То же самое и с маятником. В качестве основного материала был выбран алюминий, а магний используется в минимальных количествах. Видимо, такое производство получалось слишком дорогим, даже для топового спортбайка.

Из макета Robbiano исключили бак, сидение, пластик... даже хвостовая часть была сделана более короткой, в стиле Honda RC212V. Однако, мало кто будет спорить, что проведенные доработки инженерами Aprilia пошли только на пользу мотоциклу.

Двигатель Aprilia RSV4 изнутри (3D рендеринг)

Оказывается, применение шестеренчатого привода распредвалов приращивает к Aprilia RSV4 3-5 лошадей. После обнародования этой информации отпали все вопросы о том, почему это вдруг конкуренты Aprilia так противятся внедрению технологии в итальянский спортбайк, участвующий в мировых сериях WSBK.

Напомню, что в Aprilia уже давно бьются с комиссией SBK, пытаясь использовать привод распредвалов шестернями, но не менее активно борьба идет и в противоположном направлении - конкуренты начеку, ведь успехи Aprilia в мировом Супербайке и так вполне неплохи, а усовершенствование привода теоретически должно только улучшить позиции итальянской конюшни. Как мы помним, комиссия разрешила Aprilia использовать такой привод распредвалов, но только начиная с 7-го этапа на трассе в Miller Motorsport Park.

И вот, наихудшие опасения конкурентов завода из Ноале начинают оправдываться. У Макса Бьяджи (Max Biaggi), главного козыря команды Aprilia, до этапа в Миллер Мотоспорт получилось забрать две дабл-победы (в Портиамо и в Монце). Выигрыши в остальных гонках распределились поровну между Suzuki и Ducati, гонщикам которых тоже поочередно везло. Но 7-й и 8-й этап прошли под флагами Aprilia Alitalia.

Как говорится, раз - это случайность, два - совпадение, а три - уже закономерность. Таким образом, 9-й этап покажет, стал ли шестеренчатый привод распредвалов в RSV тем самым недостающим элементом мозаики, который обусловит абсолютное доминирование Aprilia в мировом супербайке и даст это сделать чуть позже, к 2012 году, в аналогичном чемпионате среди прототипов Moto1, литровом преемнике MotoGP? Узнаем мы это уже скоро - 11 июля, после завершения 9-го этапа WSBK в Брно.

В сезоне-2011 конюшня из Ноале не собирается устраивать революции и развалы сараев. Изменению в этом 750-кубовом стрите подверглась лишь посадка пилота. Седло сделали на 5 см уже – по задумке, это даст низкорослым "априлиаманам" возможность спокойно доставать ногами до земли. Руль сдвинули вперед, подножки немного подняли и перенесли назад, что позволит райдеру увереннее продираться сквозь  пробки и узкие извилистые улочки старых городов.

Интересно, что Aprilia в одном пресс-релизе упоминает и «агрессивную городскую посадку», и « удобство при длительной езде по шоссе». Тут уж маркетологи явно заигрались – на солнце что ли перегрелись? Хотя сейчас вроде осень на дворе…

Такое противоречие заинтересовало вас? Что ж, возможность лично во всем разобраться будет стоить вам $8999 (MSRP для рынка США). Aprilia пока молчит о 1200-кубовом варианте своего уличного бойца. Возможно, в один из дней Intermot последует анонс?

Итальянский бренд Aprilia представлен, надо сказать, достаточно умеренно на рынке скутеров. Концерн Piaggio предпочитает концентрировать эту область под брендами Vespa, Gilera и, собственно, самим Piaggio. Однако, недавно было решено увеличить ассортимент Aprilia новой моделью максискутера, получившей имя SR Max. Но, кажется, где-то мы это уже видели...

Действительно, дизайн аппарата удивительным образом копирует 500-кубовую модель Gilera Nexus, однако в отличии от своего брата-близнеца, новинка не сможет щеголять столь мощным двигателем - в арсенале модели будут присутствовать лишь рядовые четырехтактные моторы Piaggio начального уровня, объемом 150 и 300 см.куб. Вместе с двигателем произошел даунгрейд и некоторых других компонентов, к примеру это облегченная выхлопная система и единственный тормозной диск на переднем колесе. Шасси скутера осталось прежним, а это значит что оно будет удовлетворять самым строгим требованиям.

По данным компании, SR Max прежде всего подойдет любителям выезжать на скутере в небольшие мотопутешествия - этому располагает посадка и габариты. Но в Aprilia учли также все те нюансы, что характерны для городского "трудяги", а именно управляемость, юркость и достаточно надежную тормозную систему.

Поклонникам Aprilia придется смириться, что их бренд был выбран для выпуска более бюджетного аналога Gilera Nexus, но что поделаешь, маркетологи знают свое дело лучше нас. Цветовые комбинации: Стоимость Nero Aprilia (черный/красный) и Bianco Glam (белый/черный). Aprilia SR Max 125сс и 300сс в Италии составит соответственно 4050 и 4440 евро.

В этом году на миланском мотошоу EICMA компания Aprilia обещает показать новый эндуро и мультидорожный турер, призванный составить достойную конкуренцию как старожилу BMW R1200GS, так и новичкам Yamaha SuperTenere и Ducati Multistrada.

На  Aprilia Tuareg 750 2011 можно будет увидеть тот же двухцилиндровый 750-кубовый двигатель, которым комплектуются модели Shiver и Dorsoduro, стальную трубчатую раму и большое переднее колесо диаметром в 21-дюйм. Не смотря на применение стальной трубчатой рамы, вес мотоцикла не должен превышать 200 килограмм. Возможно также появление туринговой версии Aprilia Tuareg с 1200-кубовым двигателем и 19-дюймовым передним колесом.

Рисунок будущего мотоцикла, представленный итальянским журналом Motociclismo, сделан, как будто, на скорую руку. Чрезмерно большая банка глушителя, передняя часть обтекателя, расцветка мотоцикла - все это выглядит несуразно для ожидаемой новинки. Однако, других изображений будущего мотоцикла пока не имеется.

Смелые парни из журнала Motociclismo, почти год назад сделавшие шпионские фотографии нового Aprilia Tuono на треке Мизано, совсем недавно сумели сфотографировать его вновь. На сей раз - на треке Муджелло и в практически готовом к серийному производству виде.
Но фотосессией в этот раз дело не ограничивается - в интернет они выложили почти трехминутное видео, в котором мы  можем рассмотреть мотоцикл с различных ракурсов.

Данная съемка является весьма веским аргументом в пользу того, что весь этот шпионаж на самом деле - всего лишь целенаправленная утечка информации для раскрутки грядущей модели.

Как мы можем наблюдать, по сравнению с тем, что мы видели на старых фотографиях, мотоцикл обзавелся более легким глушителем (отличным от того, что применяется на RSV4 - ранее видели мы именно его), типичным для стритфайтера пластиковым оперением и пассажирскими подножками (последние на фоне микроскопического пассажирского сиденья смотрятся лишь чисто декоративной деталью. RSV4, на базе которого и построен новый Tuono, отличается рекордно коротким хвостом).

Единственное, что известно из технических данных - меньшей в сравнении со спортбайком вес. Глядя на предыдущее поколение Tuono и вообще на традиции Aprilia, можно предположить, что байк будет иметь особую версию Factory, насыщенную  эксклюзивными компонентами: подвески Ohlins, моноблочные тормоза Brembo, облегченные алюминиевые колесные диски.
В общем, EICMA 2010 в Милане обещает много приятных новинок, и Aprilia Tuono V4 лишь одна из них, и весьма ожидаемая. Байк обещает вернуть свой титул лучшего стритфайтера, подвинув "куда подальше" Ducati Streetfighter и MV Agusta Brutale.

Гениально! Bravissimo, Aprilia! Подобный видео-ответ на трюкачество от BMW S1000RR (заодно и Веспы) напрашивался уже давно.

Если вы считаете, что стоковую Aprilia RSV4 не помешало бы облегчить, тогда стоит обратить внимание на новый заводской комплект карбонового обвеса. После месяцев трековых, дорожных и стендовых испытаний итальянцы готовы представить коммерческий продукт. Цена «похудения», как это и бывает с топовыми деталями, невероятно высока – полный «доспех» из углеволокна будет доступен в январе по цене 3780 фунтов стерлингов. Ай!

Впрочем, есть возможность приобретения отдельных элементов, стоимость которых колеблется от 180 фунтов за накладку на бак, до 1140 фунтов, которые нужно заплатить за передний обтекатель. Однако не будем терзать вас дальнейшими зверствами ценовой политики Aprilia. Лучше посмотрите видеоролик, демонстрирующий процесс тестирования нового обвеса на предмет виброустойчивости. Ей-богу, вместо наладки дорогого стенда могли бы просто приехать во Львов и покататься по местной брусчатке…

Во времена своего появления макси-скутер Gilera GP800 наделал много шуму – производитель продвигал его под лозунгом «самый большой серийный макси-скутер», напирая на 839-кубовый V-твин, мощные тормоза, цепную передачу и пространственную алюминиевую раму. Однако цифры продаж наглядно показали, что бренд Gilera не способен массово продавать столь необычную машину. Поэтому на грядущей ноябрьской выставке EICMA 2011 Aprilia анонсирует SRV 850 – ребрендинг и рестайлинг GP800 от всем известного производителя топовых супербайков.

Благо, собранным под крылом Piaggio компаниям дозволено делать и не такие вещи с моделями «соседей по концерну». SRV 850 будет оснащаться V-твином с увеличенным до 850 см3 объемом, способным выдавать 75 л.с. при 7750 об/мин и 76 Нм при 6000 об/мин. Но главная особенность аппарата – агрессивный дизайн обтекателей, в открытую заявляющий о родстве машины с супербайком RSV4.

Судя по изображениям, оба скутера располагают идентичными маятниками и рамами, однако хвостовая часть SRV выглядит чуть более наклоненной вперед. Такие сведения, как стоимость, детальные характеристики и отличия от GP800, незаметные на фотографиях, наверняка будут объявлены на EICMA, так что с нетерпением ждем миланского шоу.

Начав с неоригинальной рекламы, банально осмеивающей пиар-ходы рекламщиков BMW, со временем Aprilia продвинулась еще до двух роликов, продолжающих тематику первого.

Если в первом, высмеивающем BMW ролике итальянская компания призналась в своем неумении делать красивые фокусы на примере известного фокуса с посудой, который ЯКОБЫ удается сделать на супербайке BMW S 1000 RR c его супер-разгоном до сотни за 2.9 секунд, то во втором видео идет масштабное признание в том что RSV4, увы, не приспособлен к курьерской службе – доставить документы на нем можно быстро, но не в самом лучшем состоянии (все куда проще, на самом деле: едва ли простой курьер, пусть даже и живущий в Европе, сможет позволить себе столь дорогой мотоцикл).

В последнем видео раскрывается ужасная тайна: оказывается, с помощью литрового спорта от Aprilia совершенно невозможно… рисовать! Хотя, на наш взгляд, получившаяся картина, не сильно не отличается от среднестатистического полотна в жанре абстрактная живопись, а скорее всего даже является весьма выдающимся ее образцом.

Так зачем же покупать столь непрактичный мотоцикл, с которым ни порисовать (о, ужас), ни отвезти документов толком? Все эти три ролика объединяет одно - в конце всегда показывается, насколько RSV4 окупает свои недостатки в эксплуатации (если их можно так назвать) выдающимися результатами на треке на примере многочисленных побед Макса Бьяджи в этом сезоне WSBK. Только вот с его подготовленным супербайком (210л.с. на 163 килограмма сухой массы против 180 л.с. на 179кг у стандарта) стоимостью около 300 000 долларов, стоковый RSV4 имеет не так уж и много общего.

Просмотр всех трех роликов одного за другим вызывает навязчивый вопрос: а далеко ли ушла Aprilia от обсмеиваемых ими же BMW. Во всяком случае, последний ролик уж точно абсурдом не обделен. Впрочем, это лишь мелкие придирки – лично я был бы не против, если бы такая реклама вышла на ТВ.

После двух искалеченных двигателей бывалого BMW R45 1979, англичанин Chris Simpson решил наконец установить в него агрегат поновее и остановился на R80 RT. Друзья и даже разум самого Криса говорили, что двигатель не сможет влезть в худенькую раму старичка, но желание сделать это оказалось сильнее. Представляю вашему вниманию результат уличной магии от Криса - кастом BMW R80 Cafe Racer.

"Все что мне пришлось сделать с двигателем BMW R80 RT - заменить маховик и воздушный фильтр на аналогичный марки Bellmouth." - рассказывает Крис. - "Затем я сварил подрамник, стальной выхлоп "2-1" и одел на него мегафон из нержавейки. Батарею разместил под сидением, после чего установил систему охлаждения EARLS. А рукоятки и шланги я скрутил у Aprilia RS 50 и Aprilia RSVR."

До этого байк использовался исключительно для участия на соревнованиях, поэтому на мотоцикл был одет полный обвес, построенный при помощи комплектующих от Yamaha и Manx Norton с характерным символом Острова Мен, отсутствием какой-либо оптики и даже стартера. Но на сегодняшний день байк превратился в уличного каферейсера и ежедневно удостаивается вниманием в местном городе.

Каферейсер BMW R80 - не единственный проект Криса Симпсона - сейчас он работает над репликой хонды Майка Хейлвуда (Mike Hailwood)! Судя по этому бумеру, должно получиться что-то интересное!

via flickr

Портал asphaltandrubber.com, ссылаясь на внутренние источники в Ducati, утверждает, что новый спортивный флагман болонцев будет использовать шестеренчатый привод распредвалов вместо ременного. Технология аналогичная той, что позволила Aprilia разгромить конкурентов в WSBK сезона-2010, увеличив мощность мотора RSV4 на 3-5 л.с.

Шестеренчатый привод широко используется в MotoGP, а конкретная технология для 1199 заимствована с Desmosedici (этот момент наверняка будет упомянут во всех рекламных проспектах). Да уж, с новым супербайком Ducati явно ставит на зеро, не считаясь с традициями и визитными карточками своих мотоциклов – сначала мы узнали, что стальную птичью клетку сменила «безрамная» карбоновая конструкция, а теперь и ременной привод уходит в прошлое. Информация о приводе не является на 100% проверенной, так что делать выводы пока рановато.

Обновление в мире dirt-байков от Aprilia: SXV VDB. Куда уже лучше? Но нет, все мы постоянно что-то улучшаем..
В серии Van Den Bosch replica были обновлены двигатели, шасси, уменьшен вес "зада" мотоциклов. Передние тормоза теперь представляют собой Brembo 320-миллиметровые диски, а топливный бак сделан из углеродистого волокна, да и вообще, много титана повсюду. Колеса спереди 16.5 дюймов, а сзади - целых 17. Зато глушитель не поменяли, он прежний.
Спортивная серия VDB доступна в вариантах 450см³ и 550см³

.

Любой сколь-нибудь смыслящий в мототехнике человек увидев мотоцикл из фильма «Бэтмен, Тёмный Рыцарь» скорее всего безапелляционно заявит: ЭТО ездить не может! Конечно же, ведь при создании "бэтпода" был взят ориентир исключительно на эффектный внешний вид – причудливый руль, колесная база как у иного автомобиля и чудовищной ширины колеса, которые и не снились никакому автомобилю. Дизайнеры явно задались целью посмеяться над физиками подобно Тимуру Бекмамбетову со своим мега-блокбастером «Особо Опасен», где герои фильма немыслимым образом выпускают пули из пистолетов по дуговой(!) траектории, и даже по кругу.

Но для умельцев из «Chopper City» нет ничего невозможного – натренировавшись на подковывании блох и доводке серийных HD (параллельно с постройкой жирнейших кастомов преимущественно типа хайнек-чоппер) калифорнийские левши сваяли максимально точную реплику Бэтпода, причем вполне рабочую и даже отчасти способную к передвижению своим ходом, а не в кузове пикапа, как многие откровенно выставочные кастомы.

Чтобы этот тупик инженерной мысли хоть как то поворачивал, от непотребных 508-милиметровых (в ширину) колес в конечном итоге решили отказаться в пользу дистрофично-тонких 360-милиметровых. Тогда байк приобрел возможность хотя бы немного наклонять в поворотах («оригинальные» колеса были абсолютно квадратными и ездить на них можно было бы только по прямой).

Что касается мотора и трансмиссии, то здесь калифорнийцы решили явно сэкономить – 850-кубовый V-twin от Aprilia Mana и клиноременной вариатор от него же. Поэтому, байк в движении напоминает бодибилдера больного туберкулезом – особенно в поворотах, которые из-за конструктивных особенностей мотоцикла приходится проходить на черепашей скорости. Так что о лихих маневрах, подобных тем что предпринимал Бэтман в фильме за рулем этого монстра, можно и не вспоминать.

Байк, судя по всему, был куплен истинным фанатом "Человека - Летучей Мыши", который спит подложив под голову стопку комиксов и хранит на чердаке прожектор с символикой Бэтмана. Ведь ни один человек в здравом уме не заплатит 100000$ за технический курьез, о чьей приспособленности к езде в реальной жизни думали в последнюю очередь.
Впрочем, если хозяину этот байк по нраву, за него остается только порадоваться. Наверняка, он рассекает на нем по ночам, обрядившись в реплику экипировки бэтмана от Universal Designs, и даже не сожалеет о том, что для покупки бэтпода ему пришлось продать почку и заложить дом.

Если блистательный Moto Guzzi, о котором мы писали пару дней назад – это сама суть стиля каферейсеров, то как тогда назвать героя нашей сегодняшней заметки? Taimoshan Super Cafe Racer берет все, за что мы так любим кафе-байки, и умножает это в тысячу раз. В нем удивительным образом сочетается ретро и хай-тек, а простые решения соседствуют с титаническим объемом проделанной работы. Это целеустремленность, увлеченность, талант, мастерство и удача, воплощенные в мотоцикле. В таком мотоцикле, у которого есть душа…

Детище Джона Пеллью (John Pellew) из Taimoshan Cycle Works создано с чистого листа. Джон хотел изобрести каферейсер заново, объединив традиционный стиль этих машин с современными компонентами. Наиболее трудной задачей стало втиснуть мощнейший V-образный мотор жидкостного охлаждения от Aprilia RSV1000 в открытую трубчатую раму. Проблема в том, что в продуваемом всеми ветрами «нутре» кафе-байка просто негде спрятать технологические и просто некрасивые компоненты мотора.

Задумайтесь на секунду – литровый V2 итальянского супербайка проектировался с учетом того, чтобы сидеть внутри пространственной рамы из алюминиевого сплава, прикрытой обтекателями. Соответственно, об эстетике двигателя здесь думали в последнюю очередь. Тем более удивительно, как блестяще Пеллью справился с этой непростой задачей, потратив сотни часов на планирование дизайна мотоцикла. В результате внутри полированного бака в стиле Norton Manx поселился целый набор компонентов: электрический бензонасос, инжекторный блок, электронное зажигание, ECU, вспомогательный компьютер, бортовая электропроводка (65 проводов!) и куча всего остального. Кроме того, в эстетических целях пришлось заново проложить магистрали системы жидкостного охлаждения.

Дальше – больше. Для такого мотора по вполне понятным причинам не выпускают глушители в стиле кафе-байков, поэтому мастер изготовил выпускную систему сам. А также раму, уловитель масла (в моторе используется система смазки с сухим картером), алюминиевый маятник, подрамник, седло и  радиатор системы охлаждения. Изящных решений, примененных в этом мотоцикле, хватит на целую книгу. Например, задняя подвеска системы Unit Pro Link встроена в маятник и соединяется с рамой только в одной точке, что позволяет изолировать разрушительные силы, пытающиеся изогнуть раму, от маятника и заднего колеса.

В настоящий момент Taimoshan Cycle Works занимается еще несколькими проектами, однако Super Cafe Racer можно назвать одним из лучших байков последних лет. Возможно, это лучший каферейсер из всех, что я видел. Хотите поспорить?..

Комиссия SBK дала добро Aprilia на использование в RSV шестеренчатого привода распредвалов. Как мы писали ранее конкуренты, которые видели здесь грубое нарушение правил чемпионата, хотели помешать итальянцам использовать шестеренчатый привод. И только теперь этот вопрос прояснился.

В заключении комиссии говорится, что правилами запрещается изменять настройки работы клапанов независимо от того, какой именно привод распредвала при этом используется. Изначально было объявлено, что пилоты Макс Бьяджи (Max Biaggi) и Леон Камье (Leon Camier) уже к следующей гонке в Валенсии, при желании, могут выбрать шестеренчатый привод, но после дальнейших консультаций команде Aprilia Alitalia запретили использование такого привода до 7-го раунда на трассе в Miller Motorsport Park.

Вместе с тем, конкуренты настояли и добились проверки двигателей Aprilia после каждой гонки, независимо от того, на каком месте финишируют Макс и Леон.