На выставке China International Motorcycle Trade Exhibition (CIMAMotor 2011) компания Suzuki анонсировала GW250. Этот мотоцикл станет флагманом всех предложений компании для рынка Китая, однако со временем будет экспортироваться в Европу, Индонезию, Центральную и Северную Америку.

Внешне GW250 наследует множество черт монструозного мускул-байка B-King, например, интегрированные в боковые панели индикаторы поворотов и фигурную фару. Разумеется, со своим рядным двухцилиндровым 248-кубовым мотором, GW250 во всех смыслах значительно меньше B-King, однако в Китае с его огромным рынком (16 млн единиц мототехники в год) этот мотоцикл позиционируется как топовая модель с большеобъемным мотором.

В 2011 году Suzuki выпустила новое поколение джиксеров, проведя над моделями капитальную работу и снизив вес GSX-R600 и GSX-R750 до анорексичных показателей (для GSX-R 600 потери составили чуть более 9 кг). Джиксер снова в лидерах, и это действительно очень важно для модели, ведь в этом году абревиатуре GSX-R исполнилось уже 26 лет. Давайте посмотрим видео от Suzuki, в котором была собрана вся 26-летняя история модели - начиная от GSX-R750 1985, и до моделей 2011 года, включая также промежуточные GSX-R1100 и GSX-R750R.

Владельцы DRZ обиженные тем, что в Suzuki не стали делать аналогичный ролик в честь 10-летия их модели сварганили его сами. Конечно, история GSX-R впечатляет, а DRZ, чтож... ну вы увидите сами!

Никогда не хотелось проверить, какую скорость может показать ваш байк на прямой длиной в милю, стартуя с места? Теперь этот вопрос интересует нас еще больше – хотелось бы сравнить его с 448,3 км/ч, которые продемонстрировал Билл Уорнер (Bill Warner) из команды Wild Brother Racing на своей 650-сильной «Бусе». Трудно удержаться и не напомнить, что максимальная скорость свежеиспеченной Bugatti Veyron SuperSport составляет 430 км/ч, и для ее достижения наверняка требуется чуть больше одной мили…

Мистер Уорнер является морским биологом и зарабатывает разведением тропических рыб, а в перерывах возит 1299-кубовый Suzuki Haybusa по трекам, вдребезги разбивая рекорды в вышеупомянутой дисциплине дрег-рейсинга. Если вы думаете, что управиться с такой машиной на прямой – это просто откручивать газ и держаться в седле, то это совсем не так.

Вот что рассказывает Билл Уорнер о своем рекорде, поставленном на треке Texas Mile: «Я постепенно вносил изменения в текущие настройки мотоцикла, пытаясь выжать максимум разгона на каждой передаче и использовать доступную мощность. За три дня, которые длился уикэнд, мне удалось совершить в сумме пять стартов. Обычно я провожу по четыре-пять заездов в день, так что это совсем немного для наилучшей настройки и подготовки.Texas Mile – очень широкий и гладкий трек, однако для торможения там не слишком много места, так что эта часть всегда оказывается наиболее интересной».

«После 9:30 каждого утра ветер существенно усиливался. Двух заездов (в пятницу и субботу) оказалось достаточно, чтобы уяснить – в это время на треке делать совершенно нечего. Один порыв швырнул мотоцикл настолько сильно, что я мог дотронуться коленом до асфальта – а это совсем не то, что нужно, когда несешься на скорости 380 км/ч и пытаешься держать прямой курс».

«Старт ранним воскресным утром, когда я поставил рекорд, оказался наилучшим в моей жизни. Байк заскользил, дернулся из стороны в сторону, а затем наконец-то вцепился в асфальт. Было такое ощущение, как будто мной выстрелили из пушки! Все прошло настолько мягко, что казалось очень медленным – если в этом есть какой-то смысл. А вот торможение оказалось нелегким, но нескучным, потому что байк визжал, скользил и, в конце концов, соскочил с трека». 

Что тут добавить? У этого человека явно стальные… руки, да и голова тоже отчаянная. Наше уважение мистеру Биллу Уорнеру!

Создатели мотоциклов всегда ищут что-то новое и необычное, и бывает добираются даже до турбинных двигателей из мира летательных аппаратов. Все сразу вспомнят самый быстрый и самый дорогой серийный MTT Y2K или в худшем случае творения Роберта Маддокса (Robert Maddox). Но случалось ли наблюдать вам, друзья, что-нибудь подобное на каферейсере? Сейчас у вас есть такая возможность.

В таких случаях сложно говориь о практичности, поэтому оставим это на совести создателей. Известно только, что каферейсер был построен жителем северной Голландии Emile van Essen, который заменил двухтактный трехцилиндровый двигатель Suzuki GT550 легким турбинным движителем Garrett Airesearch GTP 30. Такой двигатель работает на керосине, поэтому Эмиль одновременно записался в список владельцев дизельных мотоциклов.
Каферейсер может похвастаться 90 силами на колесах, достигаемыми при количестве оборотов в 58 000. К слову, холостой ход этого мотоцикла находится на уровне 18 000 оборотов.
Эмиль рассказывает, что трансмиссия была оставлена родная от Suzuki, бак он позаимствовал у Ducati. Для старта турбины ему пришлось найти 24-вольтовый источник питания. Вес каферейсера составляет всего 160 килограмм. О максимальной скорости, к сожалению, "летучий" голландец не сообщает, но уверен, что она вполне достаточна, чтобы райдер ощутил дискомфорт ввиду отсутствия каких-либо обтекателей.

Специалисты из мастерской Bakker, возглавляемой Нико Беккером (Nico Bakker), в этом году были весьма заняты. Сначала мы увидели переосмысление культового Suzuki TL1000R, а теперь команда Беккера представляет болид для класса Moto3, правила которого вступят в силу с 2012 года. Интересно, что в это шасси Bakker по желанию клиента может встроить мотор любого производителя, что открывает много возможностей для молодых команд, желающих соревноваться в новом классе.

Сейчас Bakker располагает Suzuki-вариантом болида (RM-Z250R), прошедшим через чемпионаты Open Dutch Championship (ONK) 125cc, IDM 125c и UEM Supermono Cup. Кроме того, мастерская предлагает готовый к Moto3 байк, оснащенный двигателем производства Honda.

Bakker RM-Z250R использует пространственную раму из алюминиевого сплава, в задней части которой закрепляется карбоновый подрамник – судя по изображению, в одном элементе из углеволокна сочетаются функции подрамника, хвостового обтекателя и места пилота. В результате таких ухищрений мотоцикл останавливает стрелку весов на отметке 82 кг. В сочетании с одноцилиндровым 250-кубовым мотором Suzuki, в стоке выдающим 35 л.с. на заднем колесе, такой вес позволяет добиться приемлемых динамических показателей. Чтобы точно подогнать байк под пилота и особенности трека, конструкция шасси предусматривает регулировку положения рулевой колонки и маятника относительно рамы.

Стоимость машины не уточняется, однако ориентация на привлечение «свежей крови» в Moto3 наводит на мысли о том, что будут созданы посильные для новичков ценовые условия.

http://www.bakker-framebouw.nl

Всем известен бессмертный герой Марвел Дедпул, премьера фильма которого состоится буквально на днях.Кастом мастерская CustomTime решали создать для столь неординарного персонажа совершенно уникальный мотоцикл на основе Suzuki SV1000.