Не дожидаясь начала миланской выставки, BMW анонсировала пополнение в «приключенческой» семье мотоциклов GS. 2011 BMW G650GS основан на платформе F650GS и задуман как билет в GS-серию для новичков или тех, кто не хочет сразу покупать большой R1200GS.

Внутри стальной дуплексной рамы G650GS располагается 652-кубовый мотор жидкостного охлаждения с одним цилиндром и DOHC-распредвалами. Согласно официальной информации, двигатель выдает 48 л.с. на 6500 об/мин и 60 Нм, доступные на 5000 об/мин. Подвеска отличается от F650GS более длинноходной вилкой и моноамортизатором.

На переднем колесе закреплен один тормозной диск, для всей системы предлагается опциональная ABS. Последнюю можно отключить, что пригодится для езды по грунтовкам и прочим направлениям – несмотря на такую вседорожную ориентацию, колесные диски установили литые, а не спицованые. О дизайне давайте лучше не будем – такую «мордашку» может полюбить только родная мама, но никак не ценители красивых мотоциклов.

Интересно, что G650GS будет предлагаться с тремя вариантами высоты сиденья – золотая середина находится на отметке 780 мм, а две других опции предполагают высоту 749 мм и 820 мм соответственно. О стоимости и доступности мотоцикла на различных рынках BMW поведает на EICMA уже в ближайшие дни, так что следите за обновлениями.

Motorcycle.com

Больше фотографий и технические характеристики BMW G650GS 2011 в мотокаталоге »

Для престижных аукционов нормально продавать раритетную мототехнику по высоким ценам. Десятки тысяч долларов за какой-нибудь прекрасно сохранившийся с шестидесятых годов «бимер» с интересной историей – это в порядке вещей. Последний пример такой громкой сделки – колясочник URS, проданный за $160 тыс. Однако если вы думаете, что эта астрономическая, как для мотоцикла, сумма, является пределом, то ошибаетесь.

Ярким подтверждением этого можно считать недавний британский аукцион, на котором легендарный V-твин Brough Superior 1929 года был продан за… сейчас, подвяжите челюсть… 268 000 фунтов стерлингов! Мотоцикл восстанавливался между 2000 и 2001 годами, после чего не стоял тихонько в гараже под чехлом, а возил своего хозяина по Шотландии, Испании, Франции, Австрии и Италии. Этому стальному путешественнику больше лет, чем моей бабушке, и это не фигура речи.

На том же аукционе нового владельца нашел BMW RS54 1952 года, за который уплатили не менее впечатляющие 143 000 фунтов стерлингов. Вы не находите, что этот байк ’52 года выглядит как папаша всех каферейсеров? Низкие клипоны, одноместное сиденье и общий силуэт наводят именно на такие мысли…

Шведский мастер Стеллан Эгеланд (Stellan Egeland) принадлежит к числу новаторов, любителей создавать мотоциклы, совершенно непохожие на все, что мы видели раньше. Как и бельгиец Фред Крюггер (Fred Krugger), мистер Эгеланд расширяет горизонты мотодизайна, используя в процессе как можно больше современных технологий. Вы наверняка помните его невероятный Harrier, получивший заслуженный подиум на Европейском чемпионате по созданию кастом-байков в 2009 году (2009 European Championship Of Custom Bike Building). Новое творение Стеллана Эгеланда под названием Slugger является логичным развитием заложенных в Harrier идей.

«Я так скучал по Harrier после того, как он был продан, что решил построить его более простую версию для ежедневной езды», - говорит Стеллан. «Мой друг владел турбированной Honda VTR, спокойно выдававшей более 200 л.с., так что я решил поработать в этом направлении с мотором BMW HP2 Sport». Несмотря на космический вид, Slugger действительно ездит по дорогам чаще, чем стоит на стенде, за что его создателю наше безграничное уважение.

Стилистическая проблема турбированных мотоциклов в том, что куда бы вы ни поместили интеркулер, он все равно будет выглядеть совершенно неуместно. Эгеланд решил эту проблему, установив его внутри фальшбака и подведя туда карбоновый воздуховод. Кстати, все карбоновые элементы сначала были воплощены в прототипах из 2-мм алюминия, послуживших основой для создания форм.

«Проблема оригинального маятника HP2 Sport в том, что он заставляет заднее колесо подпрыгивать при жестких переключениях вниз», - делится опытом Эгеланд. «Поэтому я создал новый маятник, лучше подходящий к геометрии подвески». Вот так у Стеллана все просто – если BMW сделала недостаточно хорошо, надо сделать это самому. Исключая колеса, силовой агрегат, карбоновые и фрезерованные детали, все элементы мотоцикла были изготовлены в мастерской SE Parts самим Эгеландом. «Вся работа велась по ночам и выходным. Это заняло пять месяцев – 854 часа – но черт возьми, какой же у меня получился клевый байк!». Трудно не согласиться со шведом.

Вы оставляете мотоцикл на стоянке рядом с супермаркетом. Отлучаетесь всего на десять-двадцать минут, а когда возвращаетесь – вашей радости и гордости нет на месте. Ужасная ситуация для любого мотоциклиста, от которой, к сожалению, не застрахован никто. Более того, недавний случай в Великобритании показал, что наглые воры способны угнать даже гоночные болиды из командного гаража!

Пилот команды Buildbase BMW Motorrad Ричард Купер (Richard Cooper) завоевал в седле S1000RR титул Metzeler National Superstock 1000, однако радость победы была омрачена чудовищной кражей. Воры украли мотоциклы Ричарда Купера и Джона Лаверти (выступающего в BSB), а также дополнительные гоночные компоненты, экипировку, запчасти и инструменты на общую сумму около 100 тыс. фунтов стерлингов. Событие произошло в Лейчестершире.

Кража произошла между 21:30 и 03:00 с 25 на 26 сентября – воры проникли в грузовик команды и вскрыли ящик с ключами от фургона, завладев им и всем его содержимым. Два S1000RR (один в спецификации British Superstock, другой в British Superbike), десять комплектов колесных дисков, три полных выпускных системы Arrow, вилка Bitubo, передвижной стартер и полный комплект новых инструментов Bosch. Полиция обнаружила грузовик сожженным в Стаффордшире.

Очень надеемся, что совершивших кражу моральных уродов поймают, подвергнув суровому наказанию. Как показывает практика, в Британии такое действительно случается…

Компания Current Motors из Мичигана недавно получила очень приятное денежное вливание от бывшего вице-председателя компании General Motors (и страстного коллекционера мотоциклов), Боба Лутца (Bob Lutz). В США GM - словно у ВАЗ у нас, а Current Motors - молодая компания, собирающая электроскутеры - это, чтобы можно было сделать сравнение. Так вот, Боб, послужной список которого включает работу на высоких должностях в таких компаниях как GM, Ford, Chrysler и BMW, выписал чек для малоизвестной Current Motors, не много не мало, на полтора миллиона долларов. Но самое интересное, что Current Motors импортирует электроскутеры из Китая, а круглая сумма "зеленых" была взята Бобом из личных "запасов".

И возникает недоумение, неужели для того, чтобы заинтересовать такого гуру автомобилестроения и получить полтора миллиона "бонуса", достаточно подписать контракт на импорт китайских скутеров? И почему сам Боб Лутц, принимавший главную роль в разработке электромобиля Chevy Volt, имея в запасах столь солидные финансовые резервы, не захотел разработать "настоящий американский электроскутер", или, на худой конец, организовать аналогичным образом поставку скутеров в США из Китая? Не будем забивать этим голову, время даст ответы на все вопросы.

Если кратко о модельном ряде Current Motors. На 2011 год планируется выпуск трех новых моделей с "заезженным до не могу" китайским дизайном:

• Economy C124E ($6,499, макс. скорость 88 км/ч, макс. дистанция 50км)
• Standard C124 ($6,999, 88 км/ч, 65км)
• Deluxe 130 ($7,999, 105 км/ч, 80км)

Успешное участие построенных на шасси MMX мотоциклов в Moto2 предоставило компании Suter все основания взяться за разработку аналогичного предложения и для литрового класса. Дело в том, что начиная с 2012 года Dorna решила допустить к чемпионату стоковые движки, поэтому, как говорится, тут сам Бог велел подсуетиться и стать первой компанией, кто предложит шасси для всех желающих принять участие в свежеиспеченном классе Moto1. Итак, мотоцикл, использующий шасси Suter и двигатель BMW S1000RR недавно был обнародован прессе.

Эскил Сутер и прототип на базе двигателя BMW S1000RR

Сам Эскил Сутер (Eskil Suter), основатель Suter Racing Technology говорит следующие слова о своем детище:

“Нашей целью является предожить всем желающим участвовать в чемпионате мира среди прототипов вполне конкурентоспособный, но при этом доступный по цене вариант - от 350 тысяч до 600 тысяч евро для одного райдера за два болида на сезон. Стоимость двигателей не включена. Да, это, конечно же, выше стоимости мотоциклов Moto2, но нужно учесть, что разработка шасси для MotoGP еще более сложная и дорогостоящая. К тому же, такая стоимость расчитана при участии всего лишь четырех мотоциклов с шасси Suter в MotoGP, против 13 машин, что выезжают каждый раз с грида в классе Moto2. С дальнейшим распространением наших шасси их стоимость может быть снижена.”

На данный момент в мотоцикле используется полностью стоковый двигатель BMW S1000RR, но компания собирается предложить собственный кит для дальнейшей его доработки. Впрочем, в компании уверяют, что покупатели шасси смогут выбрать и мотор другой марки, при желании.

Уже в конце этого месяца испанский Suter MMX-райдер, Кармело Моралес (Carmelo Morales) начнет тестовые прогоны мотоцикла, о которых мы с удовольствием расскажем нашим читателям.

Более тридцати лет серия GS компании BMW удерживает статус лидера среди набирающего популярность сектора тур-эндуро, или, как еще их называют, многоцелевых мотоциклов. Появившись в 2004 году, старшая в семье GS модель R 1200 GS много лет оставалась без обновлений - они, в принципе, и не требовались. Но в последние годы в BMW особенно сильно почувствовали натиск конкурентов, что подвигло немцев презентовать обновленную модель легенды.

В модельном ряду-2013 BMW R 1200 GS будет оснащаться новым 1170-кубовым двигателем с жидкостным (наконец-то!) охлаждением, полу-активной подвеской, системой Traction Control и селектором с пятью режимами езды, облегчающим переключение сразу нескольких параметров на ходу. В стандарте у R1200GS 2013 идут тормоза Brembo, выполненные моноблоком с системой ABS. Дизайнеры постарались немного обновить образ байка, не затронув его характерные породистые черты. В итоге, R 1200 GS остался не менее узнаваем, чем раньше, но стал выглядеть чуть похудевшим и подспортивненным, а некоторые дизайнерские находки даже издалека подскажут окружающим, что ваш R 1200 GS - это тот самый, обновленный R 1200 GS 2013.

В данном видео наглядно и по полочкам разбирается все описанное мною выше об R 1200 GS 2013, поэтому я рекомендую его не пропускать, хотя бы, для вашей осведомленности. Ну, или просто попрактиковаться в английском на любимой нами теме мотоциклов, что тоже будет весьма полезно.

По поводу презентации электроскутера MINI Scooter E в BMW закатили грандиозную вечерину в Лондонском местечке Vinyl Factory. Видео с ивента прилагается.

Сначала может показаться, что перед нами очередное видео в духе «спорткар против супербайка». Однако авторы клипа и не собираются разжигать очередную священную войну. Они просто получают удовольствие, катаясь по французскому треку Circuit d’Issoire на Porsche Carrera 997 GT3 RS и BMW S100RR. Солнечная погода, отличный асфальт и две потрясающие машины – отличный повод отвлечься от грустных мыслей о долгой зиме.

Портал MCN протестировал три гипербайка и имеет честь официально заявить – новый ZZR 1400 является самым динамичным мотоциклом из всех, которые когда-либо попадали в руки британцев. С места до 290 км/ч большая «кава» разгоняется быстрее, чем за 20 секунд, а 145 км/ч показывает спустя четыре с лишним секунды (спорткары за это время едва-едва добираются до «сотни»). Как и можно было ожидать, ZZR 1400 еще и очень мощный – замеры на диностенде показывают наличие 196 л.с. на заднем колесе.

Виктор Пунтус - достаточно известная личность в мире транспортного дизайна в России и за ее пределами. И мы здесь на Мотокафе с особым пристрастием следим за его деятельностью. Интересно, что Виктор постоянно придумывает что-то новое, применяет в своих мотоциклах, если можно так выразиться, последние технологические разработки. При этом, его концепты отличаются стилем, продуманностью и интересными деталями. Продолжают эту традицию две последние работы мастера - Bike#55 "Pannonia" и радикальный Bike#52 из L-твина Ducati.

Конструкция ходовой концепта "Pannonia" должна быть создана с использованием LFT. Судя по всему, Виктор имеет в виду Long Fiber Technology, - технологию, позволяющую автоматизировать процесс создания деталей на основе композитных материалов, а также удешевить процесс и уменьшить итоговую стоимость. Шикарнейший туринг-круизер словно явился из модельного ряда-2020 компании Victory, или, чем черт ни шутит, расширившегося ассортимента Bugatti.

Вариант Softail

Сердем Bike#52 должен стать двигатель Ducati, который не спутаешь ни с чем - он служит здесь важным элементом радикального стритфайтера.

Вариант, который по вполне понятным причинам не может не вызвать ассоциаций с творениями BMW.

Автор: Пунтус Виктор Анатольевич

BMW находится на ранней стадии создания боксера нового поколения с жидкостным охлаждением, предназначенного, главным образом, для развития линейки GS, пишет Motorcyclenews.com. Основной целью баварских инженеров является создание еще более экономичного двигателя, соблюдающего экологические нормы Euro4.

Как известно, выпускаемые сегодня вседорожники R1200GS оснащаются двигателями воздушно-масляного охлаждения. Такая конструкция не только может вызвать перегрев двигателя при неспешной езде по городу, но и осложняет старт в случае морозов. Действительно, двигатели с водяным охлаждением гораздо лучше охлаждаются, а в случае мороза быстрее прогреваются, ведь помогает в этом двигателю окружающая его прослойка жидкости. К тому же, только в ограниченном температурном диапазоне двигатель наиболее оптимально сжигает топливную смесь и гарантирует заявленную мощность и экономичность.

Слухи поступили от неизвестных инсайдеров из центра разработок компании BMW в Мюнхене. К сожалению, они не сообщили, будет это 1200 или 1300-кубовый агрегат, зато точно известно, что двигатель разрабатывается "с нуля". Поэтому, можно надеяться, что в новом агрегате BMW найдется место для всех самых современных разработок, что мы можем сейчас наблюдать у конкурентов R1200GS.