Путешествуя по южноафриканским саваннам, пилот BMW F800GS заметил теленка, попавшего в западню – малыш барахтался в оросительном канале, не имея возможности выбраться. Используя свой байк в качестве надежной опоры, райдер (ник JohanGray на YouTube) при помощи ремня смог вытащить теленка, а затем привезти его обратно в стадо. Отличный пример человечности и бескорыстия – желаем и вам, дорогие читатели, быть такими же, как этот парень.

В начале августа в Краснодаре была сформирована первая в России специализированная пожарная часть МЧС экстренного реагирования, состоящая из 25 специально отобранных и обученных спасателей. Основным их транспортом будут мотоциклы BMW G650GS, приспособленные к пожаротушению и спасательным работам.

Мотоциклы были оперативно собраны по спецзаказу в Германии в количестве 8 штук каждый стоимостью в полтора миллиона рублей и, судя по четырехкратному численному превосходству людей над техникой, патрулирование улиц города будет осуществляется посменно круглые сутки.
Ярко-красные аппараты оснащены по последнему слову техники и укомплектованы буквально на все случаи жизни. В комплект входят канатно-спусковые устройства, гидравлический инструмент и средства медицинской помощи - то есть все, что может пригодится для спасения людей.

Однако, как гласят цифры 01 на бензобаке, основная функция этих мотоциклов – оперативное прибытие к месту пожара и его локализация (то есть прекращение распространения огня) до того как прибудут пожарные машины, или самостоятельная ликвидация небольших очагов возгораний. Очень хотелось бы, чтобы такие мотоциклетные специализированные части МЧС появились во всех городах России, ведь порой пожар можно успеть потушить на начальной стадии возгорания, и как раз здесь очень пригодилась бы скорость двухколесного транспорта.

Стоит отметить, что сейчас пожарные мотоциклы изготавливают не только из мотоциклов компаний BMW или Harley-Davidson, известных своим имиджем производителей мототехники премиум-класса, но и из Honda - еще более доступные пожарные мотоциклы на базе CB 1300.  В крайнем случае, не стоит сбрасывать со счетов тот же "Днепр-300".

Хотя куда правильнее было бы сделать госзаказ Ирбитскому Мотоциклетном Заводу – ведь, по сути, пожарный мотоцикл отличается от обычного только навеской дополнительного оборудования. Массовая закупка пожарных мотоциклов, сделанных на базе того же Урала Соло могла бы неплохо помочь отечественному мотостроению и дать толчок к его развитию. А меньшая цена закупки позволила бы увеличить количество этих самых специализированных пожарных моточастей.

Фотография, прилагаемая к новости, снята возле Центра разработок BMW в Мюнхене. На ней запечатлен предсерийный образец наследника R1200GS, демонстрирующий целый ворох нововведений и изменений.

Судя по фото, новый GS обзавелся жидкостным охлаждением двигателя. Радиатора и охладительных магистралей не видно, однако расположение впускного и выпускного коллекторов подтверждают изменения в моторе – в воздушно-масляной схеме практически невозможно расположить выпускные клапаны так, как это сделано здесь, поскольку это значительно повлияет на температурную стабильность двигателя.

Стайлинг наследного вседорожника также подвергся изменениям, равно как и шасси с подвеской – наличествуют передние радиальные тормоза, регулируемое ветровое стекло, измененная приборная панель и зеркальное расположение карданного вала и глушителя относительно текущего R1200GS.

Как сообщают инсайдеры, переход на жидкостное охлаждение не связан с увеличением мощности мотора – в BMW вполне довольны текущими показателями. Вместо этого баварцы сосредоточились на других аспектах: снижение уровня выброса вредных веществ, уменьшение шума и улучшение эргономики благодаря переносу впускных коллекторов подальше от ног райдера.

Пока мы надеемся на появление чуда от BMW в виде нейкед-версии S1000RR, те кто не привык ждать уже творят сами. Одни включают фантазию и рисуют мышкой на экране, а кто-то берется за гаечный ключ и молоток, и сам начинает из S1000RR лепить себе нейкед. Я говорю о тюнинг-профи - Кене Зеллере (Ken Zeller).

Кен является главой американского тюнинг-гаража Evoluzione Cyclesports в Калифорнии, поэтому создать свой нейкед из немецкой ракеты ему было чуть легче. Там, за океаном, он занимается продажей комплектующих для топовых европейских марок, вроде BMW, Ducati, KTM, Benelli, Bimota и Aprilia. Интересно, Кен не остался доволен столь внушительным выбором мотоциклов типа нейкед или стрит, предлагаемых европейцами, и решил раздеть свой S1000RR.

Отличная работа, мы надеемся, что в BMW этот намек поняли и пересмотрят свою позицию относительно стритфайтера S1000RR.

Подконтрольная BMW компания Husqvarna планирует представить серию мотоциклов на основе своей последней разработки - двухцилиндровом рядном двигателе с рабочим объемом в 900 кубов. Такое богатство у "хаски" появилось благодаря наработкам родительской компании.

900-кубовый мотор был построен на базе "бимеровского" F 800 R, правда над последним здорово поработали. Основная работа была проделана над повышением рабочих характеристик, в том числе над выравниванием кривой мощности и крутящего момента. Правда, конкретных цифр пока никто не называет.

Известный итальянский гуру мотоскетчей Обердан Бецци, узнав эту новость, сразу же набросал свое видение будущего 900-кубового стрита Husqvarna. Это конечно не дизайн KTM Super Duke от Kiska, но тоже достаточно неплохо.

Готовый прототип появится скорее всего только к следующему году, но будем надеяться, что Husqvarna обнародует свои планы раньше, например на миланской выставке EICMA.

Широко известное автомобильное телешоу Top Gear в одном из последних выпусков протестировало интересную машину. Не будем углубляться в технические тонкости, в конце-концов, наша тема - мотоциклы! Стоит лишь упомянуть, что у Ariel Atom V8 трехлитровый двигатель мощностью 500 л.с., установленный в крайне легкое тело общим весом 550 кг. Мощность на тонну составляет 900 «лошадок» - Bugatti Veyron нервно курит в сторонке, не говоря уже о других суперкарах.

Разумеется, такому автомобилю всяческие Lamborghini и прочие Ferrari не соперники. Достойным оппонентом выглядит разве что двухколесный BMW S1000RR, который Top Gear помпезно представил как «самый мощный серийный мотоцикл в мире». К сожалению, против законов физики не пойдешь – на участках агрессивного торможения Atom V8 обходит двухколесный «бимер», надежно вгрызаясь в асфальт четырьмя колесами. Зато на разгонах и в плавных затяжных поворотах баварец отыгрывается по полной программе. Приятного просмотра, и не забудьте показать ролик друзьям!

Как мы помним, два года назад на EICMA 2009 компания BMW поразила всех весьма привлекательным концептом с 6-цилиндровым рядным двигателем, названным Concept 6. И только мы начали исходить слюной, как баварцы объяснили, что производство концепта пока не планируется, а установленный на концепте двигатель будет использоваться на туринговом K1600GT/GTL. Тогда многим показалось странным то, что концептом для туриста выступает стритфайтер. И вот снова, на мотосайтах и форумах поднимается вторая волна слухов - все снова обсуждают возможный серийный запуск нашумевшего мотоцикла, имя которому, судя по всему, должно быть K1600R.

По нашему мнению, этот сценарий маловероятен по нескольким причинам. Во-первых, в арсенале компании уже имеется более доступные, проверенные и, что главное, "распиаренные" до узнаваемости каждым технологии - это спортбайк S1000RR, на основании которого выпустить стритфайтер было бы куда логичнее.

Во-вторых, производство 6-цилиндрового агрегата будет очень дорогим, и очень маловероятно, что его мощность можно будет поднять выше того же самого S1000RR, а значит, его статус окажется ниже конкурентов - BMW себе такого позволить не смогут.

В-третьих, представители компании недавно заявляли, что новых стритбайков или нейкидов у них пока не планируется.

Сюда можно добавить конструкторские особенности концепта мотоцикла, отдаляющие его от запуска в серию в виде стритфайтера - слишком длинная база, множество декоративных элементов, в том числе монструозный выхлоп, очень высокий псевдо-бак, карданный привод.

Ну и напоследок вспомним, что в BMW сейчас кипит работа по выводу на рынок максискутеров и тотальному обновлению к 2012 году модели R1200GS (или R1300GS). Также, по слухам, планируется возобновить линейку круизеров после 7-летнего перерыва, когда было прекращено производство модели R1200C.

При этом, очень-очень хотелось бы, чтобы все эти доводы канули в лету и Concept 6 выехал на дороги хотя бы в ограниченном количестве. Бывает, что в таких случаях помогают кастомайзеры, строя реплики концептов на основе серийных моделей. Посмотрим, как все получится на этот раз.

BMW HP4 2013