Тюнинг

Если и есть на свете мотоцикл, который можно называть воплощением идеи каферейсера в его самой классической форме, то это Triton. Идея объединить раму featherbed от Norton с параллельным твином Triumph привела к появлению одного из самых управляемых и динамичных байков шестидесятых-семидесятых годов. Наш сегодняшний Triton родом из Франции, он принадлежит фотографу Винсенту Мишелю. Вы уже заметили тенденцию? Самые клевые байки – у фотографов!

Зима – самое подходящее время для того, чтобы занять себя постройкой каферейсера. Жителям холодных краев приходится туго, но жажда скорости затмевает мелкие проблемы вроде неотапливаемого гаража и весьма отдаленного прихода весны. Именно в таких условиях рожден герой нашей сегодняшней заметки – каферейсер Аарона Рюза (Aaron Ruse) на базе Honda CL360.

Все началось, как водится, со свалки за мотомагазином. Там Аарон нашел жалкий, побитый CL360 1975 года и старый ржавый бензобак от CB350f. Работа закипела. «На самой ранее стадии проекта я тщательно поработал над электрикой и механикой, добившись того, что мотоцикл смог заводиться и нарезать круги по району. Затем разобрал его на части – работая в одиночку на протяжении нескольких месяцев в холодном гараже, я полировал, ремонтировал, восстанавливал и красил все элементы мотоцикла. Первым крупным проектом стал ржавый бак, в ходе работы над которым я научился работать с листовым металлом. Вместо того, чтобы вытягивать вмятины, я придал им правильную форму, так что они стали похожи на выемки для колен и рук», - рассказывает Аарон, для которого этот проект стал первым.

Anvil Motociclette - уже побывавшая на страницах Мотокафе миланская кастом-студия, мотоциклы которой вызывают у меня особую симпатию в связи с высоким профессионализмом и чувством стиля ее создателей. Кастомы, что выезжают из гаража Anvil достаточно просты, и при этом вбирают в себя лучшее из того, чем могли похвастаться уличные байки 70-х и 80-х, а логотип и слоган компании («Hell made»), мягко говоря, запоминаем.

Прошлый проект Anvil - "хардовый" каферейсер Settemmezzo строился на классическом и идеально подходящем для этого доноре Honda CB750. В этот раз весельчаки решили поэкспериментировать с более редким CB450, который безусловно присутствовал в ассортименте японской компании на протяжении двух десятков лет, но, к сожалению, не смог оставить в истории мотостроения ощутимого следа. В Anvil постарались немного исправить ситуацию

«Если вы ищете широченные шины и хромированные черепа, тогда мы можем указать другие 29 мастерских, которые вам помогут», - иронично замечает Марк Дагалли (Mark Dugally), демонстрируя SuperSpinne. Этот мотоцикл определенно понравится далеко не всем, однако в уникальности облика ему уж точно нельзя отказать.