Хорошо знакомый нашим читателям по своим предыдущим работам, дизайнер Лука Бар порадовал нас рендерами 2012 BMW R1200GS и 2012 Ducati Scrambler. Разумеется, первый - это всего лишь дизайнерское предположение, а не финальный облик обновленного адвенчер-турера. Второй макет, воплощая тайные оффроад-фантазии фанатов итальянской марки, также же не является чистой воды фантазией – в марте Claudio Domenicali подтвердил, что в компании работают над новой внедорожной моделью.

Напомним, что шпионские снимки R1200GS 2012 года намекают на значительные изменения в конструкции байка – скорее всего, будет использоваться жидкостная система охлаждения двигателя, изменено расположение глушителя и параметры тормозной системы.

Ducati Scrambler в видении Люка Бара наследует стиль внедорожных байков 70-х и выводит его на новый уровень благодаря использованию последних наработок компании и современных компонентов. Заметно, что топливный бак был снят с последнего «монстра». Хвост и сидение отсылают нас прямо в 70-е. Если сравнивать скрамблер с Ducati Monster, то у первого более высокий руль, адаптированные под оффроад  подвески и спицевые колеса, обутые во внедорожную резину.

Говоря о скрамблерах, мы вспоминаем такие бренды, как Gilera, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta и Triumph. В модельном ряду Ducati также была модель Scrambler 350. И если Guzzi возвращается к истокам в лице V7 Scrambler, то почему бы Ducati не сделать шаг в том же направлении?

На фоне официальной презентации 1199 Panigale легко забыть обо всем остальном, что приготовила нам Ducati. Однако мы постараемся на секунду отвлечься от созерцания флагманского супербайка, рассказав вам о специальной версии 848 под названием 848 EVO Corse Special Edition.

Corse-версия оснащается моноамортизатором Ohlins (впереди, впрочем, все та же вилка Showa), передними тормозными дисками диаметром 330 мм, а также электронными помощниками в лице Ducati Traction Control и Ducati Quick Shifter. Разумеется, байк закован в обтекатели с фирменной расцветкой гоночного департамента итальянцев, откуда и происходит название спецверсии. Стоимость 848 EVO Corse Special Edition не объявлена, однако к ценнику 848 EVO можно смело добавить одну-две тысячи евро и не ошибиться.

Разумеется, приведенная в заголовке официальная стоимость свежего стритфайтера дана для рынка США. Выкатив среднекубатурного собрата Streetfighter 1098, Ducati поставила себя в интересное положение – теперь покупателям машин среднего ценового диапазона придется выбирать из Streetfighter 848, Moster 1100 EVO и 848 EVO.

Мощностные показатели новичка солидные – Ducati приводит 132 л.с. и 93,5 Нм, зафиксированные на измерительном оборудовании завода. Сухая масса составляет 169,2 кг, а полностью заправленный городской забияка останавливает стрелку весов на отметке 199 кг. Точно такая же цифра указана в технических характеристиках Streetfighter 1098 – при том, что у старшего стритфайтера всего на 23 л.с. больше.

Теперь остается вопрос – как же Ducati собирается помирить все доступные модели между собой?  Спортбайк 848 EVO Dark продается по такой же цене и при этом выдает на 8 л.с. больше – которые, впрочем, нужно обуздывать вручную, поскольку система контроля тяги не предусмотрена. Monster 1100 EVO, как и Streetfighter 848, оснащается трекшн-контролем, однако его низкофорсированный двигатель обладает заметно меньшей мощностью. Видимо, новинку будут выбирать те, кому нужна более практичная и понятная в управлении версия 848 EVO, а также те, кого не устраивает «добродушная» эстетика Monster 1100 EVO. Оправдает ли себя этот подход – покажет только время и годовые отчеты о продажах.

Производитель Настоящих Американских Мотоциклов анонсировал пополнение в семействе Dyna, представив модель Dyna Switchback. Основной особенностью аппарата является наличие жестких боковых кофров и закрепленного на вилке ветрового стекла, которые можно быстро снять и установить без использования инструментов, превратив круизер в настоящую туристическую машину.

По задумке H-D, это позволит владельцам использовать Dyna Switchback как в дальних путешествиях, так и для вальяжных дефиле по городу, для которых не требуется обвешиваться багажом и ветрозащитой.

Модель Dyna Switchback комплектуется 103-дюймовым двигателем Twin Cam, хромированной выхлопной системой типа 2-в-1 и 5-спицевыми алюминиевыми колесными дисками.

Также в Harley-Davidson сделали заявление, согласно которому с 2012 года базовым двигателем для всех моделей линеек Softail и Touring станет 103-дюймовый (1688 см3) V-твин. Линейка Dyna также сможет похвастаться новым мотором, за исключением моделей Dyna Street Bob и Dyna Super Glide Custom, которые было решено пока оставить с 96-дюймовым Twin Cam 96.

Так называемый пакет Security Package, включающий антиблокировочную систему ABS и противоугонную систему Smart Security System, будет доступен для всех моделей 2012 года линеек V-Rod, Dyna, Softail, Touring и CVO, но в стандарте он будет устанавливаться только на линейку CVO, а также модели Road Glide Ultra, Electra Glide Ultra Limited, и Road King Classic.

Не совсем мотоцикл, но и не скутер – нет-нет, мы не вспоминаем о космическом Honda DN-01. В этот раз речь идет о новом аппарате японской корпорации под названием Integra. Байк несет на борту новый двухцилиндровый 670-кубовый двигатель. Моторчик отличается необычайно конкурентными показателями по части экологичности и топливной экономичности – заявленный расход  (в смешанном цикле, видимо) составляет ничтожные 3 л/100 км.

Двигатель агрегатирован с полуавтоматической КПП с двойным сцеплением второго поколения, благодаря чему присутствует возможность выбора между ручным и автоматическим переключением передач – как на топовом VRF1200F. Несмотря на двухцилиндровую конфигурацию, Honda утверждает, что этот мотор такой же плавный и уравновешенный, как шестицилиндровый оппозитный агрегат GoldWing. 

К счастью, корпорация опубликовала фотографии Integra с пилотом на борту, благодаря чему можно получить примерное представление о пропорциях машины. Аппарат выглядит не столько скутером, сколько среднекубатурной туринговой машиной. Honda нацеливает Integra на европейский рынок, кроме того, компания заявила о том, что на EICMA 2011 будут представлены еще две машины на этой платформе. Совершенно очевидно, что, при мощности мотора всего 51 л.с., это будут не мускул-байки, однако конкретнее мы сможем прояснить этот вопрос только на миланской выставке. Кроме того, в запасе у Honda есть 47-сильная версия двигателя, ориентированная на новую европейскую категорию водительских прав А2.

Младший класс гонок MotoGP – Moto3 – набирает обороты. Японский гигант Honda, как обычно, хочет быть впереди планеты всей, поэтому корпорация вскоре предложит американским гонщикам NSF250R, соответствующий спецификациям Moto3. Байк также будет сертифицирован для участия в некоторых других сериях – сейчас известно, что в их число входят USGPRU и WERA.

Honda будет принимать заказы до 2 сентября, а доставка планируется в феврале 2012 года. Что же получит покупатель, заплативший $28599? Под обтекателями NSF250R скрывается одноцилиндровый четырехтактный мотор объемом 249 см3, максимальные значения мощности и крутящего момента составляют 47,6 л.с. при 13000 об/мин и 28 Нм при 10500 об/мин соответственно. Не блестяще по сравнению с уходящими со сцены 125-кубовыми двухтактниками, однако новичок планирует искупить небольшую мощность малой  снаряженной массой, которая составляет 83,9 кг. Возможно, четырехтактники не так уж и плохи, как о них думают приверженцы старых добрых «бензопил»?

Honda вспомнила о том, каким был логотип с изображением золотого крыла лет тридцать назад, и переиграла эту стилистику в нескольких новых расцветках для круизера Shadow следующего года. Точнее, визуальное решение всего одно – проходящая по верху бензобака гоночная полоса и олд-скул логотип Honda по бокам – однако оно предлагается в желтом или красном оформлении. Приятное дополнение для простого и надежного мотоцикла, не правда ли? Хотелось бы увидеть в такой расцветке и другие модели завода.