Ходившие намедни слухи о «заряженной» R-версии Triumph Speed Triple подтвердились – британский мотопроизводитель официально поведал об обновлении. На повестке дня стоит сниженная масса, обновленная подвеска и тормоза, дополненные новой цветовой схемой.

Triumph Speed Triple R будет оснащаться перевернутой вилкой Ohlins NIX30 с диаметром подвижных труб 43 мм. Компанию красавице составит моноамортизатор модели TTX36 – оба компонента подвески располагают всеми мыслимыми регулировками. Также байк станет подвижнее в поворотах за счет карбоновых компонентов переднего крыла и облегченным на 1,68 кг кованым колесным дискам PVM.

По словам производителя, за счет установки радиальных четырехпоршневых суппортов Brembo, эффективность торможения машины удалось увеличить на 5% по сравнению со стандартным Speed Triple. А чтобы совладать с цепкими тормозами, производитель в качестве опции предлагает ABS. Что касается двигателя, то он остался без изменений, равно как и выпускная система.

Разумеется, ни одна R-версия не обходится без специальной расцветки. Speed Triple R щеголяет жемчужно-белой краской, дополненной красным подрамником и такими же полосами на боковинах колесных дисков. Все это счастье маркетологи назвали Crystal White. Впрочем, ценители брутальности не забыты – для них будет предложена версия под названием Phantom Black.  Чтобы узнать цену, дождитесь EICMA 2011, но откладывать денежки можете начать прямо сейчас.

В начале года американская компания Victory опубликовала первые фотографии нового круизера High-Ball, а сейчас в Сети появились характеристики и цены. Движущей силой High-Ball выступает 1731-кубовый V-твин мощностью 92 л.с., способным выдавать 153 Нм крутящего момента. Как бы не сорвало с мотоцикла, учитывая его высокий руль в стиле ape-hanger.

К счастью, руль регулируемый – отпустив зажим на верхней траверсе, можно повернуть его для обеспечения требуемой высоты. По словам Victory, никаких проблем с тросами и пультами управления не возникнет – они создавались с учетом всех возможных положений руля. Впрочем, не ape-hangerom единым жив High-Ball. Мотоцикл привлекает внимание своей минималистичной ретро-стилистикой, свой вклад в которую вносит лаконичная расцветка, спицованные колеса и белые полосы на боковинах шин.

Официально купить все это счастье можно будет даже в Европе, стоимость 2012 High-Ball составляет 10995 фунтов стерлингов – на две тысячи дешевле прямого конкурента в лице H-D Cross Bones Blackline.

В начале 2012 года дилеры BMW смогут предложить своим клиентам специальную версию спорт-турера K1300S. Байк будет комплектоваться несколькими тюнинговыми компонентами, гордо носящими название HP Package (что по терминологии баварцев означает High Performance, то есть высокую производительность).

От стандартного K1300S байк отличается несколькими карбоновыми элементами, в частности, передним крылом, крышкой воздушного фильтра (с шильдиком, обозначающим эксклюзивный статус и порядковый номер), сцепления и обтекателя на пассажирское сиденье. Кроме того, обтекатели 175-сильного аппарата окрасят в эффектную сине-бело-черную цветовую схему, чтобы выгодно отличить спецверсию от серийного мотоцикла.

В HP-комплект также войдет глушитель Akrapovic, ESAII (Electronic Suspension Adjustment), ASC (Automatic Stability Control), датчики давления в шинах и рукоятки с подогревом. Сюда же можно записать тонированное ветровое стекло, регулируемые подножки для водителя и пассажира, плюс подкат для заднего колеса. Солидный комплект, не так ли? Особенно на фоне многих других компаний, называющих «лимитированной версией» все, что отличается двумя-тремя штрихами в расцветке. Стоимость K1300S HP Package пока не объявлена.

Как обычно бывает с тизерами, первый ролик о новом для 2012 года KTM Duke 690 совершенно ничего не рассказывает о машине. В наличии только странные ракурсы, супер-приближение и заглушающая звук мотора музыка. Впрочем, при достаточной сноровке, можно несколько раз удачно попасть на  кнопку паузы и рассмотреть мотоцикл.

В 2012 году KTM решила значительно обновить среднекубатурного «герцога». По сути, это серийная переработка концепта Stunt 2007 года – в таком же цветовом исполнении, однако без красивого консольного маятника. Двигатель будет выдавать около 70 л.с., шасси, судя по всему, взято от текущего Duke 690.

Зато выпускная система теперь классическая, с «обычным» расположением глушителя. В целом, аппарат выглядит не так радикально, как мы того ожидаем от новинок австрийского завода. Разве что фара выглядит несколько непривычно – она навевает ассоциации с гражданскими эндуро KTM, у которых во фронтальной номерной табличке освободили место для оптики. Пощупать новый Duke 690 можно будет уже 8 ноября, когда EICMA откроет свои двери для посетителей.

В разгар жаркого августа Honda порадовала нас подборкой фотографий CBR1000RR Fireblade следующего года. Первичный осмотр наводит на мысль о том, что «лезвие» останется технически неизменным, хотя потенциальное наличие КПП с двойным сцеплением (циркулировавшее на уровне слухов) мы рассмотреть, разумеется, не можем.

Производитель запечатлел байк в фирменном триколоре HRC. Если отвлечься от традиционно клёвой расцветки, в глаза сразу же бросаются заметно преобразившиеся колесные диски (наконец-то Honda узнала, что бывают другие конфигурации, кроме банальной трехспицевой), острые воздухозаборники и обновленные головная  и хвостовая оптика.

Не стоит расстраиваться, узнав, что машина вряд ли подвергнется серьезным модификациям. В 2012 году серия Fireblade отмечает свое 20-летие, так что Honda наверняка приготовит что-нибудь интересное поклонникам острых «бритв».

2012 Honda CBR1000RR Fireblade в мотокаталоге »

Концепция Ducati 1199 Panigale вращается вокруг многофункциональности множества компонентов. Воздушный фильтр исполняет не только свои прямые обязанности, но и совмещает их с функциями рулевой колонки и переднего подрамника, прикрученного напрямую к двигателю. Маятник также сообщается с мотором – как и задний подрамник, несущий на себе хвостовой обвес, райдера и часть общей силовой нагрузки.

Однако все это время 1199 Panigale, как итальянская монашка, ревностно хранила свою интимность – до сих пор Ducati ни разу не снимала пластик с мотоцикла прилюдно. Теперь у нас есть изображения, демонстрирующие супербайк без обтекателей, во всей его технологичной красе. К сожалению, это не фотографии, а рендеры, однако они дают полное представление о том, что же скрывается за аэродинамическими панелями байка.