Немецкая компания Horex анонсировала перенос запуска мускул-байка VR6 с конца этого года на весну 2012. Проблема заключается в перегруженных производственных мощностях поставщиков комплектующих, которые не смогут обеспечить Horex необходимым количеством деталей в требуемые сроки.

Согласно сделанному Horex заявлению, следующей весной в салоны дилеров поступят VR6 с атмосферными двигателями мощностью 160 л.с., а турбированный 197-сильный вариант будет доступен покупателям в конце 2012 года. Напомним, что движущей силой байка выступает 1218-кубовый шестицилиндровый мотор с крайне небольшим углом развала цилиндров – всего 15о.

Horex также сообщила, что вместо ременной передачи мощности на колесо в VR6 будет использоваться цепная – спорное решение, учитывая весьма нескромную производительность шестицилиндрового двигателя (видимо, от ремня пришлось отказаться по этой самой причине). Как бы то ни было, но посмотреть на Horex VR6 можно будет на ноябрьской выставке EICMA в Милане.

Наконец-то японский завод выкатил новейшую версию «зеленого монстра» ZZR1400! Вопреки нашим предположениям и патентным заявкам, байк не получил турбонагнетатель. Однако не спешите разочарованно хмыкать – обновления и так достаточно значительны, пусть и не революционны.

Главный вопрос прояснен – мощность четырехцилиндрового рядника с увеличенным на 49 см3 объемом составляет 197 л.с. при 10000 об/мин на валу, это значение вырастает до 207,19 л.с. с учетом инерционного наддува воздуха. Пиковое значение крутящего момента составляет 162,5 Нм при 7500 об/мин.

Кроме того, новый «зизер» оснащается электронным контролем тяги и переключаемыми картами впрыска, а также проскальзывающим сцеплением. В наличии также ABS, однако пока не уточняется, является ли этот пункт опцией или стандартным оснащением. Судя по всему, более точных сведений придется ждать до выставки EICMA 2011.

Зато уже сейчас Kawasaki не преминула сравнить ZZR1400 с главным конкурентом и синонимом скорости – Suzuki Hayabusa. Нетрудно догадаться, кто победил в организованном «зелеными» заезде, однако цифры выглядят убедительно. Кстати, на нашей памяти это первый раз, когда в рекламе мотоцикл открыто сравнивается с конкурирующей моделью – обычно стараются «замазать» шильдики и отличительные черты или не показывать их вовсе. Судя по всему, Kawasaki настроена очень решительно…

Натренированные ищейки с портала Asphalt & Rubber, полагаясь на помощь внутренних источников, раскопали множество интересных сведений о модельном ряде электробайков Zero Motorcycles на 2012 год. Источники утверждают, что мотоциклы Zero обзаведутся совершенно новыми моторами, батареями и облицовкой.

Конкретно известны следующие цифры. Аккумуляторы будут предлагаться в двух вариантах: 6 кВт и 9 кВт, стоимость мотоциклов с такими комплектами составит около $11 и $13 тыс. соответственно. Ожидается, что новые байки пойдут в производство в декабре, а в салонах дилерской сети Zero окажутся уже в январе.

Заявленная дальность пробега на одном заряде 9 кВт-версии составляет 186 км. Для внедорожных аппаратов этот параметр составляет примерно 45 мин. Максимальная скорость дорожных моделей будет превышать отметку 150 км/ч. Что касается эстетики, то здесь Zero Motorcycles тоже поработала – обещана полная переработка внешности мотоциклов в сторону более традиционной (видимо, это можно трактовать как «закос под бензин»).

Официальное подтверждение этих сведений наверняка будет озвучено на EICMA, так что следите за новостями.

С появлением 1600-кубовой K-серии у BMW многие почитатели "голды" встрепенулись - ведь до этого у Honda Goldwing все было слишком хорошо, а достойно конкурировать с этим мотоциклом-легендой могли лишь избранные представители Harley-Davidson и Victory, да то, делали это только на американском континенте. Тем не менее, чтобы исключить мысль о том, что "голда" морально устарела, в Honda решили провести косметическое обновление модели.

В эту субботу мы высказывали предположение о скором появлении новой модели и гадали, какой она может быть, а сегодня готовы представить официальные фотографии новинки. Итак, встречайте - Honda Goldwing 2012 модельного года.

Если вы предполагали обновление двигателя в новом Goldwing, то такого не случилось - мотоцикл снаряжен все тем же 6-цилиндровым оппозитом рабочим объемом в 1832 кубика. Однако, в мотоцикле присутствуют другие новшества, которые должны порадовать "голдоводов". К примеру, это переработанный обвес, который обеспечит лучшую защиту райдеру от набегающего потока воздуха, а также новая подвеска, позволяющая нагружать мотоцикл еще больше, что станет возможным также благодаря более вместительным (на 7 литров) кофрам. Кстати, Goldwing 2012 - первый и единственный мотоцикл, комплектуемый подушками безопасности по умолчанию. В стандарте на байк будет устанавливаться новая GPS-система, интерфейс для iPod и аудиосистема с пространственным звучанием (SRS), не уступающая, по словам производителя, таковой в самых роскошных седанах. Усилитель с 80 Ватт на канал и 6 динамиков будут работать в удовольствие ваших ушей.

Рестайлинг и новые цветовые комбинации призваны освежить байк визуально. Кроме этого, мотоцикл теперь теперь не выделяется как белая ворона на фоне новинок - стоит поставить новый Goldwing рядом с VFR1200 и вы это заметите. Чего-то более серьезного в Honda предпринимать не стали, а значит после 40 лет существования (если брать отсчет с показа концепта M1 в 1972-м) модель чувствует себя достаточно уверенно. Посмотрим, что будет дальше.

Honda Goldwing 2012 появится в продаже с мая 2011 года, но пока только в США. Чуть позже он появится и в Европе.

Honda запустила для обновленного «лезвия» собственный мини-сайт, который обещает посетителям рассказать всю историю этого мотоцикла, своим появлением отмечающего 20-летие серии Fireblade. Японский завод не преминул сделать акцент на легкости управления и философии «тотального контроля», которыми так славятся представителя этого семейства супербайков.

Honda намекает, что трекшн-контроль нужен только тем мотоциклам, с управляемостью которых что-то не так. Забавно, но примерно то же самое японцы говорили лет десять назад про рулевой демпфер… который стал серийно устанавливаться на Fireblade в 2004 году. Впрочем, на сайте есть действительно интересные вещи, например, скетчи 2012 CBR1000RR в титановом сером цвете. Также на ресурсе можно найти отдельные разделы, посвященные стайлингу, двигателю, концепции, шасси и техническим характеристикам.

2012 Honda CBR1000RR Fireblade в каталоге: новые фото, видео, технические характеристики новинки »

Ники Хэйден (Nicky Hayden), побывав во время этапа Гран-При Сан Марино на заводе Ducati в Borgo Panigale, не мог не ознакомиться с новинкой 2012 Ducati Streetfighter 848, хотя бы из спортивного интереса, как сделали бы это многие из нас. Но не все позволено быку, что позволено Юпитеру. Мы об этом можем только мечтать, а Ники фотографируется с байком и выкладывает фото в твиттер ранее официальной презентации Streetfighter 848, которая, судя по подписи ”Coming soon… #ducati #droppingonmonday”, должна состояться в этот понедельник. Выговор за выложенную в сеть фотографию Ducati Desmosedici GP10 его многому научил и теперь он не стал сбрасывать покрывало с мотоцикла, а лишь приоткрыл его.

Судя по фото, на мотоцикле установлены радиальные скобы Brembo начальной серии, да и в целом комплектация походит на Superbike 848, в то время как старший братец Ducati Streetfighter 1198 будет просто обязан носить только топовые компоненты. Нельзя с уверенностью утверждать, что в понедельник Ducati покажет и Streetfighter 1198. Вполне возможно, для этого нам придется ждать EICMA, где, к слову, ожидается показ Superbike 1199. Скорее всего, так и будет. Если, конечно, Никола снова не заедет на завод в хорошем настроении.

Размещая фотографии новинок Kawasaki, найденные нами на сайте австралийского дилера, нельзя было с уверенностью сказать, какое отношение эти изображения имеют к европейскому континенту. Однако, недавно на официальном европейском портале Kawasaki появилось подтверждение новых расцветок, правда только для Z-семейства. Поэтому, если вы томитесь ожиданием EICMA 2011, желая узнать как именно будет выглядеть ваш любимый Kawasaki Z750 в следующем году, то вот вам парочка фотографий, могущих исполнить роль успокаивающего.

Kawasaki распространила информацию о стритфайтерах Z-серии на 2012 год, включая популярный Z750 и его заряженную версию Z750R, так и нашумевший литровый нейкид. О каких-либо технических обновлениях речи не идет, обновленные цвета - это все то, чем сможет порадовать завод своих фанатов.

Z750, надо заметить, выглядит проще некуда - судя по всему, сказываются трудности, которыми наделила природа японскую компанию. Стрит будет поставляться в цветах: черный (Metallic Black Spark), зеленый (Candy Lime Grenn Stardust) и белый (Pearl White). Подспортивненный Z750R в новых цветах черный (Metallic Spark Black) и зеленый (Candy Lime Green) выглядит соответствующе своему бойцовскому характеру.

Самый мощный в своей семье Z1000 будет предложен в двух цветах - это черный (Metallic Black Spark) и черный/оранжевый (Spark Metallic two-tone Black / Candy Orange Burn). Стилизованные под литеру Z полоски на воздухозаборнике призваны хоть как-то разнообразить простецкую графику новинок японской компании, восстанавливающейся после серьезных природных испытаний.

Компания Эрика Бьюэлла обзавелась новым сайтом, на котором появились подробности о свежем дорожном байке 1190RS. Производитель планирует собрать 100 экземпляров новинки, 1190-кубовый V-твин которой выдает 175 л.с. при весе байка всего 176 кг (без топлива). Такая производительность и эксклюзивность обойдется недешево – цена базовой версии составляет $39999, а за увешанную углеволоконными элементами Carbon Edition придется доплатить $4000.

EBR рассчитывает использовать 1190RS в гонках серии AMA Pro Racing – сейчас там выступает Джефф Мей (Geoff May) на 1125RR, который, по общему мнению команды, недостаточно мощный в сравнении с конкурентами. $40-тысячный весьма велик, однако найти 100 обеспеченных поклонников дела Эрика Бьюэлла – не такая уж и сложная задача.

В будущем EBR планирует  выпустить еще три новые модели: RX, SX и AX. Они будут доступнее 1190RS, однако конкретной информации о мотоциклах пока нет. Зато есть детальные технические характеристики Erik Buell Racing 1190RS, которые мы и предлагаем вашему вниманию:

•    Двигатель: V-твин жидкостного охлаждения объемом 1190 см3;
•    Степень сжатия: 13,6 : 1;
•    Подача топлива: инжекторная, две 61-мм дроссельных заслонки;
•    Пиковая мощность: 175 л.с. при 9750 об/мин;
•    Пиковый крутящий момент: 131,3 Нм при 9400 об/мин;
•    Привод распредвалов: шестеренчатый, 36/65;
•    Привод на колесо: цепной, 16/41;
•    Сцепление: многодисковое в масляной ванне, с проскальзывающим механизмом;
•     Рама: из алюминиевого сплава с интегрированным топливным баком;
•    Передняя подвеска: 43-мм вилка-перевертыш Ohlins с полным набором регулировок;
•    Угол наклона вилки/вынос: 22°, 86 мм;
•    Передний тормоз: один ободной диск с 8-поршневым суппортом и вентиляционными каналами;
•    Задняя подвеска: маятниквая с моноамортизатором Ohlins TTX;
•    Колеса: 17’’, магниевый сплав;
•    Передняя шина: 120/70R-17;
•    Задняя шина: 190/55R-17;
•    Емкость топливного бака: 17,1 л;
•    Вес с технологическими жидкостями, кроме топлива: 176 кг;

К новому году адвенчер-байк Multistrada приближается с титулом самого продаваемого мотоцикла Ducati, поэтому небольшие обновления модели для поддержания свежести неизбежны. Привычные цветовые схемы для версии Multistrada 1200 S Touring дополнены новой под названием «гоночный матовый титан», компанию которому составляет окрашенная в черный рама. Кроме того, все версии байка получат обновленное сиденье, призванное обеспечивать еще лучший уровень комфорта для райдера. Стоимость мотоцикла в сезоне-2012 останется неизменной.

2012 Hypermotard 1100EVO SP Corse Edition отличается от 2011 Hypermotard 1100 EVO SP только цветовой схемой в духе гоночных Ducati. Технически байк идентичен предыдущей модели – впереди стоит полностью настраиваемая 50-мм вилка Marzocchi, сзади моноамортизатор Ohlins. Массивный гипермото двигается вперед благодаря 1078-кубовому мотору Desmodue Evoluzione мощностью 95 л.с. Сервисные интервалы двигателя по-прежнему составляют 12 тыс. км.

Вместе с R1 новыми цветами обзавелась целая линейка двухколесных Yamaha. Сколько-нибудь значительные изменения произошли только с литровым флагманом компании (об этом – в отдельной заметке), а вот R6, R125, FZ8 и Aerox 50 ограничились лишь «сменой кожи».

К юбилейной красно-белой раскраске, в которую впервые были облачены гоночные болиды Yamaha в 1960-х также добавляется расцветка Series Grey – ее, помимо вышеуказанных, смогут выбрать также покупатели XT1200Z Super Tenere.

Неофициальный взгляд на то, как будет выглядеть новый ZZR1400

Едва мы обмолвились о том, что Kawasaki готовит обновление спорт-туринговой ракеты ZZR1400, как появилась информация о регистрации нескольких технических патентов. В них Kawasaki описывает различные аспекты ZZR1400, в том числе четырехцилиндровый рядный двигатель с впрыском топлива, оснащенный нагнетателем. Что ты на это скажешь, BMW S1000RR?

Идея оснастить большой «зизер» нагнетателем выглядит вполне логичной – в конце концов, это не литровый суперспорт, которому жизненно необходимо соответствовать текущему регламенту топовых гоночных серий. Однако не спешите радоваться, поскольку байк находится на стадии разработки, а значит, ожидать его появления в салонах дилеров стоит не раньше, чем через годик-полтора.

Запатентованный Kawasaki дизайн двигателя предполагает размещение нагнетателя позади цилиндров, под блоком дроссельных заслонок. Турбина связана с двигателем промежуточной цепной передачей. Путь воздуха в новом моторе выглядит так: он попадает в короб воздушного фильтра через воздухозаборник между фарами, затем идет в двигатель и к турбине, где сжимается и подается к дроссельным заслонкам. Конструкция не предусматривает интеркулера, так что прирост мощности будет относительно небольшим – уж точно не таким, какой обеспечивается специализированными системами для дрег-рейсинга.

Для Kawasaki это не первый подобный опыт, поскольку компания имеет в своем модельном ряду гидроцикл Ultra 300X. Он оснащается мотором, весьма похожим на описанный «зизеровский»: DOHC, 16 клапанов, 4 цилиндра общим объемом 1498 см3, турбонагнетатель с интеркулером. Все вместе позволяет «гидрику» выдавать около 300 л.с., так что обновленный ZZR1400 без интеркулера вполне сможет показать мощность около 250 л.с.

На этом пока все. Ошеломленные комментарии по поводу пожирания шин, цепей и денег на страховку приветствуются.

С момента своего появления в 2001-м Yamaha T-Max всегда находился в топе списка самых популярных и продаваемых макси-скутеров в Европе, несмотря на плотную конкуренцию со стороны итальянских брендов. Теперь, десяток лет спустя, даже столько мощная двухцилиндровая начинка рабочим объемом в 500 кубов в стильной подспортивненной обертке, требует обновления.

В официальном тизере Yamaha пока не предлагает восхищаться обновленными формами T-Max-2012, а лишь подогревает интерес. Официальный анонс состоится 7-го ноября, а живьем максми-скутер можно будет посмотреть чуть позже - на моторшоу EICMA-2011, проходящем с 10 по 13 ноября в Милане, где, к слову, будут также представлены конкуренты T-Max-2012 от BMW, Honda и Aprilia.

MV Agusta на днях представила официальные фотографии и технические данные F4 нового поколения, а именно F4 RR 2012, визитной карточкой которого станет новый 998-кубовый силовой агрегат. Конечно же, после успешного дебюта нескольких 200-сильных спортбайков, один из основных вопросов для многих является количество "дури" в новой инкарнации итальянской легенды. MV Agusta не пала в грязь лицом и выжала из рядной четверки на пике (при 13400 об/мин) 201 лошадь. Согласно данным, разгоняться F4 RR 2012 сможет до 297.6 км/ч.

Двигатель новой F4 RR, получивший кодовое имя 'CorsaCorta' (в переводе - короткий ход поршня) может похвастаться новыми поршнями из легких "аэрокосмических" сплавов с титановыми клапанами и системой подачи топлива с диффузорами увеличенного диаметра. На вопрос, сколько же в новом двигателе F4 осталось от старого, инженеры отвечают что буквально пару деталей, остальное - совершенно новые разработки. Там же просматривается новая коробка передач кассетного типа, готовая к самым жестким гоночным условиям.

Электроника на F4 RR - от Magneti Marelli. Это в том числе доработанная система контроля трения с двумя инжекторными картами. Переключение между режимами происходит нажатием кнопки на левой части руля.

Редизайну подверглась и выхлопная система, но для F4 это отличительный элемент, поэтому ничего кардинально нового придумывать не стали - та же фирменная четверка под хвостом типа 4-1-4. В дополнение к этому, инженеры разработали для F4 RR 2012 новую коробку передач, и установили подвески Öhlins последней подели - спереди это 43-миллиметровый перевертыш с полным комплектом настроек, а сзади моноамортизатор Öhlins TTX 36. Тормоза - топовые Brembo, спереди радиальный моноблок.

Все это сухие цифры, тем более что ценник на мотоцикл пока не объявили. Сразу напрашивается сравнение с предыдущими реинкарнациями F4, в том числе с R 312, 998-кубовым предшественником модели от 2007 года. При таком же весе (192 кг) и меньшей мощности двигателя (183 л.с.) из мотоцикла выжали максималку 312 км/ч. Почему F4 RR 2011 не может похвастаться таким же результатом - пока остается загадкой, но предположим что потенциал нового двигателя был реализован не до конца. Ценник, по предварительным предположениям, должен быть у них одинаковый.

Но не будем сомневаться в феноменальности MV F4 RR, остается только вопрос, сможет ли мотоцикл достойно себя показать с таким количеством конкурентов, ведь и BMW S1000RR, и Aprilia RSV4 Factory APRC как и 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R выглядят очень даже неплохо. Все станет гораздо понятней после осеннего моторшоу EICMA 2012, когда по нашим подсчетам должны начаться первые публичные тесты спортбайка. Вместе с ожидаемыми MV Agusta F3 и конечно же нейкидом на основе F3 - Brutale 675 B3 2012.

А пока мы находимся в предвкушении миланской выставки, будем довольствоваться лишь подобными видео от MV Agusta, которые надо сказать не всегда столь же зажигательны и вдохновляющи, как сами мотоциклы этой марки.

В 2008 году India Yamaha Motor выпустила первый премиум-спортбайк, специально разработанный для индийского рынка. R15 собрала солидную базу поклонников и даже образовала гоночную моно-серию (в данном случае «моно» означает, что к участию в чемпионате допускается только R15 – прим. ред.), а в следующем году индийцы получат Yamaha R15 Version 2.0.

Дизайнерские изменения включают новые обтекатели (Yamaha утверждает, что это позволило снизить аэродинамическое сопротивление на 4%), более широкие шины (90 мм впереди и 130 мм сзади по сравнению с 80 мм и 100 мм предыдущей модели соответственно). Кроме того, в наличии раздельное двухместное сиденье и видоизмененный хвост со светодиодной оптикой.

Yamaha также обновила электронный блок управления двигателем, однако сам силовой агрегат остался неизменным – это все тот же 150-кубовый одноцилиндровый мотор, демонстрирующий 16,8 л.с. при 8500 об/мин и 17 Нм при 7500 об/мин. Yamaha R15 будет продаваться не только в Индии, но также Австралии и Колумбии. Для европейского покупателя это по-прежнему значит «нет», но любопытно посмотреть, что же Yamaha может противопоставить малокубатурным новинкам конкурентов.

BMW отлично выступила два года назад. Никогда до этого баварцы не посягали на самое сокровенное в мото-мире – сектор литровых супербайков – однако в 2009 году стремительно объявившийся S1000RR не просто «стал своим», но и положил на лопатки всех конкурентов. Не желая слишком долго почивать на лаврах, завод подготовил обновление спортбайка, идущего на третий год своей жизни.

Заправленный на 90% S1000RR по-прежнему весит 203 кг, а в его раме бьется неизменное 193-сильное четырехцилиндровое сердце. Однако шасси подверглось изменениям, в частности, была переработана рама – изменились вынос и угол наклона вилки, точка крепления маятника, а также увеличилось отверстие воздухозаборника. BMW немного поменяла дизайн обтекателей и добавила несколько новых расцветок. В особенности остро выглядит сочетание голубого с матовым черным.


Визуально изменилась приборная панель, добавились индикаторы «Вы идете на лучший круг» и «Превышение скорости» - кивок в сторону трековых и уличных райдеров. Завод также провел работу над электроникой. Пресс-релиз сообщает, что теперь системы Race ABS и Dynamic Traction Control работают еще более прецизионно, чем раньше.

Судя по всему, единственным по-настоящему новым супербайком в 2012 году окажется лишь Ducati 1199 Panigale – остальные производители представили лишь номинальные обновления. Kawasaki еще не анонсировала 2012 ZX-10R, однако вряд ли стоит надеяться на масштабную переработку «зеленой ракеты», так что и здесь ждать сюрпризов не приходится.