К величайшему сожалению, следующее поколение 675-кубового стритфайтера последует за своим литровым собратом и обзаведется уродливыми (мнение автора может не совпадать с мнением редакции, прим. ред) насекомоподобными фарами. Справедливости ради стоит отметить, что глазищи весьма органично вписываются в общий облик мотоцикла. Визуально он стал легче, во многом за счет замены массивных подседельных глушителей на один, расположенный под правой подножкой.

Вся облицовка новая, включая бензобак и хвостовую часть. Любопытно смотрится «обертка» под глушителем, выполненная, видимо, из высокотемпературного пластика – если мне не изменяет память, подобный элемент обвеса применяется на мотоциклах впервые. Технические детали пока неизвестны, так что остается только размышлять над новым обликом стритфайтера. И этими дурацкими фарами…

В начале следующего года, 12 января, в Лас-Вегасе пройдет второй ежегодный мотоциклетный аукцион, устраиваемый домом Bonhams. Судя по всему, главной новостью аукциона станет обширная коллекция семьи Дюпон. Той самой семьи Дюпон – владельцев и основателей промышленного гиганта DuPont, в лабораториях которого был придуман нейлон, кевлар и множество других инновационных материалов, сейчас ставших обыденными.

Коллекция насчитывает около 50 мотоциклов, покрывающих семьдесят лет истории мотоиндустрии. В числе самых ярких представителей экспозиции Дюпонов стоит отметить Indian Camelback 1903 года в оригинальном состоянии, Indian Camelback 1908 года, подвергшийся заводскому восстановлению, борд-трекер Indian Twin Board Race Tracker 1915 года. Такое количество уникальных «индейцев» объясняется тем, что DuPont была в числе первых компаний, инвестировавших средства в Indian Motorcycles. 

В коллекции также есть несколько британских мотоциклов: Vincent Black Shadow 1951 года с тремя тысячами миль на одометре, Norton Manx 1959 года, несколько Triumph. Вообще же Дюпоны собрали внушительную подборку, состоящий из моделей марок BSA, Ducati, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Indian, Merkel, Ner-A-Car, Norton, Peugeot, Pope, Scott, Simplex, Stephens, Suzuki, Triumph, Vincent и Yamaha. Поразительно – многие из этих компаний давно канули в прошлое, а династия Дюпонов сумела сохранить их мотоциклы до наших дней…

Еще один день – еще одна интересная история о появлении красивого мотоцикла. Этот кастомный 1970 Bonneville родом из Невады, его владельцем является Джон Риспанте (Jon Rispante). Долгое время Джон хотел построить, по его словам, «черный вусмерть» Triumph в стиле хот-род. Для этого ему пришлось серьезно повозиться, «слив» в один байк три разных Triumph, стоявших у него в гараже.

Передняя часть (кроме фары) и бензобак взяты с T100 1960 года, за который Джон заплатил около сотни баксов лет десять назад. Заднее крыло и некоторые другие элементы пришли с Bonneville 1966 года, но основным донором выступил «Бонни» 70-го года: «Этот байк дрейфовал по Лас-Вегасу годами, меняя хозяев.… В один короткий период времени им даже владел мой отец, потом он уплыл и от него, поменял еще сотню владельцев, и наконец, осел у меня».

Двигателю старого «Бонни» назначили полную перестройку – установили головку цилиндра от TR6, электронное зажигание Boyer и карбюраторный комплект Mikuni для лучшей надежности и производительности. Фару позаимствовали с древнейшего Ford Model A, а шины здесь – пара невероятно редких NOS Goodyear Super Eagle, 19’’ спереди и 16’’ сзади. Джон не хотел пафосно слепить хромом всех подряд, поэтому отполировал крышки картера двигателя, сделав их матовыми.

Глубокая черная краска, точеный пинстрайпинг и новое кожаное сиденье: «Никакого хрома и нарочитого блеска. Все чисто и по-деловому». Отличный байк, как будто сошедший со страниц фотоальбома сороковых-пятидесятых годов.

Вот так «блудный Бонни» обрел своего последнего владельца, превратившись в клевый кастом. Браво, Джонни!

Клей Ретберн (Clay Rathburn) из Atom Bomb специализируется на неброских кастомах, покоряющих сердце своей простотой и лаконичным шармом. Последний байк Клея основан на моторе 1957 Triumph Thunderbird, он построен для Кори Теркауфа (Cory Theuerkauf). «Отец Кори, Тим, начал собирать детали для постройки своего Triumph двадцать лет назад. Однако недавно Тим неожиданно ушел из жизни. Его семья решила завершить проект, и попросила меня заняться этим», - поведал Клей.

«Это было весьма эмоционально для всех причастных к процессу, особенно из-за того, что никто не знал, что Тим задумывал. Дело усугублялось еще и тем, что коллекция собранных Тимом запчастей была обширной и разнообразной, не дающей никакого представления о направлении его мыслей в отношении кастома», - рассказывает мастер. Так что Клей решил построить легкий и простой байк – микс традиционного чоппера и боббера, с небольшим добавлением Atom Bomb.

Двигатель полностью восстановлен до спецификаций Thunderbird, установлены поршни с пониженной компрессией. Оригинальное магнето давно отслужило свое, так что Клей взял вариант от Joe Hunt. А вот рама оказалась совершенно тупиковой – какой-то афтермаркет с хардтейлом, да еще и неправильно переваренный, так что нельзя было установить двигатель. Поэтому Клей построил новую раму, взяв за исходную точку только стоковую рулевую колонку. Бензобак – стандартный из запасов Тима, а заднее крыло выполнено в стиле кольца, в котором хранилась запаска Ford 1936 года. Задний фонарь, кстати, также скопирован с Ford модели A.

Первоначально мастер планировал укоротить очень длинную вилку-спрингер, которую нашел Тим, однако она оказалась погнутой в траверсах. Так что Клей отыскал другую вилку от Triumph, переработав её и отполировав. Руль, выпускная система и множество более мелких деталей изготовлены в Atom Bomb. Так что Кори Теркауф получил элегантную и стильную машину – прекрасная дань уважения Тиму, который наверняка улыбается сыну с небес…

На родине Triumph Bonneville, в Великобритании, у владельцев этих классических машин огромный выбор тюнинг-комплектующих, позволяющих превратить «Бонни» как в вальяжный родстер, так и в подтянутый и мускулистый ретро-рейсер. Весомый вклад в общий котел вносит мастерская Hyde Harrier, о последнем творении которой и пойдет наш рассказ.

Мотоцикл называется Jubilee, его построили сразу по двум поводам – с момента создания первого кастома Harrier прошел 21 год, а самому Triumph Bonneville исполнилось 50 лет. Мастерская выпустила два базовых кита, каждый из которых содержит ворох деталей, которые можно комбинировать с определенной степенью свободы – такой себе двухколесный конструктор LEGO. Аппарат, изображенный на фотографиях, построен в Швейцарии Фритцом Шуми и его сыном Иво, владеющими мастерскими Britalmoto и ITD.

В качестве основы использовали раму, созданную специалистами легендарной Harris Performance – конструкции этой компании служили базой для болидов MotoGP задолго до появления автора этих строк на свет, а с приходом гоночного класса Moto2 Harris Performance получила второе дыхание. Внутрь рамы установили двигатель Bonneville T100, модифицированный до спецификаций заводского «кафешника» Thruxton. Выхлопная система, подножки и траверсы изготовлены в недрах Hyde Harrier, вместе с обтекателем и хвостовой частью (видимо, бензобак тоже).

Управляемость байка также попала под пристальный прицел мастеров – вперед установили перевертыш Showa и тормозной цилиндр от Ducati 916, а 20-спицевые диски PVM обули в шины Avon SP2. Тормозные диски и суппорты от Spiegler, карбоновое переднее крыло от Ducati Monster, задние амортизаторы Ohlins – чем не Bonneville вашей мечты? А еще это один из немногих байков, на котором сверкающие диски из кованого алюминия не выглядят пошло и броско.

Затрудняемся сказать, к какому стилю можно отнести новый байк от аризонской Helrich Custom Cycles. К какому бы лагерю вы его ни причислили, нельзя отрицать, что у Дейва Хелриха (Dave Helrich) и Дженнифер Маа (Jennifer Maa) получился весьма яркий байк.

«Нам нравится то, что мы делаем», - говорит Дженнифер, и это заметно. «Мы стараемся удерживать стиль как можно более простым и чистым, смешивая классику и гоночную стилистику. Дейв работает над общей картиной и механикой, а я занимаюсь частностями, такими как CAD-проектирование, чистка и полировка». В этот раз донором выступил Triumph 750 TR7/Tiger 1973 года выпуска.

Мотор подвергся капитальному ремонту и обзавелся новыми подшипниками, поршнями, масляным насосом Morgo и модифицированным ременным приводом распредвалов от Bob Newby Racing. Под бензобаком разместилось электронное зажигание Boyer Bransden и генератор увеличенной мощности. Рама также не осталась без изменений. Заднее колесо крепится к ней посредством изготовленного в мастерской хардтейла, а двигатель покоится на новых креплениях.

Вилка взята с мотоцикла 1972 года и дополнена клипонами Woodcraft и рычагами Magura. Верхнюю траверсу венчает электронный спидометр Koso. Колеса – 19-дюймовое спереди и 18-дюймовое сзади – обуты в шины Bridgestone Spitfire. Отдельно стоит отметить минималистичное сиденье из 6-мм стали, оснащенное кожаным покрытием и латунными заклепками. К счастью, в мастерской предусмотрели другое, более «пухлое», сиденье, предназначенное для продолжительных поездок.

Итальянцы берутся за кастомайзинг не так часто, как другие, но если такое случается, то уж точно никто не остается равнодушным. Этот TriumphSprint 900, после проведения работ над ним получивший необычное имя Matty You-Stone, подтверждает вышесказанное.

Автор проекта - Никола Мартини (Nicola Martini) - построил этот мотоцикл под впечатлением от тех трехцилиндровых карбюраторных двигателей Triumph, что были популярны в 90-х. Самым необычным в этом мотоцикле, пожалуй, можно назвать расположение бензобака. Мистер Мартини его "подвинул" привычного места за хвост, где нашлось место для небольшой топливной емкости от скутера Peugeot.

Единственные компоненты, которые ему пришлось приобрести - это толстые шины "а-ля боббер" и передняя фару от H-D Fat Boy. Все остальное было взято из собственных богатых запасов Николы.

Мотоцикл был назван в честь сына Николы - Маттэо (Matteo), который придумал занимательное граффити, запечатленное на хвосте байка. Кастом получил первое место в Verona Fair Contest 2009, и высокие оценки во множестве других конкурсов. Кроме Matty You-Stone, у мистера Мартини еще много других интересных работ. Прошу!

Визуальная безупречность этого мотоцикла заставляет думать, что перед нами находится новехонькая серийная модель Triumph образца 2012 года. Но нет, англичане еще не решились на серийный выпуск такой помеси "боббера" и "стрит-трекера". Вместо них до этого додумались ребята из Cafe Racer Dreams. Те, хорошенько поработав над Bonneville '09 приготовили нам сюрприз #12, и назвали его "Silver Eyes".

Байк был создан в CRD по заказу некоего Альберто, который теперь и является единоличным владельцем мотоцикла. Основная работа кипела в задней части мотоцикла - туда поставили седло-скамейку, под которым красуется алюминиевое крыло. Массивную фару спереди заменили на другую меньшего размера, что визуально облегчило мотоцикл, и сконцентрировало внимание на главной его гордости - искуссно расписанном топливном баке и вылизанном "по самое не хочу" двигателе. Если присмотреться и увидеть немного расходящиеся в стороны глушители, стильный задний стоп-фонарь и другие мелочи, то мотоциклу достанется солидный плюс и за "ретро".

Поздравим Альберто с отличным выбором, а Cafe Racer Dreams пожелаем продолжать реализовывать свой гений кастомбилдеров.