Поклонники Triumph наверняка обрадовались новостям о 2011 Daytona 675R, которые всплыли на поверхность до начала EICMA. Горячо ожидаемая R-версия, как мы тогда узнали, будет поставляться вместе в весьма неплохими комплектующими. Впрочем, появившаяся сейчас официальная информация оказалась немного разочаровывающей – двигатель специальной версии трехцилиндрового суперспорта оставили нетронутым.
Как и в стандартной Daytona 675, он производит 125 л.с. и 73 Нм крутящего. Таким образом, R-версия отличается от обычной «всего лишь» наличием радиальных моноблочных суппортов Brembo, квикшифтера, 43-мм вилки Ohlins NIX30 и моноамортизатора TTX36 от того же производителя, а также уникальной цветовой схемой. Цена по-прежнему остается лишь поводом для слухов, поэтому не будем лишний раз обсуждать несуществующие вещи. Лучше давайте порадуемся ситуации, которая в скором времени сложится в сегменте среднекубатурных спортбайков.
До недавнего времени все, что могли купить покупатели, ограничивалось японскими 600-кубовыми аппаратами производства «большой четверки», а стоящие отдельно Ducati 848 и Triumph Daytona 675 воспринимались как нетривиальная экзотика. Теперь же мы имеем две сформировавшиеся команды в противоположных углах ринга – «шестисоткам» от Kawasaki, Honda, Suzuki и Yamaha придется отчаянно сражаться с упомянутым выше Ducati 848, новоиспеченным MV Agusta F3 (цена которого на европейском рынке обещает уложиться в приемлемые 9000 евро) и Triumph Daytona 675. А если вспомнить о том, что в этом году у Triumph и Ducati появились «заряженные» версии суперспортов, то можно только догадываться, какая война вот-вот разразится… Жаль только, что для отечественного покупателя это будет невидимая война, а «рулить» в странах СНГ еще долгое время будут «японцы».
Комментарии