Ах, Ace Cafe! Сколько удивительных историй можно услышать в этом легендарном баре, со сколькими интересными людьми свести знакомство! К счастью, в лондонском месте сбора ценителей каферейсеров не только рассказывают истории, но и занимаются делом. Например, созданием таких потрясающих мотоциклов, как этот Ace 904S.

Однако, поскольку это все же Ace Cafe, то будем придерживаться повествовательного стиля в духе «однажды, давным-давно…». Итак, собрались как-то вместе Тони Скотт (Tony Scott) из T3 Racing и Марк Уилсмор (Mark Wilsmore) из Ace Cafe, озаботившись брендинговой поддержкой Stonebridge Motor Co. Разумеется, такие люди не стали играть в песочнице, а сразу перешли к делу, модифицировав старый добрый параллельный «воздушник» Triumph Thruxton. В ход пошел кит с расточкой до 904 «кубиков», доработанные дроссельные заслонки и «острые» распредвалы.

Все это позволило поднять мощность британской классики до 80 л.с. на колесе. К слову, колеса здесь также не стоковые, и работают в паре с компонентами подвески от Nitron: 43-мм перевернутой вилкой и парой регулируемых амортизаторов сзади (ход задней подвески составляет 130 мм). За остановку 230-килограммовой машины ответственна парочка 6-поршневых моноблочных суппортов – думаю, здесь касательно тормозной динамики Ace 904S уместно применить выражение «как об стену».
Нельзя не отметить удивительно органичный сплав современного хай-тека с настоящей классикой. Взять хотя бы такие штрихи, как цифровая приборка и граненые траверсы, гармонично дополненные мягкой аэрографией от Даррена Хортона (Darren Horton). Завершает картину каферейсера сегодняшнего дня квикшифтер от HM. В общем, полная гармония технологий и стиля – чем и должен являться Мотоцикл с большой буквы. Если ваш карман жгут лишние $25 тыс., тогда стоит обязательно присмотреться к Ace 904S. Подозреваем, что второго такого шанса не будет.

Журнал MCN поделился видео, на котором можно попытаться разглядеть следующее поколение Triumph Daytona 675. Видео прислал один из читателей интернет-издания, который ездил с включенной любительской видеокамерой неподалеку от завода Triumph в Хинкли (Hinckley) и оказался настолько удачливым, что ему удалось запечатлеть новинку. Есть и другая теория появления этого видео, которую я озвучивать не буду.

Самым значимым изменением следует признать расположение выхлопной трубы - теперь это короткий обрубок расположенный сбоку. Короткие и легкие хвосты нынче в моде. Изменился маятник Daytona 675, возможно для того, чтобы не мешать новому выхлопу. Еще можно заметить 6-спицевые колесные диски вместо 5-спицевых. Более разглядеть ничего не получается, поэтому ждем дальнейших "сливов".

Сборник нескольких видео-роликов от Triumph в поддержку новых многоцелевых Tiger 800 2011. Англичане сделали все что смогли ради того, чтобы при выборе среднекубатурного туристического байка вам и в голову не пришло посмотреть в сторону всяких там BMW F800GS и подобных. На первом в красках рассказывается об аксессуарах к Tiger 800.

Напомню, что вместе с Tiger 800, в модельном ряду Triumph появится и ориентированная на настоящий "оффроад" версия мотоцикла - Tiger 800 XC, на которую будут устанавливаться откровенно-внедорожные шины, 21-дюймовое (вместо 19-дюймового) спицевое переднее колесо с камерной покрышкой и более продвинутая защита от грязи.

Двигатель Tiger 800 - повзрослевшая "тройка" от Daytona 675. Вес мотоцикла будет составлять около 200 килограмм, а мощность можно ожидать на уровне 135-140 л.с. Если сравнивать все с тем же F800GS, то становятся заметны выигрышные позиции англичанина - он и легче и мощнее "бюргера".

Triumph Tiger 800 занял прочную позицию в сегменте среднекубатурных адвенчер-туреров. «Полноразмерный» Tiger Explorer с 1200-кубовым двигателем может пойти по стопам младшего брата – разумеется, если цена будет адекватной. Как недавно выяснилось, хотя бы на рынке США у мотоцикла есть все шансы стать отличной альтернативой предложениям других производителей.

Базовая версия Tiger Explorer будет продаваться в США по цене $15699. Это на $500 дешевле BMW R1200GS и на $1300 меньше, чем Ducati просит за Multistrada. Доступнее «тигра» только KTM 990 Adventure ($14099), однако мотоцикл австрийцев не менялся уже много лет. В общем, Tiger Explorer оценен Triumph весьма удачно, да к тому же хорошо позиционируется относительно Tiger 800 с его 10999-долларовым ценником.

2011 год будет очень интересным для Triumph. Британский производитель представил новую версию нестареющей стритфайтерной классики, мутировавший в пауэр-круизер Thunderbird Storm 1700, а также намекнул нам на появление заряженной версии блестящего спортбайка Daytona 675. На очереди – официальное изображение adventure-байка Triumph Tiger 800 XC.

По задумке британцев, в «тигровой» линейке 2011 года будет два мотоцикла – полностью асфальтный Tiger 800 и вседорожник Tiger 800 XC, призванный составить конкуренцию младшим «бимерам» из GS-серии. В новых туристах используется 800-кубовый трехцилиндровый рядник, который представляет собой версию 675-кубового мотора компании с увеличенным ходом поршней.

Судя по официальным документам, которые Visordown выудили из недр калифорнийской экологической организации, занимающейся «зеленой» стороной моторного транспорта (California Air Research Board), снаряженный вес мотоциклов будет находиться где-то возле отметки 200 кг. «Где-то возле» потому, что в этой документации очень странно обозначается масса – вместо прямого указания этого параметра берется некая инерционная масса мотоцикла, которая складывается из массы неподвижных и подвижных (вращающихся) элементов байка, умноженных на коэффициент. Так что ждем официального оглашения характеристик, который наверняка состоится на миланской выставке EICMA.

Британский завод обнародовал первые официальные фотографии заряженной версии своего суперспортивного снаряда Daytona 675. Версия R является первым мотоциклом в истории компании, на который в базе устанавливается полный комплект подвесок Ohlins – шведские мастера предоставили как вилку-перевертыш, так и моноамортизатор. Однако на этом список вкусностей не заканчивается.

Если по поводу внешности нового Speed Triple многие из нас испытали смешанные чувства, то в случае с Daytona 675R можно однозначно заявить – у дизайнеров все получилось. Небольшое изменение «прищура» хищных фар, новая графика надписей и цветовая схема в сумме дают нам, без преувеличения, один из самых красивых спортбайков современности. Сочетание белого и черного в обтекателях, дополненное красным подрамником (только в R-варианте), производит отличное впечатление. Так держать, Triumph!

Кроме того, Daytona 675R несет на борту моноблочные радиальные четырехпоршневые скобы Brembo и радиальный тормозной цилиндр, а также карбоновое переднее крыло и хаггер (судя по размерам, выполняющий чисто декоративные функции). Кроме того, инсайдеры рассказывают о предсерийных образцах, оснащенных квикшифтерами, так что этот приятный бонус также нельзя исключать.

О ценах и характеристиках пока неизвестно ничего, дилеры называют 9000-9500 фунтов стерлингов на домашнем рынке – однако это лишь предварительные прикидки. Ждем EICMA и новой информации от Triumph.

Произошло то, чего так боялись или, наоборот, ожидали почитатели фанаты марки Triumph и обособленные любители стритфайтеров. Street Triple в версии 2012 года преображается, и снова оптика вызывает наибольший резонанс мнений. Действительно, многие воспринимают серию Triple (Speed Triple и Street Triple) только с круглыми фарами, а обсуждать в новинке по сути больше нечего.

После выпуска новой версии стритфайтера Speed Triple, мы гадали каким станет обновление его младшего брата. Наконец официальная информация дает четкий ответ - новая версия нейкида Street Triple получит некоторые визуальные изменения, в том числе схожую с 1050-кубовым сородичем оптику. Из "мелочей" отметим новые глушители, подножки и логотип, знакомый нам по серии Daytona 675 R. Стоит еще упомянуть новые цвета, в которых мотоцикл будет предлагаться покупателям - к примеру, фиолетовый, что вы видите на фотографии (весьма своеобразная раскраска, надо сказать). В целом, благодаря новой фаре и использованию матовых деталей, на мотоцикле будет гораздо меньше хрома.

Любителям "погорячее" Triumph продолжит предлагать усиленную версию "Street Triple R". Цены на мотоциклы останутся на прежнем уровне.

Street Triple R с установленными компонентами из официального aftermarket-каталога Triumph

Ходившие намедни слухи о «заряженной» R-версии Triumph Speed Triple подтвердились – британский мотопроизводитель официально поведал об обновлении. На повестке дня стоит сниженная масса, обновленная подвеска и тормоза, дополненные новой цветовой схемой.

Triumph Speed Triple R будет оснащаться перевернутой вилкой Ohlins NIX30 с диаметром подвижных труб 43 мм. Компанию красавице составит моноамортизатор модели TTX36 – оба компонента подвески располагают всеми мыслимыми регулировками. Также байк станет подвижнее в поворотах за счет карбоновых компонентов переднего крыла и облегченным на 1,68 кг кованым колесным дискам PVM.

По словам производителя, за счет установки радиальных четырехпоршневых суппортов Brembo, эффективность торможения машины удалось увеличить на 5% по сравнению со стандартным Speed Triple. А чтобы совладать с цепкими тормозами, производитель в качестве опции предлагает ABS. Что касается двигателя, то он остался без изменений, равно как и выпускная система.

Разумеется, ни одна R-версия не обходится без специальной расцветки. Speed Triple R щеголяет жемчужно-белой краской, дополненной красным подрамником и такими же полосами на боковинах колесных дисков. Все это счастье маркетологи назвали Crystal White. Впрочем, ценители брутальности не забыты – для них будет предложена версия под названием Phantom Black.  Чтобы узнать цену, дождитесь EICMA 2011, но откладывать денежки можете начать прямо сейчас.