Вот такие кастомы придумывает израильский индустриальный дизайнер Amir Glinik. Да, байки он рисует компьютерной мышкой в 3DMax, но качество их проработки столь высокое, что кажется они вот-вот раздастся рокот V-твинов и дым повалит из труб мотоциклов.

Среди работ Амира большое количество тщательно прорисованных круизеров H-D, и даже их двигателей. Есть и более необычные экземпляры, как например Deer Hunter и Pony Express. Эти два концепта являются экспериментом на основе стандартных комплектующих Harley c некоторой фантазией в сторону ретро.

От харлеевского стока Амир использовал двигатель, задний маятник и вилку, однако низкую раму и такого сидения в ассортименте из умельцев из Милуоки не отыскать. Очень гармоничный мотоцикл, пусть и принципиального нового в нем немного. Тем не менее, после виртуальной галереи на сайте, возникает ощущение, что побывал на американском мотошоу. Любителям этого направления в кастомайзинге рекомендую сходить по ссылке, что-то да обязательно почерпнете для себя.

Легендарный Harley-Davidson из фильма Easy Rider (Беспечный ездок) в 3D

После двух искалеченных двигателей бывалого BMW R45 1979, англичанин Chris Simpson решил наконец установить в него агрегат поновее и остановился на R80 RT. Друзья и даже разум самого Криса говорили, что двигатель не сможет влезть в худенькую раму старичка, но желание сделать это оказалось сильнее. Представляю вашему вниманию результат уличной магии от Криса - кастом BMW R80 Cafe Racer.

"Все что мне пришлось сделать с двигателем BMW R80 RT - заменить маховик и воздушный фильтр на аналогичный марки Bellmouth." - рассказывает Крис. - "Затем я сварил подрамник, стальной выхлоп "2-1" и одел на него мегафон из нержавейки. Батарею разместил под сидением, после чего установил систему охлаждения EARLS. А рукоятки и шланги я скрутил у Aprilia RS 50 и Aprilia RSVR."

До этого байк использовался исключительно для участия на соревнованиях, поэтому на мотоцикл был одет полный обвес, построенный при помощи комплектующих от Yamaha и Manx Norton с характерным символом Острова Мен, отсутствием какой-либо оптики и даже стартера. Но на сегодняшний день байк превратился в уличного каферейсера и ежедневно удостаивается вниманием в местном городе.

Каферейсер BMW R80 - не единственный проект Криса Симпсона - сейчас он работает над репликой хонды Майка Хейлвуда (Mike Hailwood)! Судя по этому бумеру, должно получиться что-то интересное!

via flickr

Лондонская мастерская Death Spray Custom, профессионально занимающаяся аэрографией мотоциклов, велосипедов, шлемов и прочего добра, показала новую фэйшн-линию на тему злобной акульей морды, что была нарисована на самолетах действующего во время Второй Мировой американского авиа-подразделения "Flying Tigers".

Главным героем мини-выставки, которая продлится до 29 апреля стал Ducati, названный Bite (Укус). На мотоцикле практически не осталось пустого места - он буквально весь состоит из "укусов". Впрочем байк не просто разрисовали - над двигателем также провели серьезную работу. Обо всех подробностях не рассказывается, но известно, что рабочий объем спортбайка был увеличен до 1026 см.куб. с помощью комплекта Ferracci.

Очень эффектная работа. Однако, покупателю такого мотоцикла будет просто необходимо где-то преобрести и шлем с костюмом в такой же раскраске - иначе эффект пестрящих акульих зубов не будет полным.

А это прошлая работа Death Spray Custom на тему "мото": стрит-трекер Yamaha Boner Brigade:

Фотографии Neil Bridge

Death Spray Custom

Когда турбированный Monster Билла Джонсона заслуженно пережил десятилетие сервиса и починок, его владелец решил выбрать себе новую жертву из модельного ряда Ducati. Покатавшись на нескольких моделях, американец остановился на Ducati HyperMotard 1100S 2008 - этот байк и стал основой для его будущего проекта "HYPERKЯOMO".

Билли, видимо, любит сложности, ведь он догадывался, что на недавно выпущенную модель (а это было в 2008 году) он не сможет найти столь широкого выбора тюнинг-комплектующих, но тем не менее, именно гипермотард импонировал ему более всех остальных.

По оценке самого конструктора, даже стоковый Ducati HyperMotard отлично подходит для любых потех на дорогах: он отлично управляется, достаточно резв на низах, а к подвескам и тормозам мотоцикла просто невозможно придраться. К тому же, посадка байка отлично продумана, чтобы не возникало боли в спине после бесконечных городских прострелов. Единственным недостатком гипермотарда Билл заслуженно назвал его пиковую мощность и крутящий момент. Действительно, для литрового байка 21 века иметь в паспорте запись о 90 л.с. мощности и 76 Нм максимального крутящего момента - просто не серьезно (круизеры - это отдельная тема). Тогда Билли вспомнил прошлые забавы с TurboMonster и решил снова спасать честь итальянскому байку установкой турбины.

Вместе с доводкой двигателя и подключением турбо-пакета Aerocharger 53 Series, Билли проделал большую работу и над внешним образом "гипермото". Как и в случае с турбомонстром, HyperMotard выглядит так, буквально его окунули в ванну с хромовой кислотой. По словам Билла, в 50-х компания Ducati уже была замечена в выпуске хромированных мотоциклов, поэтому и в данном случае она не должна быть против.

Обо все модификациях вполне доступно расписано на домашней странице проекта. Кстати, название "HYPERKЯOMO" пришло в голову Биллу в связи с названием линейки Monster Chromo, что компания Ducati выпускала в 90-х, а написание, по признанию Билла, было позаимствовано у группы KOЯN.

{rutube}55c53c25f52e454d3d855b3df3b1e8ac{/rutube}

Долгожданный фильм о приключениях московского производителя кастом-байков Fine Custom Mechanics в США. Нет, я не ошибся в описании и не делаю рекламы, я просто называю вещи своими именами. Эти ребята действительно своими силами собирают эксклюзивнейшую технику и предоставляют на нее ПТС. А техника эта, между прочим, даст фору многим импортным образцам высшей категории. Впрочем, если вы хотя бы немного интересовались этой темой, то сами прекрасно все знаете.

В этом увлекательном фильме Fine Custom Mechanics рассказывают о том, как отвезли в Стуржис кастом Black&Steel и забрали 18 место с чемпионата мира и 1-е место в классе "боббер" с более почитаемого в народе Rat's Hole. Интереснейшая история, которая, не смотря на длительность в 42 минуты, увлекает от начала и до конца.

Кстати, именно FCM снова вышли победителем на российском этапе чемпионата мира по кастомайзингу, который проводился в рамках московской мотовыставки МотоПарк 2010. Будучи на голову выше остальных участников, выделяясь как по стилю и качеству исполнения, их кастом Moscow (или Москва, кому как угодно) забирает заслуженную путевку в Sturgis на финал - AMD World Championship of custom bike building! Посему, очень хотелось бы увидеть продолжение - фильм, который бы мог называться FCM in USA 2.

У японцев всегда имеется свой взгляд на вещи, и тюнинг мотоциклов - не исключение, в доказательство чему мастера Motoshop Tonouchi недавно выкатили этот H-D Sportster. Своей формой мотоцикл напоминает довоенный BMW R7, о котором я как-то писал. В остальном же,  для японского кастом-направления, аппарат выглядит достаточно заурядно. Однако, при внимательном рассмотрении, в байке начинают проявляться радикальные нотки.

Что вы скажете, к примеру, об отсутствии любых рычагов и рукояток на руле вместе с передним тормозом? Сам руль до крайности узок, что очень осложняет управление мотоциклом, а выхлоп представляет собой лишь пару изогнутых труб.

Вот еще некоторые из работ Motoshop Tonouchi на базе Harley-Davidson, YAMAHA XS650 и Kawasaki W650:

Harley-Davidson XL1200S Sportster

Yamaha XS650

Yamaha XS650

Kawasaki W650

Любой сколь-нибудь смыслящий в мототехнике человек увидев мотоцикл из фильма «Бэтмен, Тёмный Рыцарь» скорее всего безапелляционно заявит: ЭТО ездить не может! Конечно же, ведь при создании "бэтпода" был взят ориентир исключительно на эффектный внешний вид – причудливый руль, колесная база как у иного автомобиля и чудовищной ширины колеса, которые и не снились никакому автомобилю. Дизайнеры явно задались целью посмеяться над физиками подобно Тимуру Бекмамбетову со своим мега-блокбастером «Особо Опасен», где герои фильма немыслимым образом выпускают пули из пистолетов по дуговой(!) траектории, и даже по кругу.

Но для умельцев из «Chopper City» нет ничего невозможного – натренировавшись на подковывании блох и доводке серийных HD (параллельно с постройкой жирнейших кастомов преимущественно типа хайнек-чоппер) калифорнийские левши сваяли максимально точную реплику Бэтпода, причем вполне рабочую и даже отчасти способную к передвижению своим ходом, а не в кузове пикапа, как многие откровенно выставочные кастомы.

Чтобы этот тупик инженерной мысли хоть как то поворачивал, от непотребных 508-милиметровых (в ширину) колес в конечном итоге решили отказаться в пользу дистрофично-тонких 360-милиметровых. Тогда байк приобрел возможность хотя бы немного наклонять в поворотах («оригинальные» колеса были абсолютно квадратными и ездить на них можно было бы только по прямой).

Что касается мотора и трансмиссии, то здесь калифорнийцы решили явно сэкономить – 850-кубовый V-twin от Aprilia Mana и клиноременной вариатор от него же. Поэтому, байк в движении напоминает бодибилдера больного туберкулезом – особенно в поворотах, которые из-за конструктивных особенностей мотоцикла приходится проходить на черепашей скорости. Так что о лихих маневрах, подобных тем что предпринимал Бэтман в фильме за рулем этого монстра, можно и не вспоминать.

Байк, судя по всему, был куплен истинным фанатом "Человека - Летучей Мыши", который спит подложив под голову стопку комиксов и хранит на чердаке прожектор с символикой Бэтмана. Ведь ни один человек в здравом уме не заплатит 100000$ за технический курьез, о чьей приспособленности к езде в реальной жизни думали в последнюю очередь.
Впрочем, если хозяину этот байк по нраву, за него остается только порадоваться. Наверняка, он рассекает на нем по ночам, обрядившись в реплику экипировки бэтмана от Universal Designs, и даже не сожалеет о том, что для покупки бэтпода ему пришлось продать почку и заложить дом.

Сложно понять, что сподвигло создателя кастома The Beezerker построить его именно таким радикальным образом. Но теперь уже это не важно - байк прошел фазу сборки длительностью в 11 месяцев и результат мы можем наблюдать прямо здесь и сейчас в фотографиях отличного качества.

Проект Beezerker зародился в голове у Криса Флехтнера (Chris Flechtner) из мастерской Speed Shop Design. Он решил создать что-то необычное, и, как можно теперь убедиться, вышло у него это просто здорово! За основу для кастома Крис взял двигатель BSA A65 1965 года в связке с карбюраторами SU (a1.25") и раму собственной сварки, на которую была одета алюминиевая насадка, представляющая из себя топливный бак и основу для сидения. Далее использована передняя вилка типа "Girder" (разновидность рычажной), привод газа и сцепления с самими рукоятками взяты у BMX-велосипеда (Schwinn Mag Scrambler SX100). В процессе постройки Крису удалось реализовать несколько интересных задумок - например, использовать нижнюю трубу рамы как емкостью для масла и собрать самому полностью механический привод заднего тормоза, в котором функцию тормозного диска играет звезда.

Все это очень легко описывается на словах, но вы только попробуйте представить сколько преград пришлось преодолеть Крису, чтобы заполучить все необходимые компоненты, решить проблемы с совместимостью и выточить недостающие детали, после чего собрать все это в виде кастома Beezerker? Попробовали? Уверен, у вас с трудом получилось представить и десятую долю работы.

Кастом Beezerker взял пятое место на чемпионате мира по кастомайзингу AMD World Championship 2010 в категории Freestyle и второе место в категории Metric.

Блог Криса »

Безбашенный кастомайзер и трюкач Роланд Сэндс недавно закончил свой новый проект, который был назван просто, но красноречиво - 666. Никогда бы не подумал, что каферейсер на базе Sportster'a может выглядеть столь чёрно и стильно одновременно!

Несмотря на кажущуюся простоту, этот H-D XR1200 наворочен не меньше стокового. Особого внимания заслуживает черный задний маятник собственной "выточки", соединенный через систему тяг, взятую от Ducati и амортизатор Ohlins, с не менее черной рамой. Золотистая вилка Suzuki GSX-R и серебристый выхлоп - единственные элементы, разбавляющие "красками" черноту мотоцикла.

За процессом сборки каферейсера можно понаблюдать на официальном блоге Роланда.

Falcon Motorcycles предлагает снова восхититься результатом их недавних трудов - кастомом Kestrel. Видеоряд был создан фотографом, Тревисом Шинном (Travis Shinn) на Canon 5D в Лос Анжелесе, известным по фотосъемкам P Diddy, 50 Cent, Marilyn Manson и других музыкантов и звезд.

Для тех, кто не смог побывать на выставке "Мотовесна-2017" в Сокольниках и лично насладиться просмотром экспонатов с кастом и тюнинг шоу, предлагаем воспользоваться этой возможностью и посмотреть запись трансляции от kp.ru

Отличный видеоролик, посвященный крупнейшему Hot Road-событию Японии - 18-му ежегодному шоу Mooneyes Hot Road and Custom Show, проходившему в конце прошлого года в Японии. Во время рождественских праздников на территорию выставочного комплекса Pacifico Yokohama прибыло около 650 "горячих" мотоциклов и более 250 автомобилей со всего света. На шоу присутствовали представители самых различных течений в кастомайзинге, но основной "фишкой" мероприятия оставались по прежнему "прокаченные" авто и мотоциклы в стиле «маскл» и «хотрод».

Недавно в Indian рапортовали об успехах - можно сказать, что возрождение "индейцев" снова проходит вполне успешно. Говорят, что линейка "вождей" имеет спрос, а в самой компании к своему 110-летию расширяют модельный ряд, продолжая обмусоливать тему висячих крыльев, монстрообразных фар и заклепок на сидении. Таким станет и Chief Dark Horse 2011, которого вместе с Chief Blackhawk собираются представить в этом году во время чемпионата по кастомайзингу AMD в Стурджисе. Но есть ли у компании силы на то, чтобы сделать полностью новый продукт не заморачиваясь на пережитках прошлого? Кажется, нет. Зато они есть у простых мастеров, как например, у Шейна из Speed Demon Cycles.

Чтобы создать собственного модернового "индейца" Indian Retro 47, Шейн использовал двигатель Blackhawk Power Plus 100 Indian Engine, используемый в оригинальных мотоциклах Indian и популярный в кастом-среде тем, что встает без каких либо изменений в старые (до 1999 года) шасси Harley-Davidson Softail и FLT/FXR/DYNA.

Руководствуясь канонами стиля "vintage pushbike", в hardtail-шасси c удлиненной плавной рамой Шейн установил характерный руль с длинными плечами, расположенными под малым углом. Педали перемещены назад, соответственно, посадка райдера на мотоцикле уже совсем не чопперная. Очень спорный стиль. Если главное в мотоцикле - скорость, то лучше присматриваться к направлению "salt-racer" и не заморачивайся со столь странным рулем. Но стиль нужно было выдержать, что ни говори. Впрочем, в планах у Шейна уже есть "salt-racer", и, судя по всему, новый байк станет настоящей конфеткой. Такие мотоциклы, как Indian Retro 47 действительно стоит ждать - не то, что перекрашеный Indian Chief Dark Horse или Blackhawk.

http://www.speeddemoncycles.com/

Начало мая, утро. Я сижу за компьютером и лениво листаю архивы новостей в поисках чего-нибудь интересного. На глаза попадается заметка о каферейсере, собранном в гараже парочкой ребят. В мозг тихонько заползает шальной вопрос: «А почему бы и нам не попробовать?». Тихая поначалу мысль захватывает все внутричерепное пространство, и вот я уже делюсь идеей с Джойсом. На что получаю примерно такой ответ: «Это будет охрененно круто!». Развернулась продолжительная дискуссия о том, как это можно сделать, в результате которой мы пришли к единому мнению: начинаем…

Страсти обсуждения улеглись и потихоньку начали всплывать детали из реального мира. Первая и самая важная - это поиск финансирования, достаточного для постройки выдающегося байка. И, вторая - составление подробного плана постройки мотоцикла с мельчайшими техническими деталями.

В общих чертах все вроде бы понятно – благо, с тенденциями и развитием стиля мы знакомы очень хорошо. Но вот практическая реализация остается под вопросом – еще бы, это ведь не технические статейки пописывать да новости перемалывать, тут руками работать надо! Повздыхали мы над нашим незавидным положением, да и отложили эту идею, как нам казалось, на неопределенно долгий срок…


Чисто киношный поворот

И тут случилось  то, чего никто не ожидал. Преувеличиваю, конечно, потому что мы специально искали заинтересованных "в содействии" лиц, хотя разумных условий, которые бы устраивали всех, так и не увидели.

В итоге, "мафия" сама нашла нас. Причем настоящая, итальянская – ребята из московского представительства миланского бренда Fast & Fashion, занимающегося выпуском стильного экипа, связались с Джойсом для обсуждения сотрудничества. Очаровательная Евгения заявила, что F&F не помешала бы парочка рекламных мест на «Мотокафе» - дескать, сайт у нас интересный, да и по стилю мы друг другу подходим. Нам такое, конечно, польстило – чтобы производители весьма модного и клёвого экипа выразили симпатию в сторону нашего проекта и даже назвали его стильным.

Услышав о таком повороте событий, в мозгу у меня опять включилась тревожная каферейсерская лампочка. «Давай предложим этим чувакам  участвовать в создании каферейсера!» - без умолку трещал я в аську Джойсу, пока тот не сдался и не согласился со мной. Я снова преувеличиваю – «сдался» это явно не то слово, он и сам был в восторге от такой идеи. 

В теории F&F просто не могли отказать – они делают экип, как будто созданный для кафе-байков и променадов по вечернему городу, а мы на «Мотокафе» восхищаемся каферейсерами. С какой стороны ни посмотри – сладкая парочка. Пара дней ушла на то, чтобы составить толковое предложение (щедро пересыпанное нашими восторгами в духе «да это же, блин, круто!» и «у нас будет самый крутой каферейсер!»), после чего наступило время напряженного ожидания ответа…

…С которым Евгения особенно не тянула. Здесь нужно отметить огромный напор энергии и инициативности ребят из F&F, которые прониклись нашей идеей и ответили: «Мы согласны». Радость администрации «Мотокафе» в лице меня и Джойса описывать не буду, скажу лишь, что снова списались мы только через пару дней – когда немного отпустило после бурного празднования.


Стиль – дело тонкое

Итак, в начале июня финансовый вопрос решился. Теперь надо подумать о практической реализации будущего байка. Идею строить мотоцикл с нуля отмели сразу же – знания и опыт в этом случае нужны колоссальные, да и по средствам мы не тянули. Поэтому решено было взять нечто изначально классическое, с явным уклоном стиля машины в сторону «кафешного».

После перебора различных вариантов выбор пал на Yamaha XJR 400 1993 года, находящийся в Днепропетровске и пребывающий в весьма бодром техническом состоянии. Никаких сложностей с байком не возникло – в мотосалоне «Юкон», как оказалось, веников не вяжут. XJR действительно исправен и готов ехать в Симферополь – только масло поменяем, и можно отчаливать.

Денег поубавилось, зато на руках у нас уже есть «донор»! На следующий же день я занялся оформлением мотоцикла в ГАИ. И тут всплыл один подводный камешек (больше похожий на булыжник) – согласно какому-то там постановлению предыдущего правительства, регистрация транспортных средств с безномерными агрегатами (а двигатель нашей Yamaha безномерной) запрещена. Забегая вперед, скажу, что спустя месяц и энное количество зеленых президентов, номера и техпаспорт все-таки выдали, но это уже отдельная душещипательная история, к которой, возможно, я вернусь позже…

Параллельно оформлению продвигался процесс обсуждения того, каким мы в итоге видим наш каферейсер. Самые проверенные читатели были вовлечены в процесс, о чем мы ни разу не пожалели. Стоит лишь взглянуть на карандашные наброски, сделанные Денисом Ярошенко, регулярным посетителем «Мотокафе». Спасибо, Дэн!

Железный  вопрос

По результатам  обсуждений оформился список того, что необходимо сделать с мотоциклом. Разумеется, это только основные моменты, есть еще множество мелочей, писать о каждой из которых не представляется возможности.

В итоге вышло  вот что:

1. «Освежить»  расходники;
2. Покрасить бак, двигатель, выпускную систему, амортизаторы, боковые крышки под седлом;
3. Пошить новое седло;
4. Установить 17-дюймовые спицованые колесные диски;
5. Установить низкие клипоны;
6. Заменить стоковую вилку на перевертыш от спортбайка;
7. Заменить крыло на переднем колесе на карбоновое;
8. Изготовить «колпак» на пассажирское место, также из карбона;
9. Заменить передние тормоза на что-то более серьезное;
10. Установить компактные поворотники на переднюю фару;
11. Установить новую заднюю фару с интегрированными поворотниками;
12. Установить зеркала, монтирующиеся на концы клипонов.



К концу июня мы уже точно знали, что нам  нужно делать, заказывать и вообще – направление движения было выбрано. Вилочно-тормозной вопрос решился очень просто, поскольку на американском Ebay удачно завалялся комплект из клипонов, траверс, рулевого демпфера, вилки, тормозной системы и оси переднего колеса, предназначенного для Suzuki GSX-R600 2006-2007 годов. Там же заказаны интересные зеркала, поворотники и задняя фара – спасибо Зиппо из киевского «Мотошопа» за то, что взял на себя всю тягомотину, связанную с заказом, доставкой, таможней и прочими "приятными" моментами. 

Покраска и  изготовление седла также не вызвали трудностей – люди, которые могут этим заняться, найдены, осталось лишь четко описать им то, что мы хотим получить в итоге. Наибольшая проблема, которая не преодолена до сих пор – это спицованые колеса. Выяснилось, что для наших целей отлично подходят 17-дюймовые колесики от Yamaha XT660X, однако их нигде нельзя купить! Поиски по разборкам, магазинам, аукционам и всем другим мыслимым местам ничего не выявили – как будто никто не разбивает XT-шку и не продает запчастей! А у официального дилера цены такие, что наших денег только на колеса и хватит. Покупаем новенькие заводские колеса через официальный сервис – и красить мотоцикл придется баллончиком, а седло – клепать из кожзама, скрепленного при помощи степлера.

От мотардов колеса не подходят по одной простой причине – на заднем колесе у них ведомая звезда крепится к ступице жестко, не через демпфер. Для супермото это приемлемо, а вот на каферейсере такое решение означает дерганое поведение байка и стремительный износ звезд и цепи.

В общем, пока вилка  и прочие детали едут к нам из Америки, поиск нужных колес продолжается. Возможно, кто-то из читателей сайта может помочь нам с этой проблемой? Есть два варианта – либо купить колеса от XT660X, либо найти кого-то, кто может изготовить подходящие взамен. 

Но не только по колесам вы, уважаемые читатели, можете помочь проекту. Возможно, Вы – первоклассный мастер по седлам, или умеете отлично красить байки, работать с металлом или карбоном. Да мало ли что! – мы всегда рады новым знакомствам и интересным мыслям! Пишите в комментарии к статье или свяжитесь с Joice или S1LvER через профиль пользователя.

******

По мере того, как продолжится превращение  рядового XJR 400 в матерый каферейсер, мы будем публиковать материалы  о процессе в созданной для этого рубрике. Покраска, создание седла, сборка, установка элементов – все это еще впереди! Так что следите за обновлениями, нас ждет много интересного!

Текст: Артем “S1LvER” Терехов

Еще одна новость от Роланда Сендса (Roland Sands Design) на сегодня. Известный кастомайзер начал свой видео-конкурс, где девушки-конкурсантки позируют с мотоциклами из его мастерской, а победительница будет выбрана для съемок календаря на следующий год.

В данном видео засветился один из кастомов RSD на базе Harley-Davidson Sportster (кстати, с фирменными колесными дисками Turbo). Пока смакуем первый из 10-штучной серии видеоклипов, остальные будут позже.

Согласно блогу Сирила Хьюза (Cyrile Huze), мастерская Джесси Джеймса (Jesse James) West Coast Choppers прекратила свое существование. Впрочем, рамы и запчасти будут по-прежнему производиться на мощностях Daytec и Belt Drive LTD, а приобрести их можно будет в магазине Custom Chrome.

Новость вызвала весьма противоречивую реакцию среди американских райдеров. Многие резонно заявляют, что байки Джесси не могут предложить ничего, кроме внешнего вида, невероятного веса и вздернутого до небес ценника. Что время таких мотоциклов прошло, и люди просто не хотят платить за сгусток хрома. Другие сокрушаются по поводу того, что West Coast Choppers была мастерской «от американцев и для американцев», а теперь, с уходом в небытие её и Buell, такое понятие просто перестало существовать – вечно живая компания Harley-Davidson, не меняющаяся лет так миллион, не в счет.

И тут же многие замечают, что если H-D и дальше будет следовать таким курсом, продавая имидж и репутацию, не подкрепленные современными техническими решениями и учетом тенденций сегодняшнего дня, то недалеко уйдет от участи WCC и детища Эрика Бьюэлла… Растет новое поколение американцев, которое хочет видеть у себя в гараже не какую-то там «легенду», о которой любят поболтать бородатые ветераны, а современную, надежную, производительную, красивую, а главное – американскую технику. Эти люди хотят новый символ –  что-то вроде «Ducati под звездно-полосатым флагом», если хотите. Целиком и полностью придуманное, построенное, собранное и воплощенное в Америке, способное на реальные достижения в мотомире, а не опирающееся на призрачную «репутацию».

Что по этому поводу думаете вы, уважаемые читатели? Что станет с Harley-Davidson, способны ли в компании изменить политику и взяться за разработку новых проектов? Или «новой американской надеждой» станут компании вроде Roehr, начинающие с чистого листа? Высказывайтесь в комментариях!

Радикальный кастом Bison 2000, построенный поверх NSU Konsul 500, обладает самым большим в мире одноцилиндровым двигателем. Рабочего объема в два литра у его создателя Фритца Лангера (Fritz Langer) получилось достичь применением авиационного цилиндра с поршнем объемом в 122 куб. дюйма. Впрочем, найденный им на авиа-свалке поршень весил около 3.3 килограмма, что немного разочаровало Фритца. Тогда он обратился в компанию Mahle, где ему помогли отлить для "бизона" аналогичный, но весом в два раза легче - всего 1.6 кг. После того, как мистер "размер имеет значение" доработал и установил коленвал, передачу, и все остальные компоненты двигателя - мотоцикл завелся и Фритц никак не мог нарадоваться на получившийся чудо-агрегат. Впрочем, некоторый дискомфорт Bison 2000 все же доставлял своему владельцу, ведь старт этой "крошки" производится исключительно кик-стартером.

Начиная с производства швейных машинок и велосипедов, в конце 19 века компания NSU открыла мотоциклетное направление и сразу же задала стремительное развитие новому бизнесу. Успешно пережив войну и даже разбогатев на военных заказах, к 1955-му году концерн NSU стал крупнейшим поставщиком мотоциклов в мире и экспортировал свою продукцию в 90 стран. Аппараты NSU ставили рекорды скорости в Бонневиле и очень успешно участвовали в мотогонках. В 1957 году мотоциклы компании были вытеснены с конвейера более перспективными на то время автомобилями. Чуть позже, в конце 60-х компания Volkswagen выкупает бизнес своего прямого конкурента, превратив имя NSU в часть истории.

BikeExif

Классический  оппозитный двигатель BMW определенно  не назовешь бесхарактерным – он вызывает эмоции абсолютно у всех. Правда, эмоции эти сильно разнятся – вы либо ненавидите этот мотор, либо он вам очень нравится. Центровым элементом героя сегодняшней заметки как раз является оппозитник «бимера». Выглядит байк немного нестандартно, однако, несомненно, здесь доминирует классический вид.

Терри Уайтхест (Terry Whitehurst) – собственник мотоцикла, начал работать над своим R60/5, располагая минимальным количеством запчастей. Он хотел сделать его в стиле гоночных байков, но с некой особенностью, вдохновившись ‘47 Panhead.

Итак, Терри убрал корпус воздушного фильтра, установив вместо него фильтры K&N, а стоковым карбюраторам Bing была найдена замена в виде Mikuni. Немного уменьшил и укрепил подрамник, покрыл раму и отдельные элементы вилки и амортизаторов антикоррозийным раствором, а затем – полуглянцевой краской. Стоковая вилка была укорочена на 2 дюйма. Диски получили порошковое покрытие, а спицы были заменены новыми, из нержавеющей стали. Трерри уделил много внимания электронике, заменив всю проводку, а также установив диодную плату Thunderchild и зажигание Dyna III.

Стильная  выхлопная система, между прочим, не новая, а продукт производства Luftmeister от гоночного байка 30-летней давности.

Примеры, сочетающие качественный тюнинг и профессиональную фотографию встречаются не часто, и я с удовольствием покажу один из таковых. Владелец мотоцикла, Джонатан Вуд (Jonathan Wood) провел отличную работу, после чего сделав замечательные снимки своего детища.

Впрочем, Honda CL350K4 досталась своему переемнику в достаточно неплохом состоянии - сам Джонатан оценил состояние байка на четверочку, несмотря на то, что год выпуска байка значился 1972-м. Сразу же мистер Вуд принялся за доработку байка. Первой на очереди стояла покраска бака CL350, затем было решено поменять шины, и нарастить каферейсерский хвост. Затем была занижена передняя вилка, а также установлены новые укороченные задние аморты Redwing. На колеса были одеты фирменные Firestones Deluxe, и Honda словно преобразилась. Конечно, на новых подвесках байк солидно присел и Джонатану пришлось  укорачивать все, что находилось в "подвешенном состоянии" - тормозные магистрали, тросики газа, сцепления.

Бак снова был перекрашен, но на этот раз профессионально. За покраску взялся Josh Christy из Van Chase Studio. Действительно, вариант с нарочитыми потертостями смотрится великолепно. После того, как проект был полностью закончен, Джонатан заказал фотосет в студии у Justin Ochs (justinochs.com)

Сам Джонатан признался, что кастом вышел ему в копеечку, но это того стоило. К сожалению, у нас подобным творчеством занимаются не часто. Имея десяток тысяч зеленых в кармане мало кто задумывается о постройке стильного классика, гораздо проще взять в салоне пластиковую ракету. Да, это так, но кроме погони за лошадями и скоростями, хочется посоветовать нашим мотолюбителям больше обращать внимание и на эстетические красоты мотоциклов.

Столь низкого сидения на мотоциклах я еще не видел, если не говорить о тех экземплярах, что адаптированы специально для людей необычайно малого роста. Впрочем, и в этот раз кардинальные изменения в конструкции были сделаны не просто так, а во благо практичности.

Практичность это, правда, очень узконаправленная. Из байка нужно было выжать максимум скорости, пожертвовав при этом остальным - удобством райдера и управляемостью. Так, 2100-кубовый агрегат в длинной раме типа "gooseneck" напрямую отражает название мотоцикла - "Death Or Glory". Провал или призвание - что же именно ждет этот мотоцикл и его владельца?

Двигатель: Ultima 127 куб. дюйма (более 2 литров), мощностью 140 л.с.
Трансмиссия: Ultima 6 скоростей, сцепление Barnett Scorpion Lock-up Clutch, цепь RK 530 типа O-Ring
Шины (перед/зад): Kawasaki ZX10R / Dunlop Sportmax 190/55 R17
Вилка: перевернутого типа Ohlins R&T
Выхлоп: Supertrapp 2-1 / карбоновые банки Devil GSX-R 1000
Топливный и масляный бак, а также все таблички и пластины сделаны из алюминия.
Рулевая колонка: Vortex Clipons / Sectioned Renthals / Momo grips / CRG Levers
Зеркало заднего вида: в стиле "Барби" (Mattel Barbie Edition)

Постройка кастома "Death Or Glory" спонсирована производителем мотоэкипировки Icon и посему мотоцикл будет участвовать в рекламных кампаниях бренда. Все же, хотелось бы увидеть байк в действии и узнать, насколько же в итоге удалось поднять скорость.