Воистину, 2011 год станет годом клевых мотоциклов для молодежи. KTM всячески раскручивает свой нейкед 125 Duke, а Aprilia готовит шикарное предложение в секторе малокубатурных спортбайков. Встречайте Aprilia RS4 – четырехтактный 125-кубовый байк, пришедший на смену двухтактному RS125.  

Любой 16-летний парень будет просто счастлив, если родители подарят ему этого красавца, ведь новый RS4 так похож на флагманский RSV4! Для «мотоцикла начального уровня» оснащение у RS4 более чем приличное – 125-кубовый одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения развивает максимально положенные по законодательству 15 л.с., используя четыре клапана и DOHC-распредвалы. Питает малыша электронный впрыск топлива, получающий бензин из 14,5-литрового бензобака.

В стане шасси все выглядит радужно – впереди установлена 41-мм вилка-перевертыш, сзади располагается ассиметричный маятник с моноамортизатором. Все это соединяется  пространственной алюминиевой рамой, что является настоящим шиком для 125-кубовых байков. Продолжает парад технологий шестиступенчатая коробка передач, а завершает – радиальный четырехпоршневой суппорт на переднем колесе, работающий в паре с 300-мм стальным диском. Интересно, что вес машины смогли удержать в разумных пределах – Aprilia RS4 весит всего 119,7 кг.

В общем, молодые и горячие головы уже могут запасаться хорошими оценками, идеальным поведением и прочими атрибутами «сферического образцового сына в вакууме». Главное, чтобы цена оказалась не слишком высокой, иначе это поставит крест на всей затее Aprilia.

Заголовок громкий, однако у нас есть все основания для такой броской фразы. Стареющий нейкед Tuono уже давно просится на пенсию – в Aprilia это знают, поэтому работа над V4R велась практически с самого начала разработок супербайка RSV4. Как результат, новый стритфайтер из Ноале может похвастаться мощным мотором, крепкой ходовой и ворохом электронных примочек, одна из которых на серийном мотоцикле используется впервые.

В пространственной алюминиевой раме бьется все тот же V4 объемом 999 см3, использующийся на модели RSV4. Пиковую мощность мотора уменьшили, однако даже в таком состоянии этот показатель на 7 л.с. больше, чем у Ducati Streetfighter – Tuono V4R выдает 162 л.с. и 110 Нм крутящего момента. Чтобы справиться с бойким табуном, стритфайтер оснастили топовыми радиальными четырехпоршневыми моноблоками Brembo, работающими в паре с 320-мм дисками и армированными тормозными магистралями. Сзади установлен 220-мм диск и 2-поршневой суппорт, также от Brembo.

Подвеску обеспечили специалисты из Sachs – 43-мм вилка-перевертыш, покрытая нитридом титана, регулируется по трем параметрам, а моноамортизатор с выносным резервуаром настраивается в четырех положениях (регулировка подвески по высоте, настройка предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя). Чтобы достойно конкурировать с современными стритфайтерами, инженеры провели работу над снижением веса Tuono V4R. По 2,2 кг сэкономили на облегченных колесах и глушителе соответственно, что остановило стрелку весов на отметке 179 кг (с полностью заправленным баком на 17 л). 

Как и RSV4 Factory APRC SE, Tuono V4R оснащается полным пакетом современной электроники. Антиблокировочная тормозная система, электронная ручка газа (ride-by-wire), контроль вилли, трекшн-контроль, квикшифтер и возможность выбора карты впрыска из трех вариантов – буквально пару лет назад такой набор был прерогативой трековых аппаратов, участвующих в национальных гоночных сериях. Чтобы окончательно «добить» будущих покупателей, Aprilia установила в новый «Гром» (именно так переводится “Tuono” с итальянского) лаунч-контроль. Кажется, впервые на серийном мотоцикле.

Поясним, что это за фишка. Лаунч-контроль достаточно давно используется на эксклюзивных спорткарах, и позволяет стартовать с места наиболее эффективным способом. На основе сведений, получаемых от различных датчиков, электроника позволит пилоту Tuono V4R вздернуть на светофоре всех – умная система точно совместит положение ручки газа, обороты двигателя и положение переднего колеса, обеспечив максимальное ускорение при старте с места. Которое, что важно, не грозит мотоциклу спаленной задней шиной, а пилоту – обратным сальто из-за избыточного вилли.

Aprilia ни слова не говорит о цене и доступности нового стритфайтера, однако все вышеперечисленное намекает на то, что Tuono V4R целится в одну ценовую нишу с Ducati Streetfighter. Готовьте свои тысячи, господа!

Видео 2011 Aprilia Tuono V4R с EICMA 2010

Как показал опыт 2009 года, использовать мощный «оппозит» в попытке получить крутой спортбайк – не самая удачная идея BMW. Мотоцикл HP2 Sport получился интересным и самобытным дорожником, но путь на гоночный трек ему заказан. Впрочем, это не значит, что DOHC-мотор байка был создан зря – со временем он нашел свое место в моделях R1200GS и R1200RT (в 2010 году), а сейчас также переселился в «тело» классического родстера R1200R.

Доработанный двигатель с двумя верхними распредвалами может похвастаться немного увеличенным рабочим диапазоном (с 8000 до 8500 об/мин) по сравнению с предыдущим SOHC-мотором, а также хорошими мощностными показателями: максимумы составляют 110 л.с. и 119 Нм для мощности и крутящего момента соответственно.

Впрочем, не только мотором похвастается  обновленный классик-родстер сезона-2011. BMW предложит покупателям два дизайна – стандартный R1200R дополнится версией Classic. Последняя заменит литые диски на спицованные, а также добавит немного хрома и пинстрайпинга в нужных местах. Официальная презентация модели состоится на шоу EICMA в Милане, но вряд ли BMW добавит к имеющимся данным что-то новое, помимо стоимости.

Трехколесный родстер Can-Am Spyder производства канадской BRP, может, и не стал массовым хитом, но свою нишу на рынке прочно занял. Его покупают люди, желающие совместить динамику и очарование езды на открытом воздухе со стабильностью автомобилей. Многие владельцы с удовольствием ездят на нем в дальние путешествия. Учитывая все это, BRP анонсировала Can-Am Spyder RT Limited – специальную версию Y-образного трайка, оснащенную ворохом туринговых «вкусностей».

В качестве реверанса туристам выступает полностью интегрированный в бортовую систему GPS от Garmin, а также полужесткие съемные кофры. Их полезный объем составляет 155 л, а если этого окажется мало, тогда к вашим услугам опциональный прицеп RT-622, добавляющий еще 624,6 л! Давненько мы не видели подобных решений в серии – сходу вспоминается только чехословацкий PAV, выпускавшийся с 1960 по 1973 годы. Маневренности прицеп уж точно не добавляет, но вот колорита и практичности в путешествиях по асфальту – с избытком.

В технической части изменений не ожидается. В качестве двигателя выступает проверенный V-твин Rotax 991 мощностью 100 л.с., а электронная система стабилизации позаботиться о безопасном прохождении поворотов и торможениях. Специально для любителей спортивных ноток BRP выпустит в 2011 году Spyder RS-S, отличающийся слегка измененным агрессивным дизайном. Стоимость новых Spyder пока не объявлена.

Национальная организация обеспечения дорожной безопасности США (National Highway Traffic Safety Administration) провела инспекцию узлов Ducati Diavel 2011 года выпуска и пришла к выводу, что боковая подставка в точке крепления к байку изготовлена более тонкой, чем требуется. При определенных условиях это может привести к изгибу подставки и даже её поломке, дальнейшее представить нетрудно – Diavel приляжет «отдохнуть».

Кроме того, поврежденная подножка может мешать работе системы защиты, препятствуя троганью с места. Авторизованные дилеры заменят проблемные подставки на усиленные – общий объем работ включает в себя 919 экземпляров Diavel. К сожалению, это уже третий отзыв машин Diavel – в первый год выпуска модели! В апреле Ducati отзывала Diavel и Multistrada из-за «глюкавой» электронной блокировки руля, а в июле Diavel побывал в стенах дилеров из-за проблемы с ненадежным держателем номера, потенциально способным отвалиться в самый неподходящий момент.

Еще одним свежим релизом миланской выставки можно считать Ducati Monster 1100 EVO, призванный сделать старшего «монстра» еще более привлекательным для покупателей. «Эволюция» добавляет в арсенал стрита-воздушника проскальзывающее сцепление в масляной ванне, дополнительные 5 л.с. и так называемый Ducati Safety Pack – хотя кто купит агрессивно выглядящий стрит, на котором установлен какой-то «пакет безопасности»?

На деле выясняется, что за этим заумным словосочетанием скрывается комплект из ABS и системы контроля тяги DTC (Ducati Traction Control), которые оберегают не в меру разыгравшегося городского жителя от последствий опрометчивых поступков за рулем. На замену вилке Showa пришла Marzocchi, также полностью настраиваемая, сухой вес машины, несмотря на наличие ABS, остался на прежнем уровне (169 кг). Мощность теперь составляет 100 л.с. при 7500 об/мин (спасибо возросшей компрессии в цилиндрах), а крутящий момент остался нетронутым – 103 Нм. Но маркетологи уверяют, что ездить стало гораздо приятнее «за счет более линейного распределения тяги по всему диапазону оборотов».

Интересно, что на официальном сайте итальянской конюшни EVO значится единственной версией Monster 1100 в сезоне-2011. Либо сайт не успели обновить, либо «одно из двух»…

Как и обещал Эрик, его новый байк EBR 1190RS был доставлен сегодня на Dealer Expo, где ему предстоит сорвать покровы секретности. Что немаловажно, к сегодняшнему дню также был припасен и пресс-релиз с официальными изображениями американской надежды, поэтому мы с удовольствием продолжим пережевывать новости.

Байк, который вы видите на фотографии - и есть тот самый 1190RS, которого так долго скрывали от фанатов марки Buell, причем представлен он в вариации Carbon Edition. Судя по всему этот байк является премиум-моделью, которая будет продаваться в ограниченных количествах ради омологации гоночного болида 1190RR, причем продать таких мотоциклов Эрику придется аж 100 штук. Это не так уж и много для человека с мировыми именем, пусть даже его байки будут не из дешевых. Сам Эрик не называл еще цен на мотоцикл, но упомянул в этой связи стоимость Ducati 1198R. Это значит, что можно ожидать ценник в пределах 40000 долларов.

В мотоцикле большое число компонентов сделаны из легких сплавов и материалов, к примеру подвеска, колеса и обтекатель. По словам Эрика, с задачей минимизации веса у него получилось справиться настолько хорошо, что в гоночном наборе даже предусмотрены дополнительные грузы для того, чтобы байк проходил по минимальному весу.

Конечно же, стоит отметить несвойственную для мотоциклов Эрика фару. Видимо, смена стиля обозначает новые надежды и стремления. Можно смело сказать, что это уже новый мотоцикл - не в пример тем загубленным детищам его сотрудничества с H-D. Удачи, Эрик, мы всегда болеем за тебя!

Harley-Davidson решила расширить набор моделей начального уровня, которые служат для неофитов входным билетом в мир железа и хрома. Новичок в линейке-2011 называет себя Blackline – он основывается на платформе Softail и несет в своем облике дизайнерские идеи, проходящие в Милуоки под названием Dark Custom.

Сердцем Blackline служит жестко закрепленный в раме V-образный Twin Cam 96B, выдающий пиковый крутящий момент 120 Нм на 3250 об/мин. Мотор агрегатирован с 6-ступенчатой коробкой передач – на этом, пожалуй, технологические изыски заканчиваются. Зато в стилевом отношении модель выглядит весьма интересно – чего стоит хотя бы асимметричная цветовая схема бензобака, или раздельные дрег-бары, крепящиеся напрямую к верхней траверсе. К слову, вся проводка упрятана внутрь руля.

Harley-Davidson Blackline появится у дилеров этим летом, когда цены на бензин в очередной раз взлетят до небес. Впрочем, новичок вряд ли разорит будущего владельца – аппетит мотора на трассе лежит в пределах 4,3 л/100 км, в городе этот показатель поднимается до 6,7 л/100 км. Рекомендованная производителем цена составляет $15499 для рынка США.

Honda CB1000R в 2011 году ожидают лишь небольшие обновления, однако главная новость заключается в том, что этот литровый стрит перебирается через океан и врывается на рынок США. Удивительная новость, поскольку в Америке традиционно не жалуют нейкеды, отдавая предпочтение спортбайкам и круизерам.

Похоже, приоритеты покупателей меняются, поскольку компанию CB1000R составит Kawasaki Z1000, который уже несколько лет единолично представляет сегмент литровых стритов на американском рынке. В 2011 году американцы получат полностью черный Honda CB1000R, а европейского покупателя побалуют стильным триколором в фирменной расцветке HRC. Сочетание красного, белого и синего дополняется золотым акцентом колесных дисков и вилки-перевертыша – видимо, Honda не желает сразу шокировать американцев ослепительным видом нейкеда, позволяя «аборигенам» сначала привыкнуть к более спокойной цветовой гамме.

Что касается изменений в сезоне-2011, то пока заявлена лишь обновленная светодиодная головная оптика. Возможно, инженеры еще выжмут из мотора парочку «лошадок» и ньютон-метров крутящего момента, но ожидать революций не стоит.

Вслед за анонсом CBR125R Honda поспешила выпустить пресс-релиз, в котором раскрываются детали еще об одной новинке 2011 года. 250-ка, как и ее младший собрат, стилистически повторяет старшие модели, заимствуя многие элементы дизайна у VFR1200F и CBR1000RR FireBlade. Однако под такой прогрессивной внешностью скрывается вполне доступный (как обещают в Honda) и дружелюбный мотоцикл.

CBR250R будет производиться на мощностях Thai Honda Manufacturing, то бишь в Тайване. Оттуда мотоцикл отправится на экспорт по всему миру, включая азиатские страны, Японию, Европу, Северную Америку и Австралию. Старт продаж в Тайване назначен на следующий месяц, в салонах японских дилеров «четвертушка» появится весной 2011 года. На сайте Honda висит солидный список из 22 стран, счастливым резидентам которых суждено увидеть новый CBR250R - от Австралии до Новой Зеландии, от Индии до Бразилии. Даже в близкой нам Польше малыш появится в продаже, а вот о Росии, к сожалению, пока речи пока не ведут.

В мотоцикле используется новый 250-кубовый одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами. Двигатель соответствует экологическим стандартам Euro 3, что достигается использованием лямбда-зонда (датчик кислорода в выхлопных газах) и так ненавидимого нами катализатора. Впрочем, на модели начального уровня все эти экологические ухищрения вполне уместны – снижение уровня шума и уменьшение расхода топлива придутся здесь ко двору.

Подробные технические характеристики и фотографии Honda CBR250R 2011 доступны в нашем мотокаталоге »

Наконец-то облик асфальтного туриста с двигателем V4 не является тайной – весь прошлый месяц Honda кормила нас концептуальными зарисовками и туманными фразами, но теперь известен внешний вид, некоторые характеристики и название байка.

Вместо скучных аббревиатур байк назвали звучным именем Crossrunner, однако не спешите потирать руки в предвкушении внедорожных приключений – Honda всячески акцентирует внимание на том, что это исключительно асфальтная машина, а для бездорожья в компании приготовлена другая модель, о которой мы расскажем в отдельной заметке. В качестве движущей силы используется 782-кубовый V4 жидкостного охлаждения, притаившийся внутри пространственной рамы из алюминиевого сплава. Мотор использует систему изменения фаз газораспределения VTEC и 90-градусный порядок зажигания – все это заимствовано у модели VFR800 последнего поколения. По сравнению с VFR, впрочем, мощность слегка уменьшена и составляет 102 л.с. и 73 Нм.

Высота по седлу составляет 816 мм, а снаряженный вес Crossrunner находится на отметке 240 кг. Honda надеется на то, что новый байк займет нишу между туристическими машинами и нейкед-байками, объединяя некоторые особенности и тех, и других. Так, мотоцикл использует комбинированную тормозную систему с ABS, цепной привод главной передачи, консольный маятник и 21,5-литровый бак.

Выглядит все это как неоднозначная сборная солянка – если нейкед, тогда зачем такой большой бак и немалый вес? Если турист, то почему цепной привод и миниатюрный обтекатель? В общем, пока с Honda Crossrunner ясно далеко не все. Возможно, замысел компании откроется журналистам после тест-драйва мотоцикла? Пока последнее творение Honda вызывает слишком много вопросов…

Инсайдер из компании Kawasaki, пожелавший остаться неизвестным, недавно беседовал с журналистами MCN о технической задержке супербайка ZX-10R. Конкретного ответа человек не дал, а официальное заявление завод еще не озвучил. Предлагаем вашему вниманию расшифровку стенограммы разговора:

MCN: В чем причина технической задержки?
В некоторых двигателях на очень высоких оборотах и при жестком использовании, к примеру, на треке, наблюдаются некоторые проблемы.

MCN: То есть решение об отзыве было принято по соображениям безопасности?
Нет, судя по имеющейся сейчас информации, это не связано с безопасностью.

MCN: Почему проблему не обнаружили раньше? В конце концов, тестирование машин для WSBK и пресс-запуск модели весьма интенсивно освещались в профильных изданиях.
Сейчас ведется расследование этого вопроса.

MCN: Каким образом будет решена проблема, в чем будут заключаться контрмеры?
Сейчас все еще ведется расследование этого вопроса. Kawasaki исследует потенциальные варианты, анонс состоится тогда, когда выработается подход к решению проблемы.

MCN: Это проблема только экземпляров из США?
Сперва мы думали, что это так, поскольку проблема обнаружилась именно в экземплярах для американского рынка, а потом были проведены возвраты и европейских мотоциклов. Завод заявляет, что все выпущенные машины будут проверены – это не такое уж и редкое явление, как вы можете подумать.

MCN: Тестовые ZX-10R, которые Kawasaki предоставила на всемирный запуск модели, длившийся неделю, не страдали от этих проблем?
Все экземпляры, которые были на тесте, являются частью общего массового производства, так что их тоже проверят.

MCN: Спасибо, однако наши читатели так и не получили ответа на вопрос, в чем конкретно заключается проблема…
Как и многие другие люди в Kawasaki, я этого не знаю…

Технические данные Kawasaki ZX-10R

Продолжая политику выпуска доступных (разумеется, по своим собственным меркам) моделей, начатую с суперспорта F3, MV Agusta представила модель Brutale – самую младшую в линейке стритов компании. В названии «младшенького» нет числового суффикса, обозначающего объем двигателя – байк называется просто “Brutale”. Однако двигатель здесь не от F3, как вы могли подумать – объем мотора равняется 921 см3, а стоимость Brutale в Европе составит 11999 евро.

«Сердце» агрегата использует картер модели 1090RR, агрегатированный с меньшими поршнями и соответствующим блоком цилиндров. MV Agusta заявляет, что это самый простой в управлении двигатель из ныне выпускающихся – тем не менее, мощность составляет приличные 129 «лошадок». В стандартное оснащение входит восьмипозиционный контроль тяги и двухрежимный переключатель карт впрыска.

В экстерьере можно заметить несколько упрощений, призванных снизить цену базового Brutale. Передние поворотники вынесены отдельно, а не интегрированы в зеркала, как на других представителях линейки. Раздельные места для райдера и пассажира сменило общее седло, более узкое и расположенное ниже. Также уникальной для «малыша» является черная матовая цветовая схема, белый вариант будет доступен опционально. Кроме того, головная оптика не «кристальная», о окрашенная в янтарный оттенок.

Шикарная вилка Marzocchi не претерпела никаких изменений, сохранив все настройки, а вот задний моноамортизатор «упростили», оставив только регулировки предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя. Внутренние компоненты подвески подверглись изменениям, чтобы обеспечить более мягкий ход – реверанс в сторону начинающих райдеров. Колеса и тормоза остались те же, однако шины заменили на более универсальную модель от Pirelli под названием Angel ST.

2011 Brutale позиционируется как самый доступный способ стать владельцем нового MV Agusta, и с этим у мотоцикла все в порядке. Все родовые черты сохранены, а компоненты ходовой не стали упрощать до неприличия – нам кажется, что у новичка есть все шансы стать европейским бестселлером.

Когда в далеком (по технологическим меркам) 2006-м году Piaggio MP3 удивил мир своим появлением, он стал сенсацией и объектом критики. Кто-то смотрел на него как на неудачный эксперимент, но именно MP3 удалось приучить нас к трехколесным скутерам. Для кого-то он облегчил передвижение благодаря лучшей устойчивости, кому-то прибавил стиля своим необычным для того времени образом, а некоторым и вовсе открыл дорогу в мотомир, без которого они бы никогда не рискнули вылезти из уютного сиденья своей "консервы". Добавим к этому отсутствие необходимости получения водительских прав категории "А" и тогда любые удивления от цифры 80 000 (столько скутеров MP3 уже успели продать) не возникает. Скорее наоборот - появляются вопросы, а где, собственно, конкуренты? Gilera Fouco не в счет, ведь по сути, это брат-близнец MP3. Ну а пока конкуренты только начинают думать, как на это реагировать, (иногда эти попытки достойны внимания) Piaggio выводит в продажу новую версию трехколесника - MP3 Yourban.

MP3 Yourban, как подсказывают в самой Piaggio, родился из союза шасси MP3 и макси-скутеров Beverly 2010-го модельного года. В новой модели была проделана работа над фэйс-лифтингом, а также был увеличен багажник, в который теперь помещается две "каски". Что касается двигателей, то покупателям на выбор будут предлагаться два варианта - 125-кубовый (15 л.с.) и 300-кубовый (22 л.с., 23 Нм), укомплектованные фирменной системой жидкостного охлаждения ECS (Electric Cooling Sistem). В названии трайко-скутера, кажется, сливаются слова Your и Urban, что несет определенную смысловую нагрузку. Правда, звучит такое сочетание (уж тем более на русском), мягко говоря, странновато.

Большинство мотоциклов, которые мы обсуждаем здесь, не отражают сути мейнстримового кастомайзинга. Это мотоциклы, которые вдохновляют, или которые появились на свет как результат вдохновения. Реальность гораздо прозаичнее – большинство людей, которые «кастомизируют» свои мотоциклы, делают это по пути наименьшего сопротивления. Поменять детальку тут, подкрасить там, выловить в онлайновом каталоге интересный глушитель. В общем, придать своему серийному мотоциклу несколько иной вид, получив вожделенный статус «кастома». Роланд Сендс сотоварищи прекрасно это понимают – именно поэтому продаваемые ими мотоциклы и тюнинговые элементы пользуются большим спросом.

Созданный в RSD Triumph Scrambler 900 как нельзя лучше иллюстрирует подобный подход - байк выглядит гораздо «уникальней», чем есть на самом деле. Мотоцикл был построен для благотворительного фонда Tony Hawk Foundation, собирающего средства для постройки скейтерских парков в городах, власти которых неспособны самостоятельно обеспечить молодежь местами для здорового досуга. Scrambler 900 ушел с молотка за $32500 – весьма неплохая прибавка к фонду Тони Хока.

Сендс начал с Scrambler 2011 года, установив на него множество афтермаркет-компонентов, которые не влияют на надежность и дальнейшее обслуживание аппарата. Внутренности двигателя остались неизменными, однако впуск-выпуск подверглись модификациям: фильтры K&N, стальной выпуск Arrow 2-в-1 и комплект в систему впуска, снижающий рабочую температуру двигателя и уменьшающий хлопки при сбросе газа – полезная вещь при использовании тюнингового выпуска. 

Торможение улучшено за счет установки диска увеличенного диаметра, а подвеска доработана парнями из Progressive – в вилке заменены клапана и пружины, а стоковые амортизаторы уступили место модели Progressiver 970 с вынесенным резервуаром. Шины – Dunlop Trailmax TR91 двойного назначения, со значительным уклоном в «асфальтное» использование.

Оригинальный руль заменен на Renthal Fatbars, соединенный с траверсой проставками RSD. Регулируемые рычаги тормоза и сцепления Pazzo дополняются ручками руля RSD Black Ops. Вместо стокового седла – доработанное от Triumph Thruxton. На волне тотальной замены также оказались поворотники с задним фонарем. Небольшой визуальный штрих – новая крышка статора с оребрением, изготовленная из литого алюминия.

Этот мотоцикл не радикален, практически все компоненты (за исключением крышки статора и покраски) можно купить в онлайн-магазинах и установить самостоятельно. И это – суть кастомайзинга, как её понимают и исповедуют практически все мотоциклисты. Именно за счет таких машин и вращаются колеса этого бизнеса. А для души есть и более нестандартные подходы…

В сезоне-2011 конюшня из Ноале не собирается устраивать революции и развалы сараев. Изменению в этом 750-кубовом стрите подверглась лишь посадка пилота. Седло сделали на 5 см уже – по задумке, это даст низкорослым "априлиаманам" возможность спокойно доставать ногами до земли. Руль сдвинули вперед, подножки немного подняли и перенесли назад, что позволит райдеру увереннее продираться сквозь  пробки и узкие извилистые улочки старых городов.

Интересно, что Aprilia в одном пресс-релизе упоминает и «агрессивную городскую посадку», и « удобство при длительной езде по шоссе». Тут уж маркетологи явно заигрались – на солнце что ли перегрелись? Хотя сейчас вроде осень на дворе…

Такое противоречие заинтересовало вас? Что ж, возможность лично во всем разобраться будет стоить вам $8999 (MSRP для рынка США). Aprilia пока молчит о 1200-кубовом варианте своего уличного бойца. Возможно, в один из дней Intermot последует анонс?

Новый нейкед из Хамамацу не предлагает ничего революционного. Но интересная внешность и двигатель от прославленного GSX-R750 никогда не будут лишними в войне за деньги покупателей. Рассмотрим машину детальнее…

Мотор жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр обладает диаметром и ходом поршня, равными 72 х 46 мм. Клапаны расположены под очень узким углом друг к другу, что позволило сделать камеру сгорания компактной. Степень компрессии составляет 12,3:1, а легкие литые поршни выполнены из алюминиевого сплава. Вышеперечисленные особенности позволили оптимизировать процесс сгорания топлива, что является хорошей новостью для тяги на низких и средних оборотах, а также уменьшенного уровня выброса вредных газов и расхода топлива.

Для GSR750 было разработано, по словам Suzuki, «уникальное шасси, объединяющее лучшие качества стритовых рам коробчатого профиля с пространственными конструкциями, применяемыми на спортбайках». Рама состоит из комбинации стальных секций двух профилей – круглого и в форме буквы D. Насчет жесткости ничего не сказано, однако комфорт при поездках обещает быть высоким, чему также способствует 1450-мм колесная  база и геометрия рулевой колонки: угол наклона вилки составляет 25,15о, а вынос – 102 мм.

По части тормозов свежий стрит с буквой “S” на обвесе выступает достойно, но не более того. Переднее трехспицевое колесо несет пару 310-мм плавающих дисков, в которые вгрызаются двухпоршневые суппорты Tokico. На заднем колесе закреплен один 240-мм диск и однопоршневой суппорт Nissin. Кроме того, опционально будет доступна ABS. Цена, к сожалению, пока не сообщается.

Отзыв всех Kawasaki ZX-10R 2011 в декабре 2010 года является, пожалуй, самым массовым мероприятием подобного рода с начала двухтысячных. Однако неприятности для Большой Зеленой Ракеты не ограничиваются только этим – на очереди еще один отзыв, на этот раз для 2560 мотоциклов ZX-10R 2011 из США.

Национальная организация обеспечения дорожной безопасности (National Highway Traffic Safety Administration) опубликовала документы, описывающие проблему. Согласно им, в ZX-10R 2011 существует риск зажимания электропроводки между задним крылом и подрамником, или между подрамником и болтом крепления седла. Это может привести к повреждению изоляции и риску короткого замыкания, что чревато внезапной остановкой двигателя во время движения. Не нужно пояснять, что будет, если это случится на скорости, скажем, 300 км/ч, на которую вполне способен литровый «ниндзя». 

Поэтому объявленное выше количество мотоциклов необходимо возвратить американским дилерам, которые проведут инспекцию и внесут требуемые изменения в конструкцию проблемных элементов. Возврат касается как версий с ABS, так и без неё. Сдавайте свои ракеты, господа!

Глядя на Norge GT предыдущих годов выпуска, совсем не верилось, что этот мотоцикл родом из Италии. Ну разве могут итальянцы с их развитым чувством линий сотворить такого уродца? Видимо, Moto Guzzi тоже заметили такое несоответствие, анонсировав визуальное обновление модели для 2011 года.

Однако чуда не случилось – этот Moto Guzzi по-прежнему выглядит… ммм, не слишком симпатичным. Впрочем, журналисты, опробовавшие байк прошлого года выпуска, остались весьма довольны его ездовыми качествами. А тут еще и обновление подоспело – теперь 8-клапанный продольный V-твин развивает 102 л.с. и 104 Нм крутящего момента. Для туризма больше и не надо, главное, чтобы на пути было поменьше зеркал и витрин…

На моторшоу EICMA 2010 компанией Moto Guzzi был представлен публике обновленный асфальтный турист Stelvio 8V 1200, который вместе с "нафаршированным" Stelvio NTX продолжат отвоевывать свою долю в секторе крупнокубатарных многоцелевых мотоциклов. Отличительной чертой новых моделей станет увеличенный топливный бак вместимостью в 32-литров, который вырос настолько, что его пришлось интегрировать в передний обтекатель. В результате, доработкам пришлось подвергнуть почти весь немногочисленный пластик мотоцикла. Присутствуют и другие вкусности, которые должны понравиться фанатам итальянского бренда.

Фирменный V-твин поперечного расположения с рабочим объемом в 1151 см.куб. остался на месте, но, как указано в названии модели, теперь орудует 4 клапанами на цилиндр, за счет чего обещается повышение характеристик двигателя. Впрочем, его способности - прежние 105 лошадей и 110 Нм крутящего момента, что сравнимо с лидером класса - BMW R1200GS. Доработали итальянцы и всю сопровождающую электронику, в том числе блок управления, инжектор и систему зажигания.

Во благо экономичности и экологичности мотоцикла работают и лямбда-зонд из двух кислородных датчиков в глушителе. Stelvio NTX, кроме всего прочего (защита двигателя, рук, алюминиевые кофры, галогеновые лампы, и др), отличается спицевыми колесами Ber/Alpina, которые сможет заказать и владелец обычного Stelvio при возникновении такой потребности. Примечательно, что обе модели оснащены антиблокировочной системой Continental ABS - впрочем, в наше время сложно представить продвинутого туриста без таковой. Подтверждено, что в новых Stelvio используется тормоза Brembo, 50-мм вилка Marzocchi с 170-мм ходом, а сзади - амортизатор Sachs.

Чуть более динамичный, агрессивный дизайн нового Stelvio как будто подчеркивает его взрывной итальянский характер. Ведь только из-за этого ему могут отдать предпочтение перед немецким снобом линейки GS, или прочими японскими или британскими альтернативами. В продаже новые Moto Guzzi Stelvio 2011 появятся уже со следующей весны.