Мотобратва
за чашечкой кофе...
Каждый год итальянский журнал Motociclismo устраивает среди посетителей миланской выставки голосование, призванное определить самый красивый байк EICMA. Учитывая, что невероятный 1199 Panigale буквально украл шоу, нет ничего удивительного в том, что он получил этот престижный титул, размазав оппонентов поразительным соотношением голосов в свою пользу.
Panigale получил 53% голосов от общего количества – всего участвовало около 14 тыс. человек. MV Agusta F3 Serie Oro заняла почетное второе место на пьедестале со своими 15%, а третью позицию получил Husqvarna Nuda 900R, за который проголосовало 3% опрошенных. Каково ваше мнение по этому вопросу, уважаемые читатели?
EICMA 2011: Bimota DB10 Bimotard
Пару лет назад Bimota чуть не пошла по миру. Однако руководство компании все же нашло в себе силы продолжать выпускать мотоциклы, ради чего пришлось пойти на полную реструктуризацию. Промежуточные результаты должны порадовать любого поклонника итальянских машин – на EICMA 2011 Bimota привезла DB9 Brivido, внедорожники (!) BBX300 и BBX508, а также DB10 Bimotard. Остановимся на последнем подробнее.
Это не просто «Hypermotard 1100 EVO с новым шильдиком», как может показаться на первый взгляд. Bimota модернизировала раму и установила новый маятник (похожий на тот, что используется в DB5), а также оснастила байк колесами OZ, облегченной выпускной системой и полностью настраиваемой подвеской. Стоимость мотоцикла и детальные характеристики не разглашаются, однако можно ожидать традиционно высокого для аппаратов компании ценника.
EICMA 2011: Bimota DB9 Brivido – самый лучший Diavel
Наши постоянные читатели помнят, что на EICMA 2011 итальянское ателье Bimota демонстрировала несколько новых мотоциклов. О DB10 Bimotard мы уже рассказывали, а сейчас самое время обратить внимание на DB9 Brivido. Традиционно, компания взяла мотор стороннего производства - в данном случае это 162-сильный Testastretta 11o от Ducati Diavel, и построила вокруг него потрясающий мотоцикл.
Как обычно, Bimota сконструировала новую раму – в данном случае это составная конструкция, в которой используются алюминиевые литые элементы и хромолибденовые трубы. Маятник выполнен по аналогичному принципу и работает в паре с амортизатором Race Tech, а в рулевую колонку установлена вилка-перевртыш Marzocchi с диаметром перьев 43 мм. Тормоза, конечно же, от Brembo, а гоночная выпускная система создана Arrow. Заявленный Bimota сухой вес составляет 177 кг, однако его можно снизить, установив дополнительные опции (видимо, имеется в виду замена некоторых элементов на карбоновые).
На стенде в Милане компания разместила два Brivido – базовую модель и топовую, одетую в некрашеный карбон. Также отличительной чертой «заряженной» версии является один передний тормозной диск, закрепленный по внешнему периметру колеса а-ля Buell. Когда эта роскошь появится в продаже и в каких объемах, итальянцы не сообщают – как обычно, не стоит рассчитывать на массовое производство и народный ценник.
EICMA 2011: будущее Vespa в концепте Quarantasei
Производством классических скутеров Vespa не просто создала себе имя, но основала настоящую двухколесную религию. Представленный на EICMA концепт Quarantasei позволяет нам заглянуть в будущее компании. Что ж, если можно судить по одному концепту, то будущее выглядит абсолютно безоблачным.
Quarantasei означает «сорок шесть», что отсылает нас к 1946 году, когда Vespa начала производство скутеров. Стилистически аппарат старается сохранить связь с классическими линиями прототипа MP6, той самой «осы», с которой началась история итальянской компании. Самым ярким дизайнерским решением является агрессивный наклон вперед, создаваемый воздушным сиденьем и нижней частью рамы, восходящей к похожему на осиный «хвост».
И если дизайн Quarantasei является чистым концептом, то силовой агрегат пойдет в серию уже очень скоро. Piaggio разработала новый 125-кубовый четырехтактный трехклапанный двигатель. По словам представителей завода, схема с тремя клапанами позволила оптимизировать размещение свечи и снизить нагрузку на цилиндр, улучшая сгорание смеси и снижая температуру компонентов. Мощность составляет 11,7 л.с. при 8250 об/мин, однако будет доступна и 150-кубовая версия, выдающая 13 л.с. при 8000 об/мин.
EICMA 2011: Две новинки Honda серии NC700
Корпорация вовсю использует разработанный недавно экономичный двухцилиндровый двигатель, представляя все новые и новые модели на его базе. К макси-скутеру Integra на EICMA присоединились мотоциклы NC700X и NC700S. Новинки задуманы как максимально экономичные и удобные в повседневном использовании байки.
Фото Honda NC700S:
Honda разработала двигатель с оглядкой на минимальный расход топлива на скоростях до 140 км/ч и 6000 об/мин – по результатам исследований корпорации, это наиболее ходовые показатели при повседневной езде. Версия 670-кубового мотора, установленная в NC700X, мощнее той, что двигает вперед NC700S – характеристики составляют соответственно 51 л.с и 46,9 л.с. при 6250 об/мин и 62 Нм и 60 Нм при 4750 об/мин. Расход топлива моделей одинаков – на 100 км пути они потребляют 3,7 л.
В качестве опций для обоих мотоциклов будет предлагаться КПП с двойным сцеплением и комбинированная ABS. Основные различия кроются в стайлинге и подвеске. Так, ход подвесок NC700X, выполненного в стиле шоссейных туристов, составляет 153,5 мм впереди и 150 мм сзади, в то время как стрит NC700S располагает 120-мм ходом на обеих подвесках. Седло NC700X выше на 41 мм (831 мм), под ним располагается небольшой багажник, отсутствующий у NC700S.
Стоимость мотоциклов пока не объявлена, однако при столь небольшой мощности и массе около 200 кг они вряд ли будут конкурировать с заряженными стритами. При условии, что цена будет адекватной, эти экономичные аппараты вполне могут рассчитывать на успех.
Фото Honda NC700X:
EICMA 2011: дебют серийного 2012 Honda Crosstourer
В прошлом году этот мотоцикл приехал на миланскую выставку в качестве концепта. Спустя год он эволюционировал до серийного аппарата – полностью детали не раскрываются, однако вот что мы знаем.
Мотоцикл использует 1237-кубовый V4, что роднит его с VFR1200F. Однако там, где VFR выдает больше 150 «лошадей», Crosstourer заявляет 127,4 л.с., подкрепленные тягой 126 Нм. Чтобы улучшить производительность в диапазоне низких и средних оборотов, завод изменил профиль кулачков распредвалов и поработал над системой питания.
Crosstourer наследует КПП с двойным сцеплением под названием DCT, а также комплектуется отключаемой системой контроля тяги. Стилистически байк является традиционным представителем сегмента адвенчер-туреров, с его полуобтекателями, высоким передним крылом и небольшим ветровиком. На некоторых фотографиях из пресс-релиза можно заметить дополнительное оборудование, такое как багажные кофры, более высокое ветровое стекло, дуги и защиту рукояток руля.
Пространственная алюминиевая рама выглядит идентичной VFR1200F. Она соединена с консольным маятником и левосторонним карданным приводом при помощи моноамортизатора и рычажной системы Pro-Link. Байк оснащается спицоваными колесными дисками и шинами следующих размерностей: 150/70 R17 сзади и 110/80 R19 впереди. За торможение отвечает система комбинированная ABS, однако неизвестно, отличается ли она от той, что используется в VFR.
Самым большим вопросом остается цена Honda Crosstourer, которую завод пока предпочел не сообщать.
EICMA 2011: концепт Husqvarna MOAB
В последние годы чуть ли не каждый мотопроизводитель хочет приобщиться к скрэмблерам – праотцам эндуро из шестидесятых годов, которых сделал крутыми сам Стив МакКуин. Концепт MOAB основан на Husqvarna H400, на которой катался “King of Cool”.
Husqvarna заявляет, что мотоцикл «Ведет свою родословную от легендарных байков, в свое время ставших настоящими вехами мотоиндустрии». Что конкретно означает эта фраза, PR-люди завода стесняются объяснить. Впрочем, кое-какое представление об аппарате мы можем составить и сами. Технически, MOAB представляет собой мотор от BMW 650GS, подвешенный на открытой раме. Заднее колесо установлено в маятник с моноамортизатором и прогрессивной рычажной системой, переднее колесо работает в паре с вилкой-перевертышем.
MOAB стоит на 17-дюймовых спицованных дисках, обутых в шины двойного назначения Pirelli MT60R. В обязательной программе также широкий руль, седло-скамейка и идентичная H400 цветовая схема. Интересно, пойдет ли этот концепт в производство?
EICMA 2011: обновленный Yamaha T-Max 2012 года
Среди прочего, на миланское шоу Yamaha привезла обновленный для 2012 года макси-скутер T-Max. Двигатель популярного аппарата увеличили в объеме с 500 до 530 см3. Мощность осталась на прежней отметке в 46 л.с., однако пик крутящего момента теперь составляет 52,8 Нм. Чтобы увеличить тягу и облагородить мотор, инженеры изменили форму камеры сгорания, а также установили новые распредвалы и «Множество облегченных компонентов, включая кованые алюминиевые поршни».
Алюминиевое шасси тоже стало легче, аж на целых четыре килограмма. По задумке Yamaha, обновленный T-Max должен чувствоваться, как мотоцикл, чему способствует перераспределенный вес и большие 15-дюймовые колеса. Мотоциклетный стиль аппарата также поддерживает обновленный дизайн, благодаря которому спереди «максик» немного напоминает версию FZ1 с обтекателем. Впрочем, если вы хотите только выглядеть злобно, но при это сохранять полный контроль над машиной, тогда стоит включить в оснащение опциональную ABS.
Новый T-Max будет предлагаться в сером, серебристом, черном и белом цветах. Стоимость макси-скутера пока не названа.
EICMA 2011: официальный анонс 2012 KTM 690 Duke
Дав журналистам поиграться с прототипом, а затем подразнив нас невразумительным тизером, KTM наконец-то презентовала новый 690 Duke. «Оранжевые» утверждают, что байк на 90% состоит из новых компонентов, отчасти подкрепляя свои слова улучшенными характеристиками мотора. Сухая масса составляет 149,6 кг, на которые приходится 70 л.с. и 69 Нм крутящего.
Дорабатывая одноцилиндровый LC4, инженеры KTM разработали новую головку цилиндра, а также оснастили двигатель двойным зажиганием и ride-by-wire. За торможение впереди отвечает большой 320-мм диск, дополненный радиальным суппортом Brembo и антиблокировочной системой Bosch 9M+. Подвеска – сплошь топовые компоненты от WP, состоящие из полностью настраиваемых 43-мм вилки и моноамортизатора.
Чтобы чуть больше приспособить байк для ежедневного использования и облегчить его владельцам жизнь, KTM увеличила бензобак до 14 л, попутно снизив расход топлива. Сервисный интервал вырос до 10 тыс. км. Внешне байк изменился, однако сохранил свою остроту и стремительно-напористый силуэт.
EICMA 2011: официальный анонс 2012 Triumph Tiger Explorer
Предварительные сведения о большом турере из Хинкли оказались правдой – на EICMA Triumph официально представила новую модель Tiger Explorer. 1215-кубовый мотор, круиз контроль, отключаемый трекшн-контроль и ABS, а также карданный привод на колесо – все это входит в стандартное оснащение адвенчер-байка, сервисные интервалы которого составляют 16 тыс. км.
Комфорт райдера и пассажира здесь ценятся очень высоко – позиция пилота полностью настраиваемая, включая высоту сиденья (от 803 до 856 мм), руля и ветрового стекла. Пассажирское сиденье оснащается широкими ручками для удобного хвата. Стальная трубчатая рама выглядит удивительно похожей на ту, что устанавливается на другие большеобъемные модели компании – сзади она соединяется с консольным маятником, работающим в паре с десятиспицевым 17-дюймовым колесом. Впереди установлена регулируемая 46-мм вилка-перевертыш, спаренная с 19-дюймовым колесом.
Полностью новая ЖК-приборная панель управляется кнопками на руле – среди её функций есть температура за бортом, включая предупреждение о гололеде. Приборка может без дополнительных настроек работать с датчиками давления в шинах, поставляющимися в качестве опции. Среди огромного числа дополнительных аксессуаров стоит отметить багажную систему, состоящую из пары 60-литровых боковых кофров и топ-кейса объемом 35 л (достаточно для шлема-интеграла). Стандартного (и самого мощного в классе) 950-ваттного генератора с головой хватит для установки опционального подогрева пассажирского и райдерского сиденья, подогрева ручек руля, противотуманных фар и зарядной системы. В стандартное оснащение входит 12-вольтный источник питания, достаточный для работы GPS или подключения обогрева одежды.
Байк поступит в продажу в следующем году, судя по всему, в январе-феврале. Стоимость Tiger Explorer не указана, однако совершенно ясно, что теперь признанному лидеру сегмента, баварскому BMW R1200GS, придется потесниться.
EICMA 2011: свежая линейка электробайков Zero Motorcycles
Zero Motorcycles привезла на EICMA новости о целых пяти байках, которые сформируют модельный ряд компании в 2012 году. Американцы рапортуют о значительном увеличении жизни батарей, большей мощности двигателей и недосягаемых прежде скоростях.
2012 Zero S
Согласно производителю, байк является первым массово производимым мотоциклом, превзошедшим результат в 100 миль пробега на одном заряде по результатам теста EPA UDDS (http://www.epa.gov/otaq/standards/light-duty/udds.htm). В раму установлен новый бесщеточный мотор, обеспечивающий максимальную скорость 140 км/ч. На выбор покупателям будут предложены батарейные комплекты ZF6 и ZF9, дальность пробега на которых составляет 121 и 182 км соответственно. Изменена геометрия рамы и доработаны тормоза. Байк получил новую облицовку и графическое оформление, а также новенькие литые диски и фару более традиционной формы. Стоимость начинается с $11495, за ZF9 придется доплатить еще $2500.
2012 Zero XU
Эта модель также получила измененную раму и тормоза, а «жизнь» батареи доведена до 3000 циклов полной зарядки (более 160 тыс. км пробега). Мощность подается на заднее колесо ремнем. Максимальная скорость составляет 105 км/ч. Внешне байк отличается от прошлогодней модели анодированной рамой и измененной графикой. Стоимость стартует с $7695.
2012 Zero DS
Модель основана на Zero S – те же показатели дальности пробега на одном заряде и максимальной скорости, новый мотор и улучшенные батареи. Однако S-версия предполагает езду не только по асфальтированным дорогам, но и покрытиям различной сложности. Отличия кроются в пластике, спицованных дисках, передаточном отношении вторичной передачи и наличии опционального цепного привода. Стоимость составляет $11495 для ZF6, ZF9 обойдется в дополнительные $2500.
2012 Zero X
Байк может разгоняться до 90 км/ч как на асфальте, так и вне его. При этом он оснащен полным набором гражданских атрибутов. Аккумулятор сохранит 80% первоначальной емкости даже спустя 165 тыс. пробега. В комплекте с улучшенной производительностью идет новая облицовка и графика. Стоимость Zero X составляет $9945.
2012 Zero MX
Множество улучшений аналогичны модели Zero X, однако MX-версия задумана как максимально облегченная и ориентированная на езду по бездорожью. Заявленная «прочность» батареи составляет 3000 моточасов. Как и остальная линейка, Zero MX отличается от прошлогодних моделей новой облицовкой и графическим оформлением. Цена составляет $9495.
EICMA 2011: спецверсия Suzuki GSX-R600 Yoshimura
К сожалению, этот экстремальный «джиксер» существует только в единственном экземпляре. Да и о каком серийном производстве или даже лимитированном выпуске может идти речь, если аппарат под завязку укомплектован топовыми гоночными компонентами?
Байк оснащен полным выпуском Yoshimura, а также одет в полный гоночный пластик этого производителя. Любопытный штрих – нарисованная фальш-фара на фронтальном обтекателе. Тюнинговые тормозные диски и суппорта, гоночная приборная панель, облегченные клипоны и выжимные рычаги, регулируемые подножки – список можно продолжать долго. Таким вот способом Suzuki решила отпраздновать победу в прошлогодней эндуранс-гонке Suzuka Eight Hour.
EICMA 2011: электрический кроссач 2012 KTM Freeride E
Электробайки с каждым днем «обращают в свою веру» все больше мотопроизводителей. Не удержалась и компания KTM, представившая в Милане Freeride E.
При весе 95 кг байк выдает пристойные 30 л.с. на 6000 об/мин, подкрепленные крутящим моментом в 42 Нм уже на 5000 об/мин. Freeride E несет на борту 43-мм вилку-перевертыш от WP с внушительным ходом 250 мм. Размерности шин следующие: 80/100 впереди и 110/90 сзади.
Любопытно, что KTM не стала указывать запас хода в километрах, предпочтя выдать «20 минут при профессиональной езде и 45 минут при любительской». Для тренировок вполне хватит, тем более, что аккумулятор способен полностью зарядиться за 90 минут. Стоимость Freeride E пока не указана.
EICMA 2011: электробайки Volta
Мы уже рассказывали о дебютных мотоциклах компании Volta. На EICMA испанцы привезли BCN City и Sport, а также опубликовали официальный пресс-релиз.
Конфигурация силовых агрегатов у моделей идентичная – они используют 33-сильный электромотор, питающийся от 3,1-киловаттной литий-полимерной батареи. Заряда аккумулятора хватает на преодоление 70 км, заряжается батарея за два часа. По подсчетам Visordown, стоимость одной зарядки составляет около 50 евроцентов.
Ожидается, что первые электробайки Volta поступят в европейские мотосалоны летом 2012 года.
Volta City
Volta Sport
EICMA 2011: электроскутер Hyosung EVA
Этот скутер с классическими формами трудно назвать шоу-стоппером выставки, однако он стал первой ласточкой Hyosung в сфере электротранспорта. Возможно, через несколько лет корейский концерн займется и мотоциклами с электродвигателем.
Благодаря 1,9-сильному электромоторому EVA способен развивать 64 км/ч. Максимальный пробег на одном заряде составляет 88 км – впрочем, такого запаса удастся достичь, только двигаясь со скоростью 35 км/ч. Батарея способна полностью зарядиться за четыре часа. Скутерок подойдет девушкам и начинающим, поскольку высота по седлу и масса составляют 725 мм и 115 кг соответственно. О сроках запуска в производство Hyosung не сообщает.
Десять лучших видеороликов с EICMA 2011
Миланская выставка отгремела, новинки представлены, новости опубликованы. Что ж, праздник когда-нибудь заканчивается, однако чтобы продлить его еще немного, мы представляем вашему вниманию подборку из десяти самых интересных видеороликов, которыми на EICMA производители развлекали посетителей. Призовые места можете распределить самостоятельно, мы лишь предлагаем вам коллекцию клипов.
Хотя победитель, безусловно, есть. Дебютный ролик Ducati 1199 Panigale, в котором супербайк демонстрируется во всей красе, мгновенно покорил наши сердца и занял почетное место в закладках браузера. Интересная идея, отличная постановка и новый секс-символ Ducati в главной роли – чего еще желать?
Барселона и отжиг в седле KTM – беспроигрышная комбинация для видеоролика. Отличие от большинства других подобных клипов в том, что видеоряд сопровождается полным отсутствием привычного рева двигателя. Электрический KTM Freeride E практически бесшумен. Главное, чтобы заряд не закончился в самый неподходящий момент…
Не отстает и бензиновый собрат – KTM 350 Freeride. Саундтрек одноцилиндровой молотилки звучит брутальнее игрушечного треска Freeride E. Добавьте сюда эффектную съемку и сумасшедшее мастерство пилотов, и получите один из лучших роликов EICMA 2011.
Много солнца, приятная музыка и крайне вежливый райдер, сверкающий белозубой улыбкой – так Honda представляет себе типичный день существования макси-скутера Integra. Спасибо заводу за минимальный акцент на технологиях, которыми этот аппарат напичкан под завязку, и максимальный акцент на летнем окружении.
Линейка NC700 имеет все шансы стать народной – при условии, что Honda сможет удержать цены на соответствующем уровне. Клип позволяет сравнить, как райдеры NC700X и NC700S видят дорогу.
Четырехцилиндровый литровый рядник – хорошая ли это основа для асфальтного туриста? Kawasaki считает, что да. В этом видеоролике японский производитель намекает, что все дороги открыты для владельца нового Versys 1000.
Трекшн-контроль, мощный V4 и традиционное качество Honda – у Crosstourer есть все шансы стать королем сегмента адвенчер-туреров. Стильный рекламный ролик всячески старается укрепить эту точку зрения.
Свое слово в этом горячем секторе моторынка хочет сказать и Triumph. Британцы представили Tiger Explorer, оснащающийся 1215-кубовым трехцилиндровым рядником и уймой дополнительных опций. И что за традиция такая – не пускать в рекламные ролики звук двигателя?
Как обычно, даже в короткий клип BMW вкладывает немалые деньги. Результат, впрочем, соответствует затратам – 44 секунды достаточно, чтобы убедить нас в том, что C 600 Sport и C 650 GT будут весьма интересными макси-скутерами.
Завершает нашу подборку лаконичный 37-секундный ролик, посвященный Triumph Speed Triple R. Заряженная версия культовой машины будет еще быстрее и легче… однако странные фары, к сожалению, никто не отменял.
Новый макси-скутер 2012 Yamaha T-Max покажут на EICMA 2011
С момента своего появления в 2001-м Yamaha T-Max всегда находился в топе списка самых популярных и продаваемых макси-скутеров в Европе, несмотря на плотную конкуренцию со стороны итальянских брендов. Теперь, десяток лет спустя, даже столько мощная двухцилиндровая начинка рабочим объемом в 500 кубов в стильной подспортивненной обертке, требует обновления.
В официальном тизере Yamaha пока не предлагает восхищаться обновленными формами T-Max-2012, а лишь подогревает интерес. Официальный анонс состоится 7-го ноября, а живьем максми-скутер можно будет посмотреть чуть позже - на моторшоу EICMA-2011, проходящем с 10 по 13 ноября в Милане, где, к слову, будут также представлены конкуренты T-Max-2012 от BMW, Honda и Aprilia.