Тюнинг

Спустя всего два часа после того, как Kawasaki продемонстрировала на Intermot ретробайк W800, немецкие тюнингеры из LSL представили свою версию мотоцикла. Руководитель LSL Йохен Шмитц-Линквайлер (Jochen Schmitz-Linkweiler) раньше был дилером «зеленых», поэтому получить предпродажный образец мотоцикла для компании оказалось делом несложным.

Кое в чем новый VMAX проигрывает своему сверхкультовому предку. Дело в том, что индустрия тюнинга пока не добралась до него в полной мере, ограничиваясь лишь глушителями и элементами обвеса. «Винить» в этом нужно самих конструкторов из Yamaha, ведь новое поколение VMAX - гораздо более законченная и продуманная модель, чем тот неуправляемый кувалдолет, что впервые увидел свет в далеком 84-м на мотор-шоу в Лас-Вегасе. В отличии от него, новый шедевр сумрачного японского гения не нуждается в глубокой доработке ходовой части, бессилием которой славился первый «Макс», а характеристик бездонного двигателя для рядового пользователя хватит за глаза без всяких доработок.

Стало быть, это идеальный мотоцикл, который и тюнинговать-то нет смысла? Едва ли – ведь если технические характеристики измеряются цифрами (в данном случае запредельными), то внешний вид аппарата - штука субъективная, ее не замерить ни в лошадиных силах, ни ньютон-метрами. Все зависит от вкусов и предпочтений обладателя, которые не всегда совпадают с начальной задумкой. Как и в случае с этим VMAX, доработанноым весьма оригинальным образом мастерами из Hermes – знаменитого дома моды из Франции.

У многих производителей мототехники можно назвать хотя бы один байк, который оказал значительное влияние на развитие компании. Можно даже сказать, оказался определяющим в дальнейшем становлении. У BMW это, без сомнения, легендарная модель R32, впервые показанная на Берлинском моторшоу в 1923 году – каноническая расцветка в стиле «черный цвет и белый пинстрайпинг» еще долго не сходила с мотоциклов компании. А наш сегодняшний герой является своеобразным посвящением легенде баварской марки.

Владелец мотоцикла Enzoo - настоящий счастливчик, ведь в его гараже находится этот выдающийся 750-кубовый Seeley Triumph. Почему столько восторженных слов?
Да вы только подумайте, мотоциклу уже почти 30 лет, а он выглядит как новый! И лошадка породистая! Знатоки скажут: "Его же Колин Силей построил - тот, что собирал гоночные снаряды из японских и британских движков, устанавливая на них свое обогнавшее время шасси!". И будут правы. Действительно, было время, когда равных для аппаратов Колина просто не существовало. Особенно прославились спортбайки Seeley Honda, но Колин занимался и другими марками, как японскими (в том числе Seeley Suzuki для многократного чемпиона мира Бари Шина), так и британскими. Шасси Seeley являлись образчиком прочности и управляемости, чем в тот момент не могли похвастаться ни оригинальные японцы, ни британцы.