Неофициальный взгляд на то, как будет выглядеть новый ZZR1400
Едва мы обмолвились о том, что Kawasaki готовит обновление спорт-туринговой ракеты ZZR1400, как появилась информация о регистрации нескольких технических патентов. В них Kawasaki описывает различные аспекты ZZR1400, в том числе четырехцилиндровый рядный двигатель с впрыском топлива, оснащенный нагнетателем. Что ты на это скажешь, BMW S1000RR?
Идея оснастить большой «зизер» нагнетателем выглядит вполне логичной – в конце концов, это не литровый суперспорт, которому жизненно необходимо соответствовать текущему регламенту топовых гоночных серий. Однако не спешите радоваться, поскольку байк находится на стадии разработки, а значит, ожидать его появления в салонах дилеров стоит не раньше, чем через годик-полтора.
Запатентованный Kawasaki дизайн двигателя предполагает размещение нагнетателя позади цилиндров, под блоком дроссельных заслонок. Турбина связана с двигателем промежуточной цепной передачей. Путь воздуха в новом моторе выглядит так: он попадает в короб воздушного фильтра через воздухозаборник между фарами, затем идет в двигатель и к турбине, где сжимается и подается к дроссельным заслонкам. Конструкция не предусматривает интеркулера, так что прирост мощности будет относительно небольшим – уж точно не таким, какой обеспечивается специализированными системами для дрег-рейсинга.
Для Kawasaki это не первый подобный опыт, поскольку компания имеет в своем модельном ряду гидроцикл Ultra 300X. Он оснащается мотором, весьма похожим на описанный «зизеровский»: DOHC, 16 клапанов, 4 цилиндра общим объемом 1498 см3, турбонагнетатель с интеркулером. Все вместе позволяет «гидрику» выдавать около 300 л.с., так что обновленный ZZR1400 без интеркулера вполне сможет показать мощность около 250 л.с.
На этом пока все. Ошеломленные комментарии по поводу пожирания шин, цепей и денег на страховку приветствуются.
Комментарии