Долгое время знакомые и друзья, обладатели Харлеев, "терроризировали" Рона (Ron ‘Mojo’ Gee). Их интересовало, когда же он обзаведется собственным "железным коником". В один момент, инженеру и фотографу надоели эти вопросы, и он решил, наконец, открыть для себя "дух свободы". Однако, они не ожидали, что сделает он несколько иначе чем другие, ведь из-за его симпатий к каферейсерам, приобретенный им Haley-Davidson будет выглядеть несколько особняком.

Как раз в тот момент, когда Рон выбирал дизайн и раскраску для мотоцикла, его занесло на сайт знатока кафе-рейсеров Benjie Flipprbo (создателя множества отличных каферейсеров под маркой BCR). Сам Бенжи строит кастомы на основе японских двигателей Honda и Yamaha, а также реализует некоторые комплектующие, в том числе классические каферейсерские топливные баки, некоторые из которых поставляются в комплекте с сиденьями. Один из таких (а именно карбоновый от модели BCR Pinas 550) и был куплен Бенжи. После небольшой подгонки, кит от BCR идеально сел на приобретенный им 833-кубовый Sportster XLH 1976 года выпуска. И тогда Рона было уже не остановить.

В качестве выхлопа Рону приглянулся комплект от J&P Cycles вида 2-в-1, который и был благополучно куплен и установлен. Колеса были оставлены оригинальные - от Sportster, однако спицы в них поменяли на "нержавейку". Затем он установил новый масляный бачок, надел на руль клипоны, и прогрессивные амортизаторы на переднюю подвеску.

"Многие владельцы спортстеров устанавливают спереди укороченные амортизаторы, чтобы занизить мотоцикл, однако я решил наоборот его немного завысить, чтобы подчеркнуть его кафе-рейсерский стиль."

"Байк получился даже лучше, чем я ожидал! Кстати, теперь у меня на очереди новый проект на базе Guzzi G5, после которого я возьмусь за мотоцикл моей мечты - 6-ти цилиндровый Benelli Sei!"

VintageMotorcyclesOnline
BenjiesCafeRacer

Несмотря на то, что крысоциклы классифицируются как мотоциклы полуразрушенные внешне, но полностью исправные технически, экземпляры попадающие под это описание встречаются далеко не так часто, и чаще рэтбайки делятся на две диаметральные противоположности: действительно тотально уничтоженная техника, неким мистическим образом еще держащаяся на ходу и кастомизированные мотоциклы, которые проржавевшими крысами только кажутся. И именно такой, замаскированный под крысу, дрессер на базе Harley-Davidson Street Glide и был построен конторой Southeast Custom Cycles.

Основная работа по превращению мотоцикла в брутальную ржавую колесницу была проделана мастерами из Fox Custom Paint – именно они и придали аппарату первобытный крысиный вид. Хаотично распыленная ими коричневая краска поверх стоковой голубой практически идеально воссоздает образ мотоцикла, несколько лет простоявшего в сыром гараже с дырявой крышей, и оттого покрывшегося пятнами ржавчины. Этого вполне достаточно чтобы далекие от мотоциклизма (и тем более от крысоциклизма) люди при виде этого кастома обматерили бы в мыслях нерадивого хозяина, так запустившего состояние своего железного друга. А совсем далекие и вовсе примут за ржавый совкоцикл, которых еще достаточно бегает в российской провинции (вот они то и есть «настоящие» крысы).

Более продвинутый народ обратит внимание на неподобающе навороченные для такого хлама колесные диски, особенно на громадный передний – кажется еще немного и переднее крыло упрется в траверсу, которая, вместе со всей остальной вилкой и фарой окрашены в черный матовый цвет – единственный допустимый для крысы помимо каноничного ржавого. Эти же люди отметят и прочие неподобающие для настоящей крысы атрибуты – двигатель и приборная панель на бензобаке вовсе не матово-черные и не ржавые, а гламурно-блестящие полировкой. Сиденье – вовсе не аморфное нагромождение мусора, а довольно таки буржуазного вида диван с фигурной прострочкой, явно предоставляющий водителю и пассажиру сибаритский комфорт. Последним, добивающим признаком того, что это не истинная крыса, является встроенная навороченная аудиосистема- 4 динамика с обратной стороны обтекателя-лопуха и, почти наверняка, что-то спрятано в кофрах. Ratbike с музыкой - это что то действительно из ряда вон выходящее, нечто из разряда баскетболистов-карликов и гей-скинхедов.

Тем не менее, мотоцикл стоит признать куда лучшей альтернативой пестрым электричкам и голдвингам, превращенным своими заботливыми хозяевами в подобие самоходной елки.

Основатель Roland Sands Design - Роланд Сендс, не только стоит отличные мотоциклы, но и предлагает кастомайзерам к приобретению большой выбор различных комплектующих. Недавно он разработал новые легкие и стильные колесные диски Roland Turbo, которые дополнят и без того солидную коллекцию компонентов для модификации харлеев.

Именитый гонщик и кастомайзер знает толк в таких вещах, поэтому его продукция всегда пользуется спросом. Последнее предложение Роланда, полностью алюминиевые диски Turbo он предлагает в двух окрасах - серебристом и контрастном (темный/светлый). Заказать комплектующие можно на сайте PerfomanceMachine.

Средний возраст приверженцев Harley-Davidson продолжает увеличиваться, и бренду ой как необходимы свежие вливания интересов. Выпуск модели Sportster Forty-Eight смог привлечь некоторое внимание молодого поколения, но этого мало, считает дизайнер Travis Clark. Гораздо более эффективным, по его мнению, был бы запуск в производство предложенного концепта, под названием Brawler.

Если взглянуть на настоящий модельный ряд H-D, то заметно сходство концепта сразу с двумя аппаратами из ассортимента железного гиганта -  у относительно спортивного Sportster'а концепт взял легкость и управляемость, а у V-ROD - маскл-образ и мощный двигатель. В результате получился сбитый маскл-спортстер с поднятыми по-скрамблеровски выхлопом и изощренной подвеской (по моноамортизатору сзади и спереди).

В связи с появлением Ducati Vyper, очень интересно, присмотрится ли H-D к творениям свободомыслящих дизайнеров и сможет ли, наконец, предоставить достойное обновление своего модельного ряда? И когда уже там задышит проект Nova?

В прошлом году говорили, мол, выставка уже не та, народу мало… Интересно, как тогда назвать МОТОПАРК’11? Учитывая, что маститых производителей мототехники было – раз-два и обчелся. Точнее, только «раз», без «два», поскольку официально на выставке присутствовала лишь компания Harley-Davidson. Ducati, MV Agusta, Triumph, Honda, Kawasaki, Suzuki – свежие модели от этих компаний можно было не искать. Теоретически, своим присутствием событие почтили «три камертона» в лице ПАНАВТО, однако двухколесный ассортимент ограничился Yamaha XJR 1300, одиноко стоящим сбоку от представленной экипировки. Кризис отечественного моторынка? Возможно, но не будем о грустном – тем более, что на выставке и так было, на что посмотреть.

В этом году состоялось сразу несколько знаковых возвращений. В частности, американский производитель олд-скул круизеров Indian официально заявил о себе – теперь в России есть представительство бренда с историей, заставляющей H-D покраснеть и забиться в уголок. Чтобы подчеркнуть серьезность своих намерений, Indian привезла на МОТОПАРК несколько байков в сопровождении сурового вождя индейцев.

Более близкая отечественному мотоциклисту компания «Минск» отметилась крупным стендом. Точнее, теперь это M1NSK – новым написанием белорусы указывают на прогресс, произошедший за последние годы. Центральной фигурой стенда стал M1NSK R 250. 123 кг сухого веса, одноцилиндровый четырехтактник с 26 л.с., красивый, без всяких скидок, дизайн и розничная цена в России, равная 160 тыс. руб. – у байка есть все шансы стать народным хитом, подвинув Kawasaki Ninja 250R. Продажи начнутся в этом сезоне. О том, когда байк доберется до Украины, данных нет – с дилерами у братской страны негусто, а те, что есть, скорее всего, запросят гораздо больше 160 тысяч рублей. Особенности национальной таможни, что тут еще добавить… Минчане также поведали, что в планах завода числится организация национального гоночного монокубка, однако детали пока не определены. Более детально о том, что нам рассказали ребята из M1NSK, мы поговорим в отдельной заметке, а пока вернемся к другим новостям с выставки.

Например, обратим свое внимание на проходящее в рамках МОТОПАРК соревнование Custom & Tuning Show, собирающее под своими знаменами мотоциклы самых невообразимых форм и размеров. Значительная часть экспозиции кастом-шоу представляла собой ставшие уже традиционными (если не сказать – приевшимися) решения. Хром и пафос, вилка до Лас-Вегаса и обязательный мотор от H-D или S&S  – на-до-е-ло! Товарищи кастомайзеры, будьте оригинальней! Впрочем, и неординарных аппаратов тоже хватало, взять хотя бы поджарый стритфайтер на базе ИЖ Планета Спорт, или матовый «стелс», бывший некогда Yamaha R1 (судя по мотору и расположению выпускной системы). Перечислить всех не представляется возможности (это произойдет в отдельной заметке), но в целом ситуация с кастом-байками положительная – надеемся, в следующем году мы увидим еще много интересных и оригинальных мотоциклов.

Но давайте поскорее перейдем к самому интересному – наш портал впервые принял участие в выставке! Объединенный стенд производителя стильного городского экипа Fast & Fashion, «Мотобратвы» и «Мотокафе» все три дня не мог пожаловаться на недостаток внимания со стороны посетителей. А все потому, что на нем, помимо самых красивых девушек МОТОПАРКа, удобно расположился Fast & Fashion CafeRacer – наш собственный проект по переделке стокового Yamaha XJR 400 во взорванный кафе-байк. Люди подходили, фотографировали, щупали, трогали и садились на мотоцикл – через полчаса после начала выставки мы оставили тщетные попытки протереть бензобак от отпечатков пальцев и просто наслаждались интересом публики к каферейсеру. Когда результат больших усилий и огромного количества потраченного времени встречает положительный отклик со стороны любителей мототехники, нельзя не радоваться – определенно, это далеко не последний наш проект.… В ближайшее время мы опубликуем подробный материал, посвященный каферейсеру, так что следите за новостями!

В общем и целом, нельзя называть МОТОПАРК 2011 неудачной выставкой. Конечно, множество компаний банально «забили», или даже принципиально проигнорировали событие, однако те, кто все-таки приехали, совсем не пожалели. Ну а мы, в свою очередь, получили бесценный опыт, познакомились со многими интересными людьми и вообще – приятно провели время. Конечно, многие скажут, что стакан наполовину пуст, однако мы придерживаемся противоположного мнения. Остается только долить недостающую половину!

Фото-отчеты:

Мотопарк 2011 - себя показать и на других посмотреть

Мотопарк 2011. Да это просто праздник какой-то! (несколько фото каферейсера с девочками)

За последние фото благодарим Fast&Fashion.com, там же постепенно появляется про-фотосет с Мотопарка.

Еще несколько фотографий и немного информации о мотоциклах серии Club Black от Wrenchmonkees, о которых я писал ранее.

Итак, первый байк был построен на базе Honda CB750K. Двигатель и подачу топлива не трогали (да и зачем, если это шоу-байки?) Раму и топливный бак тоже оставили родные. Зато маятник позаимствовали от Kawasaki Z1000J, а переднюю вилку - от Harley-Davidson.

CLUB BLACK #01
Honda CB 750 K.
Standard engine. WM custom paint. Standard Carbs. Standard frame,
WM rear frame and seat. Standard tank.
16" aluminum wheels, Coker classic tyres.
Bitubo rearshocks. Kawasaki Z 1000 J swingarm. H-D front fork and tripple trees.
Lockheed calipers. WM footpegs, handlebar and clamps.
WM headlight bracket. WM rearlight. WM rear fender. WM custom paint.

Второй - это H-D Sportster (поначалу просто не верится)

CLUB BLACK #02
Harley Davidson Sportster

Standard frame ( raked ), engine, swingarm, rearshocks, front fork, wheels.
16" Firestone Deluxe reartyre, 19" Firestone Deluxe fronttyre.
WM seat and seatcowl, WM tank, WM handlebar.
Tarozzi footpegs. WM exhaust. WM custom paint.

Третий из них оказался каферейсером на на базе Yamaha RD400. Удивительно, во что превратилась эта простецкая двухтактная машинка.

CLUB BLACK #03
Yamaha RD400
Standard frame, swingarm, rearschocks, front fork, wheels and brakes.
Standard tank. WM seat and seatcowl. Dunlop K 180 tyres.
WM frontlight, numberplate and handlebars. Tarozzi rearsets.
Second hand mufflers. WM custom paint.

Просмотрев эти фото, только еще больше уверился в мастерстве ребят из Wrenchmonkees. Каждый байк из этой троицы - просто произведение искусства.

В ходе изучения финансового отчета Harley-Davidson за 2010 год, ребята с портала asphaltandrubber.com выделили несколько интересных фактов. Не секрет, что дела у Главного Американского Мотопроизводителя в последние годы идут ни шатко, ни валко – многочисленные увольнения, сокращения, реструктуризации и переезды вместе с закрытиями фабрик не добавляют американцам веры в один из основных национальных брендов. Предлагаем вашему вниманию пять наиболее любопытных выдержек из отчета:

•    Более трети (37,4%) всех мотоциклов H-D были проданы за пределами США;
•    Если такая тенденция продолжится, то через два года продажи за границей станут больше домашних. Это не потому, что за пределами звездно-полосатой земли наблюдается бум интереса к «харлеям» (по сравнению с 2006 годом, в 2010 году экспортные продажи выросли на 3%), а потому, что домашние продажи катастрофически летят в пропасть (за аналогичный период этот показатель упал на 52%);
•    В 2010 году Harley-Davidson продала на 49% меньше мотоциклов, чем в 2006. Если говорить о разделении по семействам, то картина следующая: 36% (Sportster) и 46% (Custom);
•    2010 – первый с 2006 года, когда продажи H-D упали на однозначную цифру (8,9%). В остальные годы картина была более удручающей: 11,6% (2007), 14,6% (2008), 30% (2009);
•    В 2010 году из всех новых проданных в США мотоциклов 47,9% были проданы посредством кредитной программы Harley-Davidson Financial Services;

Неплохая пища для размышлений и обсуждений. Надеемся, что исполнительный директор Harley-Davidson Кит Уанделл (Keith Wandell) сможет преодолеть финансовые проблемы компании. В конце концов, много ли в мире осталось других производителей, выпускающих настоящие железные мотоциклы?

Как известно, существует два основных направления рекламы - это реклама продукции или увеличение узнаваемости бренда. В первом случае нам во всех красках обыгрываются достоинства конкретного продукта, но именно рекламируя сам бренд PR-студии могут позволить себе настоящее проявление креатива. Так и представленные здесь гениальные работы Harley-Davidson. Не смотря на отсутствие в кадре каких-либо мотоциклов, эффект получился просто отличный.

Все становится понятным без изображения байка или даже мотоциклиста. Плачущий ребенок, настороженная леди и обозлившаяся собака - несомненно, за стеклом от них нечто пугающее и в то же время потрясающее! И только логотип H-D подтверждает наши догадки о том, что это может быть.

Creative Director: James Daniels, Gerry Human / Copywriter: Konstant Van Huyssteen / Art Director: Mike Groenewald / Photographer: David Prior / Typographer: Mike Groenewald
via Jabulela

Более шести тысяч владельцев харлеев встретились в Греции на трехкилометровом мосте, что соединяет два берега Коринфского залива чтобы совершить самый массовый мотопробег в истории. Если я не ошибаюсь, сие действо, организованное Федерацией Европейских Клубов Harley-Davidson было зафиксировано в книге рекордов Гиннеса. Ожидаются фото участников с место события, оставайтесь на связи!

На следующий год было выбрано иное место встречи - Клайпедский аэропорт в литовском городе Дирвупиаи.

В 2002 году был представлен V-Rod, ознаменовавший новую эру для Harley-Davidson. В этом мускул-круизере компания впервые для себя открыла прелести моторов с жидкостным охлаждением и верхним приводом распредвалов. Самый первый V-Rod оснащался 1130-кубовым двигателем V-Twin Revolution с 60-градусным углом развала цилиндров, а обновленный V-Rod 2012 модельного года несет на борту тот же самый двигатель, но с увеличенным до 1250 см3 объемом.

2012 Night Rod Special обзавелся несколькими апгрейдами, включая вилку-перевертыш (также, как и V-Rod Muscle), облегченными на 1 кг пятисципевыми литыми дисками, измененной геометрией треугольника «руль-седло-подножки» и соответствующими случают юбилейными шильдиками.

10th Anniversary Edition V-Rod включает все вышеперечисленные новшества своего «ночного» собрата, добавляя к ним серебристую цветовую схему бака, крыльев, рамы, дисков и вилки, а также множество хромированных и полированных элементов. Что касается V-Rod Muscle, то этот представитель линейки обошелся без изменений, если не считать таковыми новые шильдики по случаю торжества.

Производитель установил следующие цены на обновленные мотоциклы. 10th Anniversary Edition V-Rod обойдется в $15999, 2012 Harley-Davidson Night Rod в базовой расцветке Vivid Black оценен в $15299, а 2012 Harley-Davidson V-Rod Muscle в том же цвете стоит $14999. Разумеется, все эти, несомненно, приятные цены приведены для рынка США и совершенно не соотносятся с отечественными реалиями, в которых Harley-Davidson по эксклюзивности приравнен чуть ли не к Bentley.

Блогеры, пишущие о разнообразных кастомах, сами являются большими любителями ездить на чем-то уникальном и необычном. Взять, например, испанца Алекса Рамона с GasCap, для которого Луиз Ибанез Касабон из барселонской L.A. Motorcycles построил этот весьма примечательный байк. Кто бы мог подумать, что дышащий стилем пятидесятых годов «харли» выполнен на базе Sportster 883 Low 2006 года выпуска!

В ретро-бобберную стилистику замечательно вписался мини-бак Salinas Boys, довоенная вилка-спрингер от Harley VL и фара Phantom. Задняя подвеска значительно более современная – 11-дюймовые амортизаторы Progressive соседствуют с крылом Flat Bob и миниатюрным фонарем.

Довершают облик 16-дюймовые спицованые диски, обутые в шины Avon Speedmaster. Соло-сиденье и ручки руля выделяются своим цветом на фоне строгости исполнения остальных элементов байка. Кстати, на фотографиях заметны пассажирские подножки – судя по всему, Алекс иногда катает пассажирок, прикручивая опциональный «насест». Мотоцикл Алекса Рамона располагает хорошим сочетанием ретро-стиля и современной надежности – самое то для покорения автострад и собирания восхищенных взглядов на городских улицах.

Судя по количество мотоциклов из Германии на страницах «Мотокафе», кастомайзинг – это далеко не родная стихия немцев. Есть несколько модифицированных BMW R-серии семидесятых-восьмидесятых годов, и, конечно же, творения LSL-Motorradtechnik. Однако наш сегодняшний герой не похож ни на то, ни на другое – странная смесь кафе-стиля, пафосных круизеров и двигателя V-Rod Evolution.

Мотоцикл построен в мастерской Dr.Mechanik из Штутгарта – доме Porsche, Daimler, Bocsh и других прославленных компаний. Все завертелось, когда Георг Фридрих (Georg Friedrich), катаясь на своем V-Rod, попал в аварию. Восстанавливать байк в первозданном виде ему не хотелось, поэтому за машину взялись кастомайзеры, оснастив её большим количеством уникальных элементов.

В их число входит самодельный двухтрубный маятник, работающий в паре с моноамортизатором Ducati 916. Передний тормоз от Buell закреплен на внешнем радиусе диска, открывая массивное колесо на всеобщее обозрение. Выпускная система придает байку некую брутальность, которая усиливается способом крепления двигателя – Dr.Mechanik выкинули сайлентблоки, жестко прикрутив мотор к раме. 

Мастера срезали около 9 кг массы на одной только раме, продолжив тенденцию самодельным алюминиевым бензобаком и хвостом. Макс из Dr.Mechanik описывает машину как «сочетание ретро и мощности», однако байк явно не укладывается в эти рамки. Он  вообще не стремиться быть в каких-либо рамках – за что и получает наши заслуженные симпатии.