Нагнетатель. Алюминиевая параллелограммная вилка, созданная с нуля. Двигатель от довоенного Harley-Davidson. 10 слоев краски. Огромное количество созданных вручную деталей. В вашей голове эти слова тоже не укладываются в целостную картину готового кастом-байка? Однако же это настоящий мотоцикл, который построил Пол МакКиннон (Paul McKinnon) из австралийской мастерской Evolution Custom Industries.

«Все началось с установки нагнетателя на довоенный Harley, которым владеет мой друг Билл – заядлый коллекционер подобных машин. Однако затем Билл решил объехать на этом мотоцикле вокруг Австралии, так что мы сняли нагнетатель и больше никогда его не ставили. Когда Билл вернулся, то помог мне найти все нужные для сборки мотора детали – я хотел именно такой двигатель, с боковым расположением клапанов.  Следующим кусочком паззла стала передняя вилка. Один мой знакомый располагает гравировально-фрезерным станком (CNC), так что мы просидели больше сорока часов за компьютером, моделируя параллелограммную вилку», - рассказывает Пол.

По словам Пола, мотор собран из деталей различной степени «новизны» - есть как абсолютно свежие элементы, так и секонд-хенд. Весь механизм, впрочем, работает как швейцарские часы, а с давлением нагнетателя в 6 psi (0,41 бар) выдает около 35-40 л.с.. При этом МакКиннон сам изготовил все трубки для нагнетателя, а также лапку тормоза, педаль сцепления, ручку КПП, алюминиевый бензобак, выпускную систему и многое другое.

А вот покраской занимался другой человек – Смит из Smith Concepts, покрывший крыло и бак девятью слоями краски с крупными частицами-флейками поверх базового черного слоя. Кстати, если вам интересно, то нагнетатель модели AMR300 снят с Subaru. В общем и целом, Пол очень доволен тем, как все в итоге получилось. «Я ни за что не продам этот байк, он для меня. В конце концов, если ты расхаживаешь вокруг, рассказывая, что ты толковый кастом-билдер, то должен ездить на чем-то, что доказывает это утверждение». Что касается нас, то мы полностью убеждены.

Аризонские парни из DP Custom Cycles продолжают проецировать визуальный стиль гоночных автомобилей былых лет на свои кастомы. К Gulf Bobber, явившемуся родоначальником этого мини-направления, теперь присоединился новый байк команды Джастина Дель Прадо – стремительный и поджарый, как оскалившаяся гончая, Look Right.

Мотоцикл заимствует стиль формульных болидов BAR Honda Жака Вильнева. В начале двухтысячных годов машины BAR несли на борту красно-белую рекламу сигарет Lucky Strike, однако символику пришлось изменить для тех стран, в которых введен запрет на рекламу табачных изделий. Поэтому в 2004 году Lucky Strike заменили на Look Right, отсюда и название свежего кастома аризонцев, основанного на модифицированной раме и литровом V-твине 1982 H-D Ironhead.

Первым делом ребята разобрали мотоцикл на составляющие, попутно демонтировав маятник и имплантировав в раму хардтейл. Байк «присел», а его длина увеличилась на 10 см. DP спрятали всю электрику, чтобы создать чистый и лаконичный силуэт, а также изготовили в мастерской батарейный отсек, маслобак и посадочные места для одноместного подпружиненного сиденья. Все, что несло на себе следы износа или влияния времени, было либо заменено, либо обновлено, а выпускная система и вовсе создана с нуля.

В DP Custom Cycles славно поработали над деталями: выставленный напоказ карбюратор Keihin, покрытые порошковой краской в один цвет с задним крылом 16'''- и 19''-дюймовые обода, цепкие шины Pirelli. «Он весьма быстр для классического Harley и хорошо управляется», - заявляет Дель Прадо. «Звучит байк злобно, а расположение седла и клипонов предполагает агрессивную посадку».

Следующим проектом парней значится каферейсер, так что дальше будет еще интереснее.

Можно только представить, какие мириады тонкостей и нюансов необходимо учитывать производителям мототехники для того, чтобы удачно выпустить в свет свою продукцию. А ведь изделия крупнейших игроков расходятся по всем континентам, и в каждой стране свои законы, которые, бывают, периодически меняются... возникает логичный вопрос: чего больше заложено в цене мотоцикла - стоимость технологий и железа, которым мы пользуемся, или та возня с документами и сертификатами, согласование со стандартами всех размеров и преодоление бюрократических преград, не говоря уже о налогах на продажу и растаможке, а также расходы по разрешению непредвиденных ситуаций. Оставим этот вопрос на ваше раздумье, а пока приведу несколько фактов, касающихся в основном простых и глупых недочетов, что случаются даже у грандов с топовыми моделями - недочетов, цена которых также включена (или будет включена) в ценник. А как вы думали, кто платит за все эти допущенные ошибки на производстве, где счет сходящих с конвейера мотоциклов идет на сотни и тысячи, а себестоимость каждого измеряется в тысячах долларов?

Сначала - что попроще да позабавней:

Honda отзывает всю партию новых круизеров VT1300CR, VT1300CRA и VT1300CT из-за ошибки то ли технаря, то ли дизайнера. Дело в том, что наклейка, сообщающая о максимально допустимом весе мотоцикла (GAWR), содержит неточность - указывает неправильное (в бОльшую сторону) значение. Соответственно, руководствующийся данной наклейкой райдер может загрузить мотоцикл выше нормы, что выведет аппарат из строя и приведет к непоправимым последствиям. Количество "бракованных" мотоциклов - 3184 штук.

Yamaha отзывает 54000 мотоциклов серии YZF-R6, отправленные с 2005 по 2010 гг в США. Дело в том, что светоотражатель, наличие которого предписывает американский закон, установлен на этих мотоциклах на дюйм ниже положенного. И не важно, что большинство американцев сдирает их сразу же при выезде из дилерского салона. Мотоциклы положено вернуть, и наклейку наклеить. Кстати, V-MAX 2009 тоже оказался грешен - в некоторых экземплярах наблюдаются проблемы с заземлением, что влечет неправильную работу бортового чипа и работу на холостых.

У Ducati обнаружились проблемы с новым Multistrada. Кажется, итальянцы уж слишком сильно захотели выпустить мотоцикл побыстрее, что не заметили пару недочетов. К сожалению, среди этих недостатков нет фирменного "птичьего клюва". Зато есть некоторые проблемы с центральной подножкой - бывает, что она открывается с трудом, а также в проводке кабеля и креплении вилки к раме.

В Harley-Davidson, видимо от переживаний из-за грядущего переезда из Милуоки, вставляли в вилку модели FXDF Dyna Fat Bob не те пружины. Теперь мотоцикл ведет себя на дороге не так, как предполагалось и байки положено привезти в сервис. Проблеме подвержено всего 70 мотоциклов. Хорошо, что вовремя опомнились. А вот другую ошибку они выявили уже очень поздно: все туринговые модели, произведенные с 6 июля 2008 года по 19 ноября 2009 года подвержены... воспламенению. Произойти это может из-за протекающего бракованного бензобака. Медлить с заменой не стоит. Ни много ни мало - 111569 бракованных мотоциклов.

А вот у Kawasaki EX650R Ninja обнаружились проблемы с тормозами, а это уже гораздо серьезней. Дело в том, что обтекатель мешает райдеру полностью нажать на педаль тормоза, что, сами понимаете, к чему может привести. Кое-что нашлось и у моднявого стритфайтера Kawasaki Z1000, причем проблема тоже в тормозной системе - при некоторых обстоятельствах шланг привода может быть зажат и порван, а тормозная жидкость - покинуть заветное место. Злые шутки играет Kawasaki. 1161 мотоциклов должны быть отправлены на "доработку".

Что-то с тормозами обнаружилось и у BMW. K1200GT, R1200R, R1200RT, R1200ST, R1200GS и R1200GS Adventure, произведенные с августа по май 2009 года, должны прибыть для проверки на сервис. Не столь серьезные проблемы нашлись у моделей F650GS и F800GS (подвела цепь), а также у линейки G650X (возможная блокировка заднего колеса).

В бочках меда с экзотическим вкусом тоже находится по ложке дегтя. К примеру, воздушный фильтр MV Agusta F4 2010 (дата производства: с 10 февраля по 10 апреля) сделан столь некачественно, что иногда может пропускать частички грязи или пыли в камеру сгорания. Bombardier отзывает сотню трайков Spyder Roadster RT, а Aprilia заменяет двигатели во всех спортбайках RSV4, что были проданы в США, и зачем это делается, не сообщает. Остается только догадываться...