В среде кастомайзеров H-D есть популярное течение под названием Norley. Как вы уже наверняка догадались, это слово образовано слиянием Harley и Norton. От первого байкбилдер берет большой железный V-твин, а от второго – вариацию бессмертной рамы featherbed. Если перейти к конкретике, то в данном случае гараж Santiago Chopper использует 1200-кубовый мотор Sportster, заключенный в раму из хромомолибденовой стали марки 4310, созданной в недрах JW Motorcycles из Уэльса.

Остальные компоненты байка подобраны соответственно общему высокому уровню. Передняя подвеска, траверсы и тормоза позаимствованы у Ducati Sport 1000, установлен выхлоп Supertrapp, карбюраторы Keihin CR, катушки и зажигание Dyna. Пульты управления – из каталогов Beringer и Storz, а вот бензобак и подседельный маслобак изготовлены вручную из алюминия. 

Santiago Chopper пожертвовала этот Norley на благотворительные цели – мотоцикл был продан с аукциона за впечатляющие $50 тыс., все средства отправились в фонд Curing Kids’ Cancer. Достойный шаг для столь благородного кастома.

Когда Мэтт Уитлок (Matt Whitlock) не делает из старых «шеви» и «фордов» взорванные хот-роды в своей мастерской Wrecked Metals, он ездит на пятидесятилетнем «харлее». Несмотря на почтенный возраст, 1959 H-D с мотором Panhead и хардтейлом сейчас находится на жизненном пике, однако история его создания весьма извилиста…

Мэтт очень долго ходил вокруг да около мотоцикла, и в один прекрасный день, подсобрав денежек, все-таки купил его. После четырех лет беспроблемной езды Уитлок отправил мотор на капремонт в свою мастерскую – в это самое время она сгорела дотла. Старый Panhead пережил пожар, однако Мэтту понадобился целый год, чтобы восстановить его.

Сейчас мотор расточен до 1491 см3 и агрегатирован с четырехступенчатой КПП. Жесткая рама, вилка-спрингер и ручное переключение передач – суровый олд-скул набор. «Владея байком на протяжении десяти лет, я старался как можно больше делать своими руками», - делится владелец Wrecked Metals. Мэтт изготовил выхлоп-дробовик, руль, рулевые органы управления и заднее крыло. Нам кажется, что получился крайне удачный образ, стоящий немного в стороне от бурного потока изменчивого времени.

У большинства людей при словах ”Harley-Davidson” в голове возникает образ тяжеловесного, блестящего хромом круизера с большим V-твином. В такой ассоциации нет ничего плохого, ведь современный модельный ряд компании из Милуоки предлагает как раз такие мотоциклы. Однако когда-то все было совсем не так, живым подтверждением чему служит этот восстановленный Harley-Davidson Sprint 1964 года с 250-кубовым моноцилиндром.

Сейчас мало кто знает о том, что этот двигатель на самом деле производился итальянской компанией Aermacchi, после чего на него вешали шильдики H-D. Данный экземпляр Sprint восстановлен японцами, которые со вкусом наделили мотоцикл некоторыми деталями, благодаря которым он выглядит лучше, чем новый.

Harley-Davidson достигла хороших спортивных результатов с CR-серией флэт-трекеров, а 250-кубовый двигатель был исключительно мощным – Джордж Рёдер (George Roeder) на стримлайнере с гоночным мотором от Sprint CR побил два рекорда скорости, средняя скорость в ходе установления которых составила 177 миль/ч (283 км/ч). Неплохое достижение для забытой главы в истории Милуоки, живым подтверждением которой служит этот японский кастом.

Harley-Davidson решила расширить набор моделей начального уровня, которые служат для неофитов входным билетом в мир железа и хрома. Новичок в линейке-2011 называет себя Blackline – он основывается на платформе Softail и несет в своем облике дизайнерские идеи, проходящие в Милуоки под названием Dark Custom.

Сердцем Blackline служит жестко закрепленный в раме V-образный Twin Cam 96B, выдающий пиковый крутящий момент 120 Нм на 3250 об/мин. Мотор агрегатирован с 6-ступенчатой коробкой передач – на этом, пожалуй, технологические изыски заканчиваются. Зато в стилевом отношении модель выглядит весьма интересно – чего стоит хотя бы асимметричная цветовая схема бензобака, или раздельные дрег-бары, крепящиеся напрямую к верхней траверсе. К слову, вся проводка упрятана внутрь руля.

Harley-Davidson Blackline появится у дилеров этим летом, когда цены на бензин в очередной раз взлетят до небес. Впрочем, новичок вряд ли разорит будущего владельца – аппетит мотора на трассе лежит в пределах 4,3 л/100 км, в городе этот показатель поднимается до 6,7 л/100 км. Рекомендованная производителем цена составляет $15499 для рынка США.

Производитель Настоящих Американских Мотоциклов анонсировал пополнение в семействе Dyna, представив модель Dyna Switchback. Основной особенностью аппарата является наличие жестких боковых кофров и закрепленного на вилке ветрового стекла, которые можно быстро снять и установить без использования инструментов, превратив круизер в настоящую туристическую машину.

По задумке H-D, это позволит владельцам использовать Dyna Switchback как в дальних путешествиях, так и для вальяжных дефиле по городу, для которых не требуется обвешиваться багажом и ветрозащитой.

Модель Dyna Switchback комплектуется 103-дюймовым двигателем Twin Cam, хромированной выхлопной системой типа 2-в-1 и 5-спицевыми алюминиевыми колесными дисками.

Также в Harley-Davidson сделали заявление, согласно которому с 2012 года базовым двигателем для всех моделей линеек Softail и Touring станет 103-дюймовый (1688 см3) V-твин. Линейка Dyna также сможет похвастаться новым мотором, за исключением моделей Dyna Street Bob и Dyna Super Glide Custom, которые было решено пока оставить с 96-дюймовым Twin Cam 96.

Так называемый пакет Security Package, включающий антиблокировочную систему ABS и противоугонную систему Smart Security System, будет доступен для всех моделей 2012 года линеек V-Rod, Dyna, Softail, Touring и CVO, но в стандарте он будет устанавливаться только на линейку CVO, а также модели Road Glide Ultra, Electra Glide Ultra Limited, и Road King Classic.

В этом году ассоциация профессиональных мотогонщиков Соединенных Штатов AMA Pro Racing вводит новую серию для Harley-Davidson XR1200. Спортстер - это единственная модель из модельного ряда "Харлеев" с некоторой претензией на спортивность.

Спонсором мероприятия выступила компания Vance & Hines, поэтому и чемпионат стал называться AMA Pro Vance & Hines XR1200. К участию в серии допускаются только определенным образом модифицированные «Спортстеры» 2009 и 2010 модельных годов, для чего Vance & Hines выпустила официальный кит для подходящего тюнинга XR1200, включающий выхлопную систему, топливный блок Fuelpak, спортивный пластик, одноместное сидение, 17-дюймовое переднее колесо с крылом, демпфер руля и другое, стоимость которого составляет 3500 долларов. Dunlop взялась за поставку шин для чемпионата, а Sunoco - заправляет мотоциклы топливом Sunoco 260 GTX.

На каждый из пяти этапов Vance & Hines выделяет 5 000 долларов США, из которых 2500 долларов уходит победителю, 1000 - второму месту и 750 - третьему. Четвертое и пятое места получают утешительные 500 и 250 долларов соответственно.

На заметку, сравнение 1985 Honda Nighthawk S и 2010 Harley Davidson XR1200

Honda Nighthawk S 1985
Разгон 0-100 км/ч: 3.6 сек.
Четверть мили: 12.35 сек, 173 км/ч
Мощность на колесе: 67.7 л.с. @ 9 500 об/мин

Harley Davidson XR-1200 2010
Разгон 0-100 км/ч: 4.34 сек.
Четверть мили: 13.11 сек, 167 км/ч
Мощность на колесе: 90.1 л.с. @ 6 900 об/мин

Ожидается, что отдельный чемпионат для "Спортстеров" станет популярным среди владельцев этой марки и сможет подстегнуть продажи XR1200. В любом случае, за маневрами тяжеленных "харлеев" с двигателями, построенными по технологиям 50-х годов мы бы с сдовольствием понаблюдали. Ждем дальнейших новостей.

Ссылка на правила

12 ноября Bonhams устраивает аукцион в Калифорнии, на котором в том числе будут продаваться и мотоциклы. Причем это не просто круизеры, а байки знаменитостей – Салли Эрны из Godsmack и Мэтта Сорума, получившего наибольшую известность в качестве барабанщика Guns’N’Roses и сооснователя группы Velvet Revolver.

Мэтт предложит посетителям аукциона свой Harley-Davidson Heritage Softail Custom 2008 года. Мотоцикл отличается от стандартного слегка форсированным двигателем, афтермаркет-выпуском, заниженной подвеской и всего двумя тысячами миль на одометре – судя по всему, у рок-звезды нечасто появляется возможность прокатиться.

Солист Godsmack Салли Эрна тоже выставит Heritage Softail Custom, только 1998 года. В наличии афтермаркет-колеса и выпуск, высокий руль и серебристая на черном аэрография. Оба мотоцикла пополнят и без того немалый список аукционной техники, включающий машины Элвиса, Мадонны, Фонзи и других известных представителей американской массовой культуры.

Я бы наверно не обратил внимания на кастом BS1, если бы не короткое видео гениального британского фотографа и видеооператора Ника Клемента (Nick Clements). Но ролик сделал свое дело, ссылка была нажата и байк получил все шансы попасть на страницы нашего сайта. Видео оставлю на конец, а пока - фото и немного подробностей.

Владелец байка Caleb Owens держит свою кастом-студию Cro Customs в Калифорнии, наверное, самом насыщенном мотоциклами штате США. Как это обычно и происходит, владелец мастерской старается удивить окружающих каждым своим мотоциклом, - его творения достойны высших похвал. Байки с 30-40 летней историей, что выезжают из его гаража, выглядят так, словно только что сошли с конвейера, или даже лучше! Так же как и его последняя работа - BS1, укомплектованный двигателем H-D Sportster 1986 года, действительно доказывает мастерство золотых рук калифорнийца.

Это то, что многие бы назвали «шоубайк» - настолько потрясает качество работы, внимание к деталям. Золотая середина, разумная грань между шиком и скупостью. Это когда язык не поворачивается сказать фразу «чего-то здесь не хватает», или наоборот: «Этот байк - словно новогодняя елка». Вилка типа спрингер, большие 23-дюймовые колеса с барабанными тормозами - настоящий board-tracker! Неимоверное количество блестящих на солнце металлических элементов вроде держателей и рычажков создают ложный декоративный эффект. «Быстрее верните его на витрину музея» - волнующе просят прохожие в панике от того, что мотоцикл может испачкаться или поцарапаться. Но нет, этот байк для езды. Он действительно ездит... всем на зависть.

Все знают, что в Harley-Davidson похоронили марку Buell, но не все догадываются о том, что Эрик как раз в это время готовил совершенно новый байк, с урезанным количеством пластика, более мощным на 11 л.с. двигателем и меньшим на 9 кг весом. Модель с именем Barracuda 2 должна была заменить 1125R и вывести марку Buell на новый технический уровень.

Из других особенностей мотоцикла можно упомянуть цепной привод, вилку Showa BPF (как на Kawasaki ZX-6R 2009 и Suzuki GSX-R1000 2009), боковое расположение радиаторов с продуманными воздуховодами и обновленную ходовую. Цилиндры 1125-кубового v-образного двигателя Rotax должны были изменить геометрию (больше ход, меньше диаметр), обрасти клапанами из титана и увеличить компрессию до 12.8:1. Изменения в моторе были призваны сделать кривую распределения мощности более пологой, не уменьшая при этом пиковых значений.

В случае своего выхода Buell Barracuda 2 мог бы наделать много шума. При весе в 161 кг, этот байк был бы на 10 кг легче чем Ducati 1198, уменьшив при этом разрыв в мощности. Цепной привод должен был снизить неподрессоренные массы, а качественные подвески в комбинации со сбитой рамой неминуемо бы улучшили управляемость.

К сожалению, журнал Cycle World, который смог вырвать один из готовых Barracuda 2 на эксклюзивный тест, не предоставил больше информации и фотографий, чем то, что вы видите здесь.

Тем не менее, расстраиваться фанатам марки Buell не стоит. Уверен, большинство своих наработок Эрик Бьюэлл в момент развода с H-D прихватил с собой, некоторые из которых реализовал в последнем спортбайке E.B.R 1190 RR.

фото © Cycle World

Похоже, каферейсерам суждено стать новой кастом-волной после схлынувшей моды на чопперы в США. Теперь каждый владелец Sportster захочет переделать свой байк в стиле «кафешников», так что мастерским по всей необъятной звездно-полосатой стране есть над чем работать. Ну и что, что Sportster тяжел, а его геометрия совсем не соотносится с идеями юрких кафе-байков? Пусть! Главное для средневзвешенного поклонника H-D – это внешность. Немец Кристиан де Кант прекрасно понимает эту идею, поэтому он создал коллекцию деталей, позволяющих превратить Sportster в каферейсер.

Производственные заботы 22-летний де Кант возложил на итальянскую фирму MAS Engineering, которая занимается изготовлением алюминиевых компонентов для множества различных моделей мотоциклов. Созданный Кристианом комплект элементов под названием DK Motorrad Café Racer Kit включает в себя бензобак, выпускную систему, хвост, переднее крыло, крышку на ведущую шестерню, накладку на фару и руль – все это из высококачественного алюминия.

С маркетинговой стороны создатель DK Motorrad попал прямо в точку – каждый владелец Sportster, следящий за современными тенденциями в кастомайзинге, но не желающий марать руки и боящийся оригинальничать, будет безмерно рад купить Café Racer Kit. Молодец, парень! Наверняка мы еще не раз услышим о предприимчивом Кристиане де Канте.

Перед новогодними праздниками в Deus Ex Machina решили создать что-нибудь яркое и стильное. Такое, чтобы подошло Деду Морозу (или Санта-Клаусу – кто там, в Австралии, подарки детишкам приносит?). Наверное, как-то так мыслили австралийские умельцы, ведя работу над New Blood Sportster, который отличается пухлыми формами, глубоким красным цветом и парочкой интересных решений.

Внутри нетронутой рамы сидит мотор от 2004 Harley-Davidson 1200 Sportster, с которым решили не делать ничего радикального. Зато на выпускной системе ребята оторвались по полной, создав ее вручную. От двигателя до глушителя она выглядит по-скрэмблерски, что подчеркивается защитным экраном и матовой черной окраской. Но вот глушитель подозрительно напоминает решение, популярное среди производителей выпускных систем для спортбайков. На каком-то «джиксере» я уже видел этот «конец»…

По меркам Deus этот аппарат остался практически стоковым. Список изменений состоит из широких клипонов (а не цельного руля, как это обычно делается в таких кастомах), толстых шин, посаженных на 16-дюймовые диски, одиночного сиденья, измененных тормозных магистралей, выпускной системы ручной сборки, покраски, новой задней оптики и подножек Storz. Стоимость New Blood Sportster составляет $29600 – если Дед Мороз решится на покупку, то кое-кто останется без сладкого.

DP Customs явно плывут по волнам успеха – готов очередной байк от мастерской Джастина Дель Прадо. Джастин говорит, что это самый быстрый и управляемый аппарат из всех, что они создали. Еще бы – ведь в этот раз байк представляет собой не что иное, как каферейсер на базе Sportster с мотором Ironhead.

«Мы решили превратить донора 80-х годов в каферейсер, оставив много свободного места в раме. Обычно там все забито разнообразными компонентами, так что силуэт нашего байка получился довольно легковесным», - рассказывает Дель Прадо. Угловатый алюминиевый бак задал тон всем остальным элементам, многие из которых изготовлены в DP Customs в единственном экземпляре – например, маслобак, выпускная система, седло и хвост.

Выпускная система “Quantum-port” представляет собой симметричное решение в конфигурации 2-в-1, «Обеспечивающее оптимальное обратное давление. На высоких оборотах она невероятно злобно звучит», - говорит Джастин. Как и с кастомом Look Right, окрас Naked Cafe вдохновлен гоночными автомобилями – в этот раз «донором» стал победитель «24 часов Ле-Мана» 2011 Audi R18 TDI.

Гоночными победами Ducati на асфальте никого не удивить: чемпионские достижения в MotoGP, бесчисленные титулы в Мировом супербайке, национальных чемпионатах и событиях поменьше. Тем не менее, никак нельзя было ожидать того, что Ducati сможет побить Harley-Davidson на самых американских в мире гонках - флэт-трек, где H-D принадлежит непрерывная полоса побед последних 17 лет. Мотоциклом-"выскочкой" стал подготовленный Ducati Hypermotard 1100EVO.

Проект Lloyd Brothers Motorsports Ducati Flat Track Project стартовал в прошлом году, когда райдер Ducati Ларри Пэгрем (Larry Pegram) обсуждал со своим другом Дэвидом Ллойдом (David Lloyd), совладельцем гоночной команды по флэт-треку, потенциал воздушных двигателей "красных". После чего Pegram Racing и Lloyd Brothers Motorsports объединили усилия в создании гоночного байка на базе Ducati Sport 1000  со стоковой рамой. Получившийся аппарат неплохо выступил в гонке Springfield Mile 2009 года. Проведя лето за улучшениями машины, среди которых значился двигатель Desmodue от Hypermotard 1100EVO и кастомное гоночное шасси, Пэгрем заявился в Indy Mile. Дойти до гонки не получилось - одной позиции в полуфинале квалификации Ларри не хватило, чтобы участвовать.

Первый этап сезона-2010 - и Джо Копп (Joe Kopp), чемпион Америки по флэт-треку, доказывает, что "дукам" не нужен асфальт, чтобы побеждать. Блистательно проведя субботнюю гонку, Копп не встретил особого сопротивления, и на последнем круге финишировал в 0,025 секунды впереди Harley-Davidson Сэмми Халберта (Sammy Halbert), который готовился уже отпраздновать очередную победу в седле "Харли".

В гонке Springfield Mile 30-го мая будут выступать уже два Ducati - Джо Копп поедет в паре с Ларри Пэграмом. Задумайтесь вот о чем - Harley-Davidson сейчас переживает не лучшие времена, и хоть заводы компания уже не закрывает, но все равно, до безмятежного спокойствия еще далеко. Традиционно, крепкой опорой в имидже H-D являются флэт-трек гонки и спидвей на гаревом покрытии. Но что будет дальше, если мотоциклы из солнечной Болоньи докажут свое твердое право на успех в этих сериях? Увидев это, сюда могут потянуться другие марки, и тогда производителю железных коней из Милуоки придется несладко...

Heritage Softail от Harley-Davidson часто становится жертвой «крутого кастомайзинга» - как правило, мотоцикл бросают в бассейн с хромом, а потом безвкусно разрисовывают огнями и черепами. Однако Стив Виллис (Steve Willis) из британской мастерской Shaw Speed & Custom, создавая Flatliner, пошел по другому пути. Проект стартовал со знакомства с донором, которого предоставил заказчик – «весьма уставшим», как говорит Стив, Heritage Softail 2006 года с двигателем 1450 см3 и впрыском топлива.

Создатель говорит, что на стиль Flatliner повлияли машины 1930-х и 1940-х годов, с толикой современных тенденций вроде анодирования. Двигатель перебрали, установив 1550-кубовый кит и картер от Roland Sands Design. Колесные диски – оригинальные производства H-D, но от другой модели – их обработали для установки латунных наконечников, переспицевали и подружили с изготовленными ступицами.

В машину вложено огромное количество труда, а уникальных деталей и штрихов здесь гораздо больше, чем может открыть первый или даже второй взгляд. Мы, например, заметили интересное заднее крыло и одиночное сиденье, закрепленное на раме через рессорную подвеску. Байк трудно назвать непрактичным – в его активе спрятавшаяся за номерной табличкой цифровая приборка и нормальный глушитель. Flatliner – весьма приятный аппарат для степенных покатушек, не так ли?

Harley-Davidson объявила о продаже своего испытательного трека, расположенного в глубине кишащего аллигаторами штата Флорида. Стоимость комплекса составляет $7,5 млн, однако больше удивил сам факт того, что «харлеи» разрабатываются на треке. Кто бы мог подумать…

Полигон раскинулся на площади 214,9 га недалеко от городка Нейплс. Если у вас есть какие-то сомнения по поводу местной фауны, то вот вам подсказка – шоссе, которое ведет к треку, называется Аллеей аллигаторов. В состав комплекса входит двухмильная прямая, с двух сторон заканчивающаяся кольцами. Рядом находится отдельный 1,5-мильный трек, а также различные вспомогательные строения (мастерские, склады, вертолетная площадка).

Общая длина асфальтированных дорог комплекса составляет 6,2 мили. Агент по продаже недвижимости назвал бы это место «уединенным», однако мы всегда можем посмотреть на него с помощью всевидящего Google Maps.

Инновации? О чем вы говорите, это же Harley-Davidson! Когда компания из Милуоки анонсирует новые модели, стоит сказать спасибо хотя бы за измененные расцветки и свежие хромированные финтифлюшки. По такому принципу собраны Seventy-Two Sportster и матовый Softail Slim в стиле бобберов.

В Softail Slim установлен мотор Twin Cam 103B, оснащенный балансирным валом. Среди особенностей байка стоит отметить 18,9-литровый топливный бак от Fat Bob, укороченное переднее крыло и широкий руль с распоркой. Как и другие представители модельного ряда Sportster, в задней оптике Softail Slim поворотники интегрированы с габаритными огнями и стоп-сигналом. Реверанс в сторону бобберов и кастом-сцены – закрепленный сбоку держатель номера.

Seventy-Two – полная противоположность суровому Softail Slim. Само название отсылает нас на сорок лет назад. Что уж говорить о высоком руле, обилии хрома и яркой окраске с флейками – привет из семидесятых воспринимается на ура. Оттуда же пришли узкие шины с белыми полосами и бензобак-орешек издевательски малого объема, в который помещается всего 7,9 литров бензина. Хорошо, что двигатель не стали брать из музея, а поставили современный (по меркам H-D, конечно) 1200-кубовый мотор Evolution.

Было время... от "Днепров" и "Уралов" отцепляли коляски и наслаждались ездой на двух колесах. Большого выбора мотоциклов ведь небыло, а ездить
хотелось. Сегодня, когда выбор ограничен только фантазией и деньгами, люди ищут и находят все более интересные варианты. И некоторые из них возвращаются к "забытым" мотоциклам с колясками. Это случилось и с Виргисом.

Мотоцикл

Все началось с 2003 Harley-Davidson FXST, который был куплен Виргисом и отправлен в гараж на модернизацию. На сегодняшний день, мотоцикл значительно отличается от своих стандартных собратьев. Чего только стоит рама Thunder Mountain с наклоном рулевой колонки в 38 градусов. Подвеска соответствует: передняя вилка с прогрессивной характеристикой и специальные задние амортизаторы, занижающие профиль мотоцикла.

Руль, ручки, подставки для ног сделаны в Hill Country Custom Cycles. Все три колеса - Screamin Eagle. Mikuni карбюратор, воздушный фильтр, ECU, катушка зажигания, проводка и модернизированные глушители также этой уважаемой марки.

Стандартный бак разрезан, заужен и удлинен, внутренняя сторона покрыта эмалью. Заднее крыло сделано в гараже самим Виргисом, а переднее вырезано из стандартного. Сиденья из имитации кожи страуса - дело рук мастера Мантаса. Это далеко не весь список модификаций, но давайте перейдем к самой интересной части.