Этот год был необычайно щедр на новинки в 125-кубовом классе, что является, судя по всему, результатом антикризисных программ многих компаний. Особого колорита в сегмент мотоциклов начального уровня добавила австрийская KTM с моделью Duke о 125-кубах, также вовремя подоспела Honda с моделью CBR125R, так и испанская Rieju, представив третье поколение линейки RS.

Отметилась даже Aprilia c RS4, ну и нельзя забывать про уже существующие на рынке модели Kawasaki Ninja 125 и, конечно же, Yamaha YBR 125, гораздо более распространенный в России.

Для многих из этих моделей существуют 200-250-300-кубовые версии, что предоставляет начинающим мотоциклистам альтернативу при выборе объема для своего первого байка. Также и KTM - австрийцы афишировали свои планы по разработке более кубатурной модели, но сделано это было очень расплывчато и каких-то конкретных данных или сроков не называлось. Но недавно управляющий KTM Stefan Pierer в интервью для Cycle News все же кое о чем промолвился.

"Мы ведем разработки старшего брата для KTM Duke 125 специально для тех, у кого есть желание и опыт сесть за руль более кубатурного мотоцикла. В новую модель будет установлен 250-300 кубовый одноцилиндровый четырехклапанный двигатель. Размеры его не увеличатся, поэтому он с легкостью сможет сесть в существующую раму Duke 125. Модель будет готова примерно через 18 месяцев, после чего мы планируем обратить наш взгляд на 400 и 600-кубовый молодежный сегмент", - поделился с мотоциклетным изданием Stefan Pierer.

Что ж, у KTM есть опыт разработки небольших, но супернадежных двигателей, используемых в кроссовой мототехнике. А с поддержкой индийской Bajaj я сосвем не вижу причин, чтобы у KTM не получилось реализовать задуманное.

CycleNews

Британский портал MCN получил в свое распоряжение прототип 2012 KTM 690 Duke, поведав миру о грядущих обновлениях. Одноцилиндровый мотор, который KTM заявляет как самую мощную серийную «одностволку», станет еще мощнее – заявленная производительность составляет 70 л.с. против текущих 64.

Австрийский завод сообщил, что в производстве обтекателей и подрамника применена новая технология литья алюминиевого сплава под высоким давлением – это помогает снизить массу элементов и сделать их прочнее. Кроме того, новый «герцог» предложит покупателям опциональную ABS от Bosch, электронную ручку газа и размещенный сбоку глушитель – заметное изменение по сравнению с прошлогодней моделью, также как более плоская передняя фара. 

К сожалению для американских райдеров, KTM решила исключить Duke и Super Duke из списка моделей, которые будут завезены в США в 2012 году.

В связи с недавним представлением молодежной новинки KTM, вспомнилась одна из работ дизайнера Люка Бара (Luca Bar) Street 550, в основе которого лежит модель Aprilia SXV 5,5. Почему бы итальянской компании не последовать примеру австрийцев и не выпустить моднявый уличный стрит с несколькими вариантами двигателей, от начальных 200-300 кубов, до 550 кубиков мощностью 70 л.с., которые бы отлично подходили для агрессивных городских "пулялок" от мала до велика?

Ключевым элементом дизайна является, приковывающий к себе внимание, 550-кубовый V-twin. Мотоцикл как бы окутывает мотор, оставляя его, при этом, максимально на виду. Минималистичные и несколько рубленые контуры, а также размещенный под днищем выхлоп как нельзя лучше подчеркивают, что это не прогулочный байк, а серьезный аппарат для нарушения городского покоя. Байк стал бы прямым конкурентом для того же KTM 690 Duke, если бы смог выбраться с бумажного полотна в реальность. Ладно, это были мысли вслух, а как вы считаете, способна Aprilia на такое или нет?

Коллегам из Zigwheels за три недели до открытия дверей EICMA удалось пролить свет на весьма интересную новинку от KTM: 390 Duke, ранее известную как KTM 350 Duke или KTM 375 Duke. Забавно, что KTM продолжает запутывать своих фанатов и присваивает индекс "390" мотоциклу, на самом деле, с 375-кубовым двигателем. Но ведь данный факт можно простить австрийскому бренду, ведь мини-Duke должен прийти к нам с табуном в 45 лошадей и весом в 150 килограмм. Это означает, что мотоцикл окажется мощнее Kawasaki Ninja 300 и легче Honda CBR250R. Неплохо, не правда ли?

Если учесть, что стоимость Ninja 300 находится на уровне 4800 долларов, а CBR250R выходит в 4200 долларов, то для того, чтобы иметь реальное преимущество перед упомянутыми конкурентами, австрийцам необходимо удержать цену в пределах этих значений.

Судя по последним обновлением модельного ряда KTM в секторе малокубатурных мотоциклов, дела у партнерства австрийцев с индийской Bajaj идут замечательно. Кстати, стало известно, что Bajaj выпустит аналог этого мотоцикла для местного рынка так же, как поступила с KTM 200 Duke, выпустив Pulsar 200NS. Еще говорят, что компании совместно работают над новым V-образным двухцилиндровым мотором, который, вроде как, уже "практически готов".

В этом году в KTM увеличили кубатуру младшего из своих "герцогов" со 125 до 200 см.куб. и представили Duke 200. Заодно, австрийцы предложили попробовать "индийское блюдо" европейцам. Оказывается, что и в России этот байк вызывает интерес, хотя появление его в продаже до конца мотосезона нам не светит. Давайте взглянем на одну из особенностей мотоцикла - непотопляемость. Конечно, если его сбросить в море, он утонет не хуже любого другого. А вот пересекать утопленные участки, несмотря на отнюдь не внедорожное расположение глушителя, на нем вполне возможно. Даже с перекурами. Прошу ко вниманию.

Сегодня линейка Duke является одним из самых важных достижений компании KTM. Представив в 2005 году своего мускулистого стритфайтера с мощным V-твином и назвав его Super Duke, в KTM сделали мир мотоциклов непохожим на то, что было раньше. По-экстремальному дерзкая с агрессивным звуком машина оказалась вне конкуренции и основала целую гамму разнообразных моделей с двигателями рабочим объемом от 125 до 990 кубических сантиметров. Но то ли некоторая незавершенность цифры 990, то ли боязнь потеряться в глазах потенциальных клиентов под натиском конкурентов в виде Ducati Streetfighter, Aprilia Tuono V4R и готовящегося к анонсу нейкида BMW на базе S1000RR, в KTM решают увеличить рабочий объем двигателя "герцога", причем не до 1190, как предполагалось ранее, а сразу до 1290 кубических сантиметров. Желание KTM быть первыми во всем выражена в представленном на выставке EICMA 2012 прототипе 1290 Super Duke R.