Винтаж

Известный австралийский специалист по винтажным гитарам Нил Роут (Neil Rote) держит у себя дома завидную конюшню двухколесных аппаратов. По большей части это олд-скул байки, каждый из которых восстановлен до состояния «лучше, чем новый». Хороший пример – Norton Commando Fastback, выполненный в духе классических рейсеров.

Мне всегда было интересно, куда попадают гоночные мотоциклы, когда соревнования окончены? Очевидно, их не выбрасывают на свалку, но конкретный ответ на этот вопрос все равно дать достаточно трудно. Если это заводской рейсер, то его дарят райдеру или оставляют в музее, но с частными «гонцами» все гораздо сложнее. Кто-то продает технику на аукционе, кто-то оставляет в гараже, где двухколесный боец покрывается пылью и ржавчиной… Так случилось и с этим BSA Gold Star – он стоял под чехлом с 1960 года, однако в 2007 году его владелец и по совместительству гонщик Бобби Сиркегиан (Bobby Sirkegian) решил вернуть мотоциклу былую славу.

Имеет ли мотоцикл без тормозов право на жизнь? Разумеется, если это аппарат для спидвея. А если он еще и претендует на уникальность, то ему можно простить такой незначительный недостаток. По обеим вышеозначенным категориям как раз проходит этот байк, любовно восстановленный усилиями Чарли Бигсби (Charlie Bigsby) из Колорадо.

У мотоцикла, которому в этом году исполнилось 82 года, должно быть несколько интересных историй в запасе. Всего нам никогда не узнать, но хотя бы часть того, что приключилось с этим Moto Guzzi 1928 года, мы сегодня можем рассказать вам. Только представьте – этот байк видел рассвет легендарной итальянской компании, ведь в 1928 году самой Moto Guzzi было всего лишь семь лет… То, что рассказал Джулиано Тамбурини (Giuliano Tamburini), вряд ли можно придумать.

«Мой брат Сандро был на отдыхе в Реджио Калабрия, на юге Италии, в 1981 году. Проезжая мимо свалки – их было много в то время – он заметил старый байк, застывший в челюстях крана, который был готов его раздавить. Сандро зашел на территорию свалки и узнал в мотоцикле какой-то из ранних Guzzi. После короткого разговора с владельцем тот согласился обменять байк – на три кроссовых мотоцикла».

MV Agusta сейчас тесно ассоциируется с топовыми супербайками. Но так было не всегда. Первым большеобъемным байком от Meccanica Verghera Agusta, сертифицированным для езды по дорогам общего пользования, стал потрясающий 750 Sport. Мотоцикл от переднего крыла до заднего «стопаря» был оснащен топовыми компонентами, включая колесные диски Borrani, подвеску Ceriani и вентилируемые барабанные тормоза Grimeca.

Двигатель этого гонщика, как и следует из названия, - 8-клапанный, то есть на каждый цилиндре работает по 4 клапана. Невероятно быстрая и мощная машина для своего времени, главным назначением которой было отвоевывать победу у не менее прославленного 8-клапанного Индиана (Indian). Все это происходило с 1910 примерно по 1920-1930 годы, когда стали популярны опаснейшие гонки на деревянном настиле, так называемые "Board track racing", ставшие у истоков современного мотоспорта.

Первый серийный мотоцикл Hildebrand & Wolfmuller появлялся у нас на сайте уже не раз, но такого экземпляра, что принадлежит Миланской Коллекции Мотоциклов мне не приходилось видеть даже на фото. Байк является мечтой любого почитателя направления стимпанк - такой уж у него "видон". Но наибольшая значимость этой модели состоит в другом - это первый в мире серийный мотоцикл. По крайней мере, так принято считать.

При взгляде на аппарат становится понятно, почему этот мотоцикл в компании Aermacchi обозвали химерой. Байк словно сложили по слоям, прикрутив переднюю и занюю часть, причем все было взято различных конструкций. Вместе с тем, Chimera оставался одним из самых зрелищных итальянских мотоциклов на протяжении 50-х годов и обозначил направление для развития итальянского мотопрома.

С окончанием Второй Мировой Войны, когда многие предприятия переквалифицировались с военных нужд на гражданские, начало появляться множество компаний, предлагающих тем, кто благополучно пережил смутное время, все, что могла произвести мутировавшая "оборонка". Почти все компании, о которых мы знаем, берут свои корни именно там, но известно ли вам сколько не дожило сегодняшнего дня? А были ведь весьма интересные экземпляры, вроде этого 350-кубового мотоцикла марки Major, представленного на мото-выставке MAD 2007 (Moto Arte Design), которая посвящена раритетой послевоенной мотоциклетной технике.