Рассказывая о весьма интересной работе Ducati Twins от двух студентов Европейского Института Дизайна, мы как-то упустили не менее достойный концепт от их третьего коллеги на базе Moto Guzzi Griso 8V SE. Тогда под спонсорством двух итальянских компаний, Ducati и Moto Guzzi, институт предложил студентам нарисовать мотоциклы, которых, по их мнению, недостает в модельном ряду компаний, после чего были выбраны две лучшие работы. И если в Ducati остановились на варианте «супермото», то в Moto Guzzi склонились к стритфайтеру, автором которого значится Эммануэль Баптисм (Emmanuel Baptism). Как говорится, у кого что болит...

Кому-то здесь видится тесная связь с известным Bestiale Якоба Галле, другие настаивают на копировании задумок Игоря Чак, но концепт вышел действительно неплох. Действительно приятно, что настоящие консерваторы в Moto Guzzi обращают взор на пожелания молодого поколения и выбирают победителем столь футуристичный байк. Впрочем, если уже сама компания пытается сбросить образ строгого стража классики и показывает концепты серии V12, то уверен, работа Эммануэля не пропадет зря и выразится полностью или частично в одной из серийных моделей итальянцев.

Кажется, этот концепт является дитем Yamaha FZ1 и только-только вылупившегося, но с уже прорезавшимися крыльями и хвостом Ducati Diavel. Хотя, судя по тому, что концепт появился в 2009-м, мысли о Дьяволе только начинали посещать головы инженеров Ducati. Как вариант, мотоцикл можно рассматривать как дальнейшую эволюцию V-MAX, или распластавшегося по полу MT-01.

Можно было бы даже серьезно отнестись к проекту, если бы не заднее колесо, т.е. колеса. Немецкий дизайнер Konstantin Datz, проявил фантазию и установил назад гусеничного вида каток, а спереди хаб с совсем непонятным креплением передней подвески - амортизатор Ohlins висит прямо над двигателем.

В остальном мотоцикл достаточно неплох, а главное - уникален, а картинки отличаются действительно отличным рендерингом. Появись байк на свет, тому же Ducati с Diavel или H-D с V-Rod пришлось бы снова преображаться, чтобы составить достойную конкуренцию.

Появились первые официальные фотографии нового концепта FV2 1200, представленного Aprilia на Миланской мото-выставке Eicma 2007. Созданный дизайнерами футуристичный стиль и новаторские технические решения определенно выделяют мотоцикл среди других.

Первые официальные фотографии концепта Aprilia FV2 1200

Видео Aprilia FV2 на выставке Eicma 2007 в Милане:

В конце июня мы рассуждали на тему того, почему «одорожнивание» Concept 6 в форме стритфайтера маловероятно. С тех пор ситуация не изменилась, однако свободные дизайнеры все равно фантазируют, представляя на суд публики различные вариации шестицилиндрового монстра. Например, Ghost от Марко Петровика (Marco Petrovic).

По словам Марко, изгибы обтекателей его концепта, а также головная оптика, вдохновлены совой. Весьма странный выбор, однако не лишенный оригинальности. Лаконичный легкий хвост резко контрастирует с массивной средней частью, переходящей в тяжелый фронтальный обтекатель. Трудно понять, к какому классу мотоциклов дизайнер относит Ghost, но, по сути, это и не важно – вряд ли один концепт способен изменить планы BMW. А жаль.

На первый взгляд кажется, что эта кабина истребителя, которую отделили от остального корпуса и поставили на три колеса, слишком футуристична, чтобы ездить. Однако именно для этого она и предназначена, и даже ставит бóльшие цели: упростить передвижение в плотном городском потоке и добавить безопасности водителю и пассажиру.

Трехколесная помесь BMW C1, Piaggio MP3 и автомобиля Smart создавалась сначала в виде эскиза. У итальянской K-Way ушло более четырех лет на то, чтобы разработать полностью функционирующий аппарат. Хорошо, что в нужный момент к проекту подключились пару компаний, что при университете города Торино (Италия), дизайнер Fabrizio Giugiaro из Giugiaro Design и инвестор Marco Boglione.

Завершить проект Motus вовремя было очень важно для K-Way, ведь в сентябре этого года состоится конкурс Progressive Automotive X Prize с общей призовой суммой в 10 миллионов долларов, к участию в котором заявлен этот аппарат. В случае победы у K-Way появятся все шансы на то, чтобы организовать серийное производство своих трайков.

В целом, Motus находится на пике технической мысли: гибридная установка (850-кубовый ДВС сзади и по электромотору на каждом переднем колесе), экономичность, экологичность, передняя подвеска с возможностью крена на поворотах, продвинутая электроника и полный пакет безопасности для водителя и пассажира.

Управлять таким аппаратом, как и в случае с BMW C1, можно будет, имея на руках только права автомобильной категории. Впрочем, не нужно быть прорицателем, чтобы предположить скорое появление большого числа подобных аналогов. Уже сейчас по европейским дорогам (и не только) колесят Piaggio MP3 и Gilera Fuoco, а к этому сезону обещают и Peugeot HYmotion3. Появление в массах гибридных крытых аналогов - всего лишь вопрос времени.

Официальный сайт K-Way Motus

Moto Guzzi V12 Le Mans

На прошлогодней миланской выставке EICMA 2009 Moto Guzzi выдала целый набор концептов, символизирующих дальнейшее направление развития бренда: роадстер V12 Strada, спортивный V12 Le Mans и супермотард V12 X. Тогда эти концепты вызвали большой переполох в прессе, ведь от таких консерваторов, как Moto Guzzi, такого никто не ожидал. А сейчас можно посмотреть на свежие фотографии аппарата V12, сделанные уже в студийных условиях, где мы в полной мере можем оценить гармонии форм и инновационность технических решений. Конецпты увидели свет благодаря Пьерру Тербланш (Pierre Terblanche) - известному благодаря сотрудничеству с компанией Ducati дизайнеру из Южной Арфики и его коллеге Miguel Galluzzi, среди достижений которого числится разработка образа Ducati Monster.

Машины могут похвастаться целым ворохом вкусных высоких технологий. Среди прочего можно отметить шасси типа монокок  из нейлонового полимера, несущее  в задней части воздушный фильтр. Другие «фишки» Moto Guzzi V12 включают в себя: откидной топливный бак, дистанционно открывающийся ключом (под баком расположен вместительный багажный отсек), задний амортизатор, «угнездившийся» в маятнике, роторный рулевой демпфер и камеры заднего вида. Про моноблочные тормоза Brembo и полностью регулируемую вилку Ohlins после этого не стоит и говорить.

Огорчает лишь то, что все эти технологии «прикручены» к старинному «воздушнику», который  устанавливается на байки Moto Guzzi уже  много лет. Да и сроков серийного выпуска V12 пока нет и на горизонте – будем ждать.

Moto Guzzi V12 Le Mans

Moto Guzzi V12 X

Когда концепт Brutale Bestiale показался на стенде MV Agusta во время французского моторшоу в 2007 году, он оказался настощим шоустоппером. Столь нетипичного для итальянской фирмы аппарата не ожидал никто. На табличке рядом маячила надпись Brutale 910, что многих заставляло недоумевать, неужели так будет выглядеть следующее поколение нейкеда от MV? Оказалось, что нет - это "всего лишь" проект французского дизайнера Якоба Галле (Yacouba Galle). Впрочем, история Bestiale после этого получила продолжение.

Огромный интерес к Bestiale на Paris Motor Show, заставил MV пойти на неожиданный шаг. Компания приняла решение оказать поддержку проекту Якоба - провести полномасштабные тесты, и, в случае успеха, выпустить небольшую партию с конвейера. После проверок оказалось, что для серийного запуска машина совсем не требует доработок, что особенно порадовало инженеров MV.

За дело взялся французский дилер MV Agusta, пообещав выпускать около двух тысяч таких мотоциклов в год, а сам Якуб предложил комплект для переоборудования рядового Brutale 910 в белую "бестию". Кит не затрагивает ни двигатель, ни ходовую, зато он радикально меняет внешний вид мотоцикла. Вместе с набором облицовки и диодной светооптикой, в наборе присутствует более удобное узкое сидение и укороченный на 10 см фальшь-бензобак.

Но если все это происходило в 2008-м, почему я вспомнил об этом сейчас, спустя два года? Дело в том, что успех MV Agusta Bestiale оказался столь высоким (1200 наборов и 1500 серийных Bestiale), что недавно Якоба принял решение подогнать кит и для других моделей из серии Brutale - 750 и 1078. В новом варианте изменилась передняя фара, которая, как мне кажется, менее футуристична, зато больше подходит под корпус "бестии". К тому же, в дополнение к белому, теперь набор можно будет приобрести и в черном цвете.

Успехи Якоба можно понять, ведь они затрагивают очень актуальное желание каждого - быть уникальным, не таким как все.

Больше фото на страничке Brutale Bestiale

{dmotion}xawc69{/dmotion}

Когда мы увидели пресс-релиз Yamaha, в котором производитель описывает три интересных концепта, то подумали, что это – лишь затравка перед выставкой. Правда оказалось прозаичнее – ничего интереснее в Токио завод не привез.

Однако поглядеть на воздушный Y125 Moegi в выставочных условиях весьма интересно. Байк выглядит полностью функциональным, однако уровень исполнения и внимание к мельчайшим деталям намекают на то, что пока это – лишь концепт. К такому же мнению приходишь после просмотра промо-ролика. В нем Y125 Moegi показывают только в статике, а динамические кадры гордо демонстрируют одну лишь голову райдера. Надеемся, что Yamaha все же запустит этот бесподобно красивый и легкий аппарат в серию.

Honda решила в один год выставить своих бойцов во всех дисциплинах – байки начального уровня CBR125R и 250R, универсальный спортбайк CBR600F, асфальтный турист Crossrunner. А теперь еще и Crosstourer Concept, который призван заставить представителей серии BMW GS засуетиться и опасливо погреметь своими алюминиевыми кофрами.

От дорожного Crossrunner байк отличается наличием защиты рук и картера, дугами, жесткими кофрами, высоким ветровым стеклом, спицоваными дисками и дополнительными фарами. Но ключевое различие кроется в ходовой – Crosstourer Concept использует кардан вместо цепи, что наверняка порадует путешественников-дальнобойщиков. Когда мотоцикл поступит в продажу, неизвестно, однако слово Concept в названии выглядит не слишком обнадеживающе.