Мотобратва
за чашечкой кофе...
Несколько лет назад на примере революционных моделей i3 и i8, отличающихся алюминиевыми шасси и пассажирскими ячейками из карбона, бренд BMW i продемонстрировал общее видение автомобильного будущего и социально-ответственный подход компании BMW Group к разработке новых автомобилей. А максискутер BMW Motorrad C evolution подтвердил, что отсутствие вредных выбросов, удовольствие от вождения и практичность – не взаимоисключающие понятия.
BMW и Husqvarna привезут во Франкурт свежие концепты
В начале июля появились сведения, согласно которым BMW планирует показать широкой публике концепт электроскутера E-Scooter. Тогда мы предполагали, что компания продемонстрирует «максик» раньше EICMA 2011, а теперь это предположение подтвердилось – баварцы привезут концепт на Франкфуртское автошоу, которое пройдет с 15 по 25 сентября. Вместе с «бимерами» на выставку приедут представители дочернего бренда Husqvarna. Они привезут Nuda 900R и концептуальную модель малокубатурного мотоцикла, предназначенного для подрастающего мотопоколения – видимо, успех KTM 125 Duke заставил европейских производителей пошевелиться в этом направлении.
BMW ранее заявляла, что производительность электрической силовой установки с жидкостным охлаждением будет аналогичной 600-кубовому ДВС, а корпус батареи станет основой составляющей силовой схемы машины. Кроме того, на стенде компании можно будет посмотреть на электрокары i3 и i8.
Boxer Design SuperBob – уже реальный, почти серийный
Хай-тек дизайн, турбированный V-твин, карбоновая рама-монокок, односторонний маятник и передняя подвеска Хоссака. Нет, это не очередная концептуальная фантазия BMW, а вполне реальный прототип от французской компании Boxer Design. По словам разработчиков, SuperBob будет запущен в серийное производство в ближайшие два года.
Глядя на фотографии, трудно поверить, что подобный индустриальный монстр вообще может стать серийным. В качестве двигателя выбран 88-градусный 997-кубовый V-твин, агрегатированный с турбонагнетателем. Пиковая мощность составляет 158 л.с., что позволяет предположить относительно небольшое давление в системе и большой потенциал для тюнинга. К слову, за силовой агрегат ответственна компания Technologies, в свое время работавшая над прототипным мотором для проекта Inmotec MotoGP.
Полностью заправленный и готовый к вылету SuperBob весит 199,6 кг, что весьма неплохо – Ducati 1199 Panigale, к примеру, весит всего на 9 кг меньше. Французский мотоцикл чуть ли не целиком состоит из топовых компонентов – помимо карбонового монокока стоит упомянуть тормоза Brembo, а также элементы шасси Ohlins и Marchesini. Ременной привод намекает на уличную ориентацию байка, однако трековые маньяки наверняка будут не против опробовать турбированный мотор на гоночной трассе.
EICMA 2010: Макси-путешественник Mid Concept от Honda
Вслед за BMW Concept C, Honda также продемонстрировала на EICMA концептуальный макси-скутер. Машину назвали Mid Concept, а заявленная идея удивительно схожа со словами баварцев – обеспечить комфорт скутера и управляемость мотоцикла. «Баян», товарищи японцы!
По сравнению с творением BMW, хондовский Mid Concept выглядит более приземленно, однако он также не лишен современных технических решений. В частности, здесь используется автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением, которая до этого являлась эксклюзивным компонентом спорт-турера VRF1200F. В сочетании с расслабленной скутерной посадкой это должно добавить удобства при передвижении на большие расстояния. Общему высокому техническому уровню также соответствует задняя подвеска конструкции PRO-LINK, использующаяся на спортбайках компании.
Все верно, создатели Mid Concept держали в голове образ человека, который ездит на двух колесах не только на работу, но также любит прохватить по загородным трассам. Этому способствует высокое туристическое стекло и комфортное сиденье, а также удобные ручки для пассажира. Впрочем, на фотографии сзади виден цепной привод на колесо, так что совсем уж дальнобойщиком аппарат назвать трудно.
EICMA 2011: будущее Vespa в концепте Quarantasei
Производством классических скутеров Vespa не просто создала себе имя, но основала настоящую двухколесную религию. Представленный на EICMA концепт Quarantasei позволяет нам заглянуть в будущее компании. Что ж, если можно судить по одному концепту, то будущее выглядит абсолютно безоблачным.
Quarantasei означает «сорок шесть», что отсылает нас к 1946 году, когда Vespa начала производство скутеров. Стилистически аппарат старается сохранить связь с классическими линиями прототипа MP6, той самой «осы», с которой началась история итальянской компании. Самым ярким дизайнерским решением является агрессивный наклон вперед, создаваемый воздушным сиденьем и нижней частью рамы, восходящей к похожему на осиный «хвост».
И если дизайн Quarantasei является чистым концептом, то силовой агрегат пойдет в серию уже очень скоро. Piaggio разработала новый 125-кубовый четырехтактный трехклапанный двигатель. По словам представителей завода, схема с тремя клапанами позволила оптимизировать размещение свечи и снизить нагрузку на цилиндр, улучшая сгорание смеси и снижая температуру компонентов. Мощность составляет 11,7 л.с. при 8250 об/мин, однако будет доступна и 150-кубовая версия, выдающая 13 л.с. при 8000 об/мин.
EICMA 2011: концепт Husqvarna MOAB
В последние годы чуть ли не каждый мотопроизводитель хочет приобщиться к скрэмблерам – праотцам эндуро из шестидесятых годов, которых сделал крутыми сам Стив МакКуин. Концепт MOAB основан на Husqvarna H400, на которой катался “King of Cool”.
Husqvarna заявляет, что мотоцикл «Ведет свою родословную от легендарных байков, в свое время ставших настоящими вехами мотоиндустрии». Что конкретно означает эта фраза, PR-люди завода стесняются объяснить. Впрочем, кое-какое представление об аппарате мы можем составить и сами. Технически, MOAB представляет собой мотор от BMW 650GS, подвешенный на открытой раме. Заднее колесо установлено в маятник с моноамортизатором и прогрессивной рычажной системой, переднее колесо работает в паре с вилкой-перевертышем.
MOAB стоит на 17-дюймовых спицованных дисках, обутых в шины двойного назначения Pirelli MT60R. В обязательной программе также широкий руль, седло-скамейка и идентичная H400 цветовая схема. Интересно, пойдет ли этот концепт в производство?
Honda покажет концепт электроспортбайка на Tokyo Motor Show
4 декабря в Токио стартует всемирная мотоциклетная выставка, традиционно собирающая в своих павильонах мотокомпании со всего света. Honda прикатит на домашнее событие несколько концептов, включая интригующий электрический спортбайк RC-E.
Производитель заявляет, что RC-E «Создан для получения удовольствия от езды», судя по всему, намекая на приличные характеристики мощности и дальности пробега на одном заряде. По размерам и геометрии байк очень близок к 250-кубовым гоночным болидам, однако больше о нем сейчас ничего не известно.
Компанию RC-E составит еще один электрический двухколесник под названием Motor Compo. Honda утверждает, что концепт реализует идею компактного комьютера, который остается полезным, даже когда стоит на месте. Это реализовано с помощью съемной батареи, которую можно использовать как источник питания. Идея, конечно, интересная, только зачем кому-то подобный аппаратец в городских условиях (а дальше на нем и не уедешь), если в мегаполисе можно всегда найти, к чему подключить ноутбук?
Luca Bar представил свою версию облика 2012 Ducati Superbike 1199
С тех пор, как появились первые намеки на новый супербайк от Ducati, мы с нетерпением ждали подробностей. Однако доступная информация исчерпывается парочкой шпионских фото, на которых практически ничего не видно. Известно, что байк расстанется с классической болонской птичьей клеткой, которую заменят схемой с корпусом воздушного фильтра в качестве нагруженного элемента. Также, согласно слухам, новый мотор Superquadrata будет выдавать на 20 л.с. больше, чем текущий супербайк 1198.
Однако давайте не будем строить предположений и лишний раз верить слухам. Лучше посмотрим на визуализации, которые подготовило дизайнерское ателье Луки Бара (Luca Bar Design). На данный момент они являются наилучшим поводом для дальнейшего обсуждения внешности супербайка Ducati следующего поколения.
Надеемся, Ducati в скором времени снимет завесу тайны с облика будущего 1199. Хотя наверняка это произойдет не раньше следующей EICMA или Кёльнского моторшоу.
Michael Denechere и Debopam Das. Новые концепты
Давно у нас на страницах мотокафе не появлялись концепты, тем более такие интересные, и грамотно проработанные как эти. Каждый из них, и Ducati 1098 CR француза Michael Denechere и проекты дизайнера Debopam Das из Индии, достойны отдельного упоминания.
Ducati Михаэля особо примечательна тем, что это его первая работа. Совершенно не верится в эти слова, но подпись к фотографии гласит: "Ducati cafe racer : my first motorbike". Ах да, к тому же, он называет этот мотоцикл каферейсером, но на такие темы с французами спорить бесполезно. Каферейсер, так каферейсер, путь и немного супермото.
Пока ждем следующих работ Михаэля, присмотримся к его индийскому коллеге по имени Debopam Das - благо посмотреть есть на что. Сначала - два законченных уникальных проекта Valhalla и Cerberus. Первый, величественно названный Valhalla (с англ. "Пантеон"), исполнен в духе круизеров, или даже маскл-круизеров. Кстати, что это там, птичья клетка?
Cerberus (или Цербер) отображает на двухколесную манеру огненного пса, охраняющего врата Ада. Что же, получилось неплохо, если не сказать восхитительно.
Спасибо Денису за наводку!
Oberdan Bezzi: Suzuki SFV 650 Gladius
Одна из самых массовых моделей компании Suzuki - SFV 650 Gladius дебютировала осенью 2008 года на мотошоу в Париже, но к этому сезону, кроме добавки в виде системы ABS, не преподнесла ничего нового. Обердан Бецци (Oberdan Bezzi) с критикой выразился в адрес этой модели из-за слишком нежного или даже "женственного" дизайна и предложил новый образ для будущих версий SFV 650.
Итальянский дизайнер нарисовал две версии Suzuki Gladius: более спортивную R, и стритфайтер S. В таком виде Gladius выглядит гораздо уверенней рядом со своими прямыми конкурентами - Ducati Monster 696 и Kawasaki ER-6N.
Snake Road. Концепт Bruno Delussu
Настоящий концепт-байк - работа дизайнера Бруно Делуссу (Bruno Delussu) из Бельгии, который создает свои проекты под вдохновлением от трудов немца Даниэля Саймона (Daniel Simon) и прочих гениев техно-дизайна. Сам дизайнер говорит, что мотоцикл напоминает затаившуюся кобру, поэтому мотоцикл им был назван Snake Road (змея на дороге). Я бы сказал, что байк скоре похож на обожравшегося питона, но название подходит к мотоциклу и в этом случае.
Если бы не жирный каток сзади, то можно было бы поверить дизайнеру и предположить, что мотоцикл может использоваться в гонках. Впрочем, круизеро-подобные подспортивненные маскл-стриты нынче становятся популярными. А может, все к этому и идет?
Tata Nano под прицелом. Концепт Piaggio NT3
В то время, как немецкие автомобильные гранды внезапно обозначили свои претензии на мотосектор, мотоконцерн Piaggio решил пересмотреть планы по захвату автосегмента. Для тех, кто не в курсе, такие планы у итальянцев есть уже давно, ведь они достаточно успешно выпускают небольшие утилитарные грузовички Piaggio Ape и транспортеры. Однако, небольших двух трехместных городских автомобилей, вроде концепта Piaggio NT3, в модельном ряду Piaggio пока что не замечалось.
Да, Piaggio NT3, показанный на EICMA 2010 - полноценный городской автомобиль, причем с необычной трехместной компоновкой - водитель посередине, и два пассажира умещаются на "лавочке" сзади. Такое решение настораживает, ведь даже при взгляде на демонтируемое стулоподобное сидение, на котором можно уместиться, только сжав колени, все вопросы о комфорте пропадают. Спорно также намерение инженеров Piaggio комплектовать свои автомобили 300-кубовыми двигателями от скутеров Vespa. По размерам NT3 вышел меньше чем Smart (2,4м x 1,5м x 1,6м) - хотя бы на это можно смотреть как на плюс. Кажется, что весь упор был сделан на компактность и экономичность, поэтому приоритеты Piaggio на азиатские рынки не станут вызывать недоумения. Там знают, что такое дешевые минимобили вроде Tata Nano или Maruti Suzuki, поэтому должны воспринять Piaggio NT3 "на ура".
В планах итальянцев запустить авто в производство в течении трех лет, но появится ли Piaggio NT3 в Европе - пока большой вопрос. Возможно, для более платежеспособных европейцев Piaggio выкатит гибридное транспортное средство с более высоким уровнем комфорта, в основе которого будут лежать обкатанные азиатами технологии.
Triumph Speed Twin Concept. История одного дипломного проекта
Tom Kasher и Roy Norton, не так давно закончившие Northumbria University Transport Design, последний год занимались тем, что называется транспортным дизайном. Эта пара ребят просто сходят с ума, когда дело касается мотоциклов, поэтому в качестве дипломного проекта ими было решено построить концепт. Концепт, который работает как часы, клево выглядит и отлично жжет резину, если это потребуется.
В процессе подготовки, Том и Рой стали совершенствовать свои знания в ретро-тематике. Главной их задачей было показать, что в нашем мире есть место для шустрого модерн-ретро-байка. Теоретические знания о "ретро", надежно вбитые им в голову университетскими профессорами, друзья стали активно пополнять самым различным образом - это и чтение литературы, и общение с владельцами таких мотоциклов в лондонском Ace Cafe и частое посещение национального мото-музея (National Motorcycle Museum). К началу строительства ребята узнали все что было можно о направлениях "каферейсеры" и "бобберы", а плотное общение с известной дизайн студией Xenophya Design позволяло надеяться на грамотное использование этих знаний.
Как раз в то время (на дворе был 2010 год) студентам неплохо подфортило - разработку их концепта согласился вести сам Саймон Варбертон (Simon Warburton), директор по продажам Triumph. А это означало поддержку, советы и какую-никакую помощь в необходимых комплектующих. Постепенно начало приходить понимание того, что текущие успехи позволят построить им действительно особенный мотоцикл.
Воспользовавшись помощью Xenophya Design в постройке байка, Том и Рой назвали его Triumph Speed Twin Concept. В основе мотоцикла лежит платформа Triumph Bonneville и его 865-кубовый "воздушник", однако стандартная рама, надо заметить, претерпела достаточно изменений, чтобы выглядеть более современно. Это также относится и к вилке типа "Girder", которая заменила стандартный "телескоп".
На мотоцикл прекрасно вписались шины Firestone, тормоза от модели Thruxton, стильное сидение и рукоятки покрыты надежными тканями Barbour. Покраска - удачное сочетание матового черного и бардового.
После множества восторженных отзывов, Тома и Роя пригласили попрактиковаться в Xenophya Design, где они и работают по сей день.
В Токио представлен концепт электрического скутера KTM
Пока управляющий менеджер компании KTM Stefan Pierer в своих интервью размышляет о том, что электрические мотоциклы в ближайшее время не смогут составить конкуренцию традиционным, стенд австрийцев на мотовыставке в Токио показывает настоящую сенсацию. Да, это скутер от KTM, причем электрический. Но пока давайте без паники, ведь это всего лишь концепт, хотя вполне реалистичный.
Надо признать, что при взгляде на E-SPEED, ассоциаций с обычными скутерами возникает не много. Скорее, это трансформировавшийся X-BOW или какой-нибудь Duke, замаскировавшийся под двухколесную табуретку - в любом случае, все выглядит очень футуристично и в стиле дизайнеров Kiska. Повсюду проступают мотоциклетные черты: и если ременную передачу мы еще можем объяснить наличием электродвигателя под сидением, то "хабовая" передняя подвеска, представляющая собой замаскированный односторонний маятник WP, трубчатая рама и яркие диски в спортивных покрышках, буквально кричат о себе, заставляя прохожих надолго задерживаться у своего стенда в попытках охарактеризовать данное чудо технической мысли.
Характеристиками концепта нас не балуют. Известно только, что питает KTM E-SPEED литиево-ионная батарея мощностью 4.336 кВт, на зарядку которой будет требоваться около двух часов. О двигателе данных совсем нет, зато знаем, что в тормозах, регенерирующих энергию, обязательно будет использована система ABS.
Что дальше - пока не известно, но оружие уже выстрелило и пулю не остановить. Думается мне, что концепт уйдет в серию. Не сегодня и не завтра, конечно, а попозже. Но уйдет.
Виктор Пунтус: концепт Retro Futurism
"Никакого отношения к байку YSC "The Machine" этот мотоцикл не имеет." - пишет Виктор Пунтус в описании к своей работе. Ну естественно, как вообще такое может прийти в голову, особенно учитывая то, что Виктор принимал непосредственное участие в создании "The Machine" вместе с Юрием Шифом ?!?
Ну, а если серьезно, то Bike#53 из коллекции Виктора носит гордое название Retro Futurism, и предназначен для высокоскоростных заездов вроде тех, что устраиваются на соляных озерах Бонневилля. По сути, что бы ни говорил Виктор, мотоцикл имеет тесную связь с "The Machine", правда по сравнению с "нейкидом" имеет отличный обвес и некоторые изменения в компоновке.
Кстати, что там с отрывом рук от руля, все так же необходимо использовать втулку #6?
The Machine Юрия Шифа
Дизайнерская концепция Husqvarna 900
Сведения о первом стрит-байке Husqvarna под индексом 900 открылись «шпионскими» фотографиями с места испытаний прототипа, а теперь продолжаются небольшим видеороликом. В нем главный дизайнер проекта рассказывает о стилистике и внешнем облике мотоцикла.
По его словам, определяющим фактором является узнаваемость - райдеры должны с первого взгляда понимать, что видят перед собой именно «Хаски». Угловатый дизайн с обилием прямых линий и острых пересечений вполне в духе современных мотардов Husqvarna, общий силуэт 900-ки атлетичен и собран. На протяжении видеоролика нам дают посмотреть на эскизы, изображающие мотоцикл с разных сторон, однако делать окончательные выводы еще рановато.
Напомним, что Husqvarna 900 базируется на двигателе BMW F800 с увеличенным диаметром цилиндров и некоторыми другими изменениями, призванными увеличить объем и мощность агрегата. Мотоцикл станет первой пробой производителя на ниве мотоциклов, изначально созданных для уличного применения.
Игорь Шак и его концепт мотоцикла Иж 2012
Родившийся во Владивостоке, но проживающий с пяти лет в Японии Игорь Шак рисует просто пострясные мотоциклы. В прошлом году он представил свою первую работу - ремейк Honda CB 750 2015, а в этот раз решил порадовать еще более стильным и продуманным концептом 2012 Izh-1. Оба этих мотоцикла в свое время были очень популярны, но если бы Игорю доверили разработать и выпустить их ремейки, то каждый из них стал бы просто бомбой!
Каждый из нас, (кто-то лучше, кто-то хуже), представляет что такое Honda CB750 и насколько этот мотоцикл был популярным. Но очень маленький процент мотолюбителей помнит, что в 1929 году на Советском оборонном заводе Иж был дан старт производству мотоцикла Иж-1 с 1200-кубовым V-образным двигателем (23 л.с.) с поперечным расположением (в стиле Moto Guzzi). Первый Иж комплектовался 3-х ступенчатой КПП, карданной передачей и очень интересной рамой, задняя нижняя часть которой выполняла роль глушителя! С 1927 года ижевский машиностроительный завод произвел около 11 миллионов мотоциклов - это действительно впечатляющий результат, который позволил СССР до начала 90-х находиться на почетном втором месте по количеству произведенной мототехники (после Японии).
На фоне трудного сегодня экономического положения советской российской марки, по мнению Игоря, уже совсем скоро (к 2012 году) у нас смогут наладить сборку современных гибридных мотоциклов с использованием высокотехнологичных материалов. 850-кубового V-твина в компоновке с 60-кВт электродвигателем, вполне должно хватить для любых запросов среднестатистического россиянина и не только. В четыре раза более емкие чем Li-ионные батареи типа Li2S (на основе сульфид лития) будут расположены позади двигателя очень низко - для снижения центра тяжести. Электродвигатель, расположенный на заднем колесе со встроенным двухскоростным приводом, будет помогать ДВС в моменты сильных нагрузок, доводя средний расход топлива до 2.9 л/100 км.
Итак, в комплекте с мотоциклом Иж 2012 вы найдете: подушки безопасности (на них Игорь ожидает патента), радар для автоматического слежения за движущимся впереди объектом и появлением внезапных препятствий, сигнализация райдеру через чудом вибрирующие рукоятки руля, автоматическое изменение направления свечения передних фар при повороте с помощью акселерометра, продвинутые системы трэкшн-контроля и ABS, камера ночного видения, GPS-навигация, и много, много чего другого. Интересной особенностью мотоцикла Иж нового поколения станет и управление наладонным компьютером любого типа через главный экран на приборной панели: будь то iPhone, Windows, Symbian или любой другой. По причине безопасности, во время движения мотоцикла, райдер сможет только отвечать на звонки. Но как только владелец Ижа остановится, то ему станут доступны любые медиа-сервисы, SMS, видео-связь и интернет. Весь набор высоких технологий (Bluetooth 4.0, Wi-Fi, 4G, GPS), конечно же, будет в комплекте с мотоциклом.
Руководству ижевского машиностроительного завода можно посоветовать заранее накопить деньги на выкуп патента, касающегося подушек безопасности, а с остальным они и сами справятся.
Чтож, мечтать никто не запрещает. А если по-существу, то 2012 Izh является отлично проработанным проектом, и никаких недочетов, кроме очень маленького клиренса, я больше не увидел. Ждем следующую работу Игоря - BMW Motorrad 2030, которую он пообещал представить чуть позже в этом году.
Спасибо Денису за наводку
igorchak.com