•  

    Yamaha FZ8R детектед

    В то время  как парни из MotosBlog.fr гуляли по французскому заводу Yamaha, они углядели там то, чего никто из праздной публики раньше не видел:  модернизированный FZ8 – голый байк с эмблемой Yamaha FZ8R. После некоторых переговоров с брендом трех камертонов, французскому изданию разрешили сделать фото обтекателя мотоцикла, как своего рода вещественное доказательство существования своей находки.

     


    Тормоза и вилка FZ8R выглядели стандартными, однако взгляд журналистов зацепился на наклейках Öhlins (что, вероятно, означает наличие фирменного моноамортизатора) и модернизированной выхлопной системе производства Laser. 

    Весь  этот комплект похож на то, что используется в национальном чемпионате  FZ8 Cup, что может дать пищу для размышлений  по поводу того, чем может быть серийная модель Yamaha FZ8R. Очевидной причиной существования  FZ8R кажется, что японская компания хочет более эффективно конкурировать с Kawasaki Z750R и Triumph Street Triple R. А вы что думаете, уважаемые читатели?

     

  •  

    Yamaha MMCC 02 – ржавчина стилю не помеха!

    При взгляде на этот кастом мне сразу вспоминается один мой друг, в гараже которого обитал настоящий монстр. То был ИЖ Юпитер 5 с расточенным двигателем, электронным зажиганием, карбюраторами Mikuni, вменяемой резиной и низкими клипонами. Байк выглядел ужасно – весь ржавый, покрашенный, что называется, «левой ногой из баллончика»… но как же он ехал! Похожие чувства вызывает и герой нашей сегодняшней новости – вроде и неряха, но есть в нем какой-то звериный шарм.

     

     

    Итак, предыстория. В руки нынешнего владельца этот Yamaha TX650 1974 года попал в полуживом состоянии, поэтому он обратился к парням из Modern Motor Cycle Company, четко обозначив стоящую перед ними задачу – превратить «металлолом» в кастом, сохранив оригинальную покраску бака (даром, что она потертая, со следами ржавчины и трещинами) и корпус фары. Все остальное было отдано на откуп MMCC, в результате чего на мотоцикле прописались укороченные алюминиевые крылья, низкие клипоны, новая приборная панель и стоп-сигнал. Кроме того, мастера придали всей конструкции легкий и воздушный вид, убрав аккумулятор с глаз долой (интересно, сможете ли вы найти его?).

    По части производительности также была продела некоторая  работа: электронное зажигание Boyer Bransden, «дышащие» воздушные фильтры, парочка карбюраторов Mikuni, а также полная замена бортовой проводки. В результате из гаража мастерской выехал MMCC 02, а на очереди у ребят еще парочка проектов, за основу которых взяты Honda CB350 и CB175, обе 1973 года. Интересно будет посмотреть на результат!

    Yamaha MMCC 02 – ржавчина стилю не помеха! Yamaha MMCC 02 – ржавчина стилю не помеха!

    Yamaha MMCC 02 – ржавчина стилю не помеха! Yamaha MMCC 02 – ржавчина стилю не помеха!

  • Yamaha R1 в окружении красивых девушек на стенде команды Racing Pig.

    Yamaha R1 в окружении красивых девушек на стенде команды Racing Pig.

     

    Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы Девушки и мотоциклы

    KöszönömTesztMotor

  • Спортивный квадр и суперспорт – казалось бы, как эту технику можно объединить? Оказывается, очень просто, что и доказывают умельцы из США, собравшие из Yamaha YFZ450 и R6 убер-квадроцикл.

    «Валит» эта штука очень неплохо, так что если хотите приобрести путевку в ближайшую больницу – милости просим на eBay. Всего $9999. Впрочем, наши кулибины собирают монстров и похлеще.

  • Yamaha SR 400 от Deus Bali

    Политика правительства Индонезии в отношении двухколесных может показаться даже нам, жителям далеко не самых продвинутых в мотоциклетном отношении стран, драконовской. Ввозные пошлины чрезвычайно велики, но хуже того, максимальный объем двигателя ввозимой техники ограничен 250 см3. Так что можете себе представить радость парней из Deus Bali, прослышавших о том, что на острове продается старая Yamaha SR400.

    С таким редким в Индонезии аппаратом ребята обошлись надлежащим образом. Мотор полностью перебрали, впускной тракт облагородили тефлоновым покрытием и добавили спортивный карбюратор Keihin FCR 33. Раму укоротили, разместив на ней новое седло и самодельный бензобак. Также парни  установили самодельные крылья и новую тормозную систему на переднее колесо, после чего покрасили бак в красивый темно-бордовый цвет. «400 кубиков – это максимум, который вам нужен на Бали», - рассказывают Deus. «Мощность присутствует, однако вместе с тем байк достаточно легкий, чтобы бойко двигаться в трафике».

     

  •  

    Yamaha SR500 D-Track – возвращение к корням

    Немецкие специалисты по тюнингу и афтермаркет-запчастям Йенс фон Браук (Jens vom Brauck, владелец мастерской JVB-MOTO) и Kedo считают, что мотоциклы стали слишком сложными, напичканными электроникой и разнообразными ненужными системами. «Мы забыли, что главное в мотоциклах – это ощущения от езды. Звук и ритм мотора, контакт с машиной. Мы взялись за переделку Yamaha SR500, чтобы вернуть эти забытые чувства». Результатом работы явился оригинальный D-Track – гибрид между аппаратами для преодоления пустынь из 60-х и флэт-трекером Кенни Робертса.

     

     

    Yamaha SR500 D-Track – возвращение к корням


    Многочисленные детали складываются в весьма злобный образ. Амортизаторы Wilbers соединены с технологичным алюминиевым маятником производства Kedo, а вокруг большого цилиндра можно наблюдать карбюратор Mikuni и высоко расположенную кастомную выхлопную систему. Агрессивный внешний вид дополняется пухлыми шинами и прямым рулем, возвышающимся над бензобаком в Harley-стиле. Толкни кик-стартер – и из глушителя раздастся  яростное ворчание, предупреждающее окружающих о серьезных намерениях D-Track.

    Лучше всего о мотоцикле может сказать сам фон Браук: «У D-Track есть душа. Он по-настоящему быстр в реальном мире, далеком от автобанов и гоночных треков. Байк обладает мощностью, которую легко использовать каждый день на полную катушку. Вилли для него – не проблема, а приятное времяпровождение».

    Стоковый SR500 не жалуется на избыточный вес – стрелка весов едва задевает отметку 170 кг. Однако надлежащая диета позволила сбросить целых 25 кг старого железа и облезшего пластика, заменив их несколькими килограммами прекрасной нержавеющей стали, алюминиевого сплава и композитов. В том, что немец подошел к делу с любовью, сомневаться не приходится – фон Браук сам владеет SR500, и байк редко простаивает в гараже. Достаточно сказать, что пробег его машины перевалил за 250 тыс. км, и она изучена настолько хорошо, что Йенс может перебрать двигатель в обеденный перерыв. Более того – большинство деталей, задействованных в проекте D-Track, вскоре можно будет приобрести в каталоге Kedo. Включая шикарный алюминиевый маятник, ммм…

     

  • Гонка вооружений в мотомире имеет в своей основе 3 формы: соотношение мощности и веса у спортбайков (давно перескочившее  волшебное 1/1 в пользу мощности), объем  мотора среди круизеров(до 2х литров) и навороченность туристов. Но с недавних пор зародился и четвертый вид гонки: у кого длиннее колесная база и экстремальней наклон вилки - производители один за другим выдвигают на рынок мотоциклы, к которым можно приклеить ярлык "серийный чоппер".

    Yamaha Stryker 2011

    Еще не так давно был объявлен фееричный Honda Fury, а теперь новым членом клуба длинных вилок становится японская Yamaha со своей моделью Stryker - модель, планы по запуску которой в производство значатся 2011 годом.

     

     

    Как и у его ближайшего конкурента Honda Fury, на Yamaha Stryker будет устанавливаться инжекторный 1300кубовый V-twin жидкостного охлаждения. Двигатель, судя по всему, был позаимствован у круизера  XVS1300 Midnight Star, выгодно отличающийся от Fury большей мощностью. Столь малый объем двигателя (а у Yamaha есть и 1900-кубовый силовой агрегат, к тому же и воздушного охлаждения, а значит куда больше подходящий для чоппера) очевидно, был выбран, дабы байк со столь экстремальной геометрией не сильно терял в управляемости в сравнении со своими одноклассникам-круизерами - это выгодно отличает мотоцикл от мелкосерийных чопперов, изготавливаемых многими компаниями в США.

    Дабы насолить своему основному противнику, сиденье Stryker установили еще ниже чем у Honda (в 670 мм против 678 мм у Honda Fury), и подобрали 210-мм задний каток (аж на сантиметр шире чем у Fury).

    Скорее всего, Stryker станет далеко не последним серийным чоппером – наверняка, за ним подтянутся и Kawasaki с Suzuki, которые и так производят крупнокубатурные V-образные двойки, а следом отметится и законодатель мод Harley-Davidson.

     

    Yamaha Stryker 2011

     

    Yamaha Stryker 2011

     

    Yamaha Stryker 2011

     

    Yamaha Stryker 2011

  • Yamaha Super Tenere Worldcrosser идет в серию

    В прошлом году на выставке Intermot 2010 Yamaha показывалаконцепт Worldcrosser – версию адвенчер-турера Super Tenere, облагороженную различными карбоновыми компонентами, защитой картера и рукояток руля, и, разумеется, зубастыми шинами. Как повелось с интересными идеями, она была слишком хорошо воспринята публикой, чтобы иметь шансы на серийное производство. Однако портал Asphalt & Rubber утверждает, что Yamaha решила дать мотоциклу зеленый свет.


    Судя по оснащению, Worldcrosser больше ориентирован на бездорожье, чем его стандартный собрат. В Европе мотоцикл будет продаваться за 15690 евро. Тем, кому комплектация покажется недостаточно богатой, Yamaha предложит еще и Super Tenere Worldcrosser R. Последняя оснащается еще и выпускной системой Akrapovic, а также дополнительными карбоновыми элементами. Стоимость R-версии не указана.

    yamaha_124010_2011_yam_worldcrosser_stu_0004
    yamaha_123990_2011_yam_worldcrosser_stu_0002
    yamaha_123989_2011_yam_worldcrosser_stu_0001
    yamaha_123988_2011_yam_worldcrosser_stu_0003
    yamaha_123987_2011_yam_worldcrosser_det_0005
    yamaha_123986_2011_yam_worldcrosser_det_0004
    yamaha_123985_2011_yam_worldcrosser_det_0001
    yamaha_123984_2011_yam_worldcrosser_det_0003
    yamaha_123983_2011_yam_worldcrosser_det_0002
  • yamaha_124010_2011_yam_worldcrosser_stu_0004
  • yamaha_123990_2011_yam_worldcrosser_stu_0002
  • yamaha_123989_2011_yam_worldcrosser_stu_0001
  • yamaha_123988_2011_yam_worldcrosser_stu_0003
  • yamaha_123987_2011_yam_worldcrosser_det_0005
  • yamaha_123986_2011_yam_worldcrosser_det_0004
  • yamaha_123985_2011_yam_worldcrosser_det_0001
  • yamaha_123984_2011_yam_worldcrosser_det_0003
  • yamaha_123983_2011_yam_worldcrosser_det_0002

  • Yamaha XJ6 Rosa Italia

     

    В честь проведения в Италии широко известного велозабега «The Giro», местного аналога «Tour de France», Yamaha планирует предложить покупателям модификацию модели XJ6 "Rosa Italia", как символ этого мероприятия. Проблема в том, что официальный цвет The Giro - розовый, поэтому и символ неизменно должен быть розового цвета. Впрочем, возможно, что эта "проблема" станет для любителей розовых вещиц настоящим спасением...

     


    Что интересно, появление Yamaha XJ6 "Rosa Italia" не ограничится итальянскими мотосалонами - мотоциклы в столь легкомысленной расцветке предложат по всей Европе, а может даже и в России.

    Компания великодушно выделила мероприятию 25 мотоциклов Yamaha XJ6 "Rosa Italia", которые в момент открытия велозабега 7 мая будут нести утилитарные функции, а также сопровождать велосипедистов на протяжении всей гонки. Стоимость розовых японцев в Европе составит почти 6700 евро.

    Сможет ли розовая Yamaha перехватить поклонников у не менее розовых скутеров Vespa? Я бы сказал, что если у скутера присутствует свой особый шарм (и целый пакет аксессуаров в придачу), то для мотоцикла это немного несерьезно. Но на вкус и цвет, как говорится, все фломастеры разные... Впрочем, если появление розового XJ6 еще можно объяснить, то в случае с FZ8 или FZ1 сделать это было бы гораздо сложнее.

     

     

    Yamaha XJ6 Rosa Italia

    Yamaha XJ6 Rosa Italia

     

  • Каферейсер Yamaha XJR 1200 “Mastino”

    Почему на базе большеобъемного XJR собирается так мало каферейсеров? Достойные экземпляры можно буквально пересчитать по пальцам одной руки, причем Mastino от римских парней из Emporio Elaborazioni заслуживает большого пальца. Направленного вверх в полном восторге!

     


    Предыдущий владелец переделал XJR 1200 в некое подобие стритфайтера, однако без малейшего намека на художественный вкус и отточенную «механику». Поэтому EE было над чем работать. Мотор подвергся переборке, карбюраторы оснастили подходящими жиклерами и конусными фильтрами, а выпускную систему облагородили коллекторами Vance & Hines  и глушителем Megaton. Подрамник укоротили, перенеся с него крепления для номера и поворотников.

    Управляемость злого «мастиффа» улучшили благодаря комплекту для вилки от Hyperpro и парным амортизаторам Ohlins. Но самой впечатляющей частью мотоцикла является бензобак от старого гоночного Ducati Imola. Он оснащен топливной меркой, которую веселые парни из EE с чувством разметили.

    Оригинальных «фишек» в мотоцикле – хоть отбавляй. Например, седло от Norton Manx, или гаечные ключики на 13, фиксирующие бензобак. Или плоская фляжка для горячительных напитков, спрятанная под сиденьем… Но даже если бы всех этих маленьких деталей не было, мы бы все равно полюбили итальянского «мастиффа».

    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
    Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  • Yamaha XJR 1200 “Mastino”
  •  

  •  

    Yamaha XS650 от Classified Moto

    Classified Moto – проект Джона Райланда (John Ryland), который «при свете дня» занят работой в рекламном агентстве. «Я всегда любил технику, однако на мотоциклы пару лет назад даже не обращал внимания», - рассказывает он. «Как-то приятель оставил мне свой мотоцикл, когда выезжал из города. Я прокатился – и влюбился». С тех пор Джон занимается тюнингом мотоциклов, не в силах остановиться. Эта Yamaha XS650 является одним из самых новых творений Райланда.

     

    Yamaha XS650 от Classified Moto

    При этом Джон не мнит себя гуру-кастомайзером: «Совершенно понятно, что мои мотоциклы не идеальны. Я не умею делать красивые сварочные швы, да и мелкие детали часто упускаю. Но мне нравится брать то, что должно было оказаться на свалке, и давать этому новую жизнь, и новый характер. Я поклонник переделки совершенно обычных байков, в противоположность тем, кто занимается изначально редкими или уникальными аппаратами».

    Если в творчестве Райланда и есть какая-то особенность, то это установка современных спортбайковских или кроссовых вилок на пожилые мотоциклы. «Мастерская, в которой я работаю, принадлежит мотоциклистам, так что они следят за тем, чтобы конструкция получалась стопроцентно надежной». А откуда пошло название Classified Moto («секретные мото»)? «Когда люди не могут определить, что это был за мотоцикл, мои соседи по гаражу и я шутим, заявляя, что это секретная информация. А еще это рабочее название нашей мечты – мотомагазина, совмещенного с кафе. Когда-нибудь мы к этому придем…». Как будто нашими словами говорит, честное слово! Оцените и другие мотоциклы от Classified Moto.

    Yamaha XS650 от Classified Moto

    Yamaha XS650 от Classified Moto

    Yamaha XS650 от Classified Moto

     

    Просто сценка из гаража Classified Moto
    {mp4-flvremote img="http://posterous.com/getfile/video.posterous.com/temp-2010-12-04/xctkkCmhsslqHfwIgboHHlJrBFpqItpedGyBstgtCJyCuxgCfetuifDcAsJf/frame_0000.png"}http://posterous.com/getfile/video.posterous.com/temp-2010-12-04/xctkkCmhsslqHfwIgboHHlJrBFpqItpedGyBstgtCJyCuxgCfetuifDcAsJf/xsRev.mp4{/mp4-flvremote}

  •  

    Yamaha XS650 от Holiday Customs – простые линии

     

    Одним из самых распространенных доноров для кастом-проектов сейчас является Yamaha XS650. Наиболее часто мотоцикл перевоплощается в боббер, поэтому тем более интересно посмотреть на байк от Джареда Джонсона (Jared Johnson) из Holiday Customs – его стиль с обилием плавных обводов и скругленных граней не поддается четкой классификации.

     



    Большую часть компонентов для мотоцикла Джаред сделал сам, включая глушители оригинальной формы, на каждый из которых ушло около шести часов работы. Катушки зажигания спрятались под бензобаком, да и все остальное было либо спрятано, либо вообще демонтировано, дабы придать силуэту максимальную воздушность.



    После завершения работ мотоцикл долгое время простоял в гараже – постоянная занятость мешала Джареду кататься. Рама стала покрываться желтоватым налетом, и когда Джаред заметил это, то разобрал мотоцикл и покрыл другим лаком. А заодно подумал – почему бы не снять ускоренное видео процесса, раз уж придется собирать мотоцикл еще раз? Наслаждайтесь просмотром и рыком XS650.

     

    Yamaha XS650 Holiday Customs
    Yamaha XS650 Holiday Customs
    Yamaha XS650 Holiday Customs
    Yamaha XS650 Holiday Customs
    Yamaha XS650 Holiday Customs
    Yamaha XS650 Holiday Customs
    Yamaha XS650 Holiday Customs
  • Yamaha XS650 Holiday Customs
  • Yamaha XS650 Holiday Customs
  • Yamaha XS650 Holiday Customs
  • Yamaha XS650 Holiday Customs
  • Yamaha XS650 Holiday Customs
  • Yamaha XS650 Holiday Customs
  • Yamaha XS650 Holiday Customs
  •  

  • Yamaha Corp.

    Yamaha Motor Co. спешит поделиться данными из финансовой отчетности за первый квартал 2010 года (все показатели далее сравниваются с первым кварталом 2009 г). Чистый доход составил $80,9 млн, что можно считать успехом (особенно в сравнении с потерей $169 млн). Объем продаж в отчетном периоде остановился на отметке $3,3 млрд, что означает прирост на 16%.


    Yamaha продала 1,6 млн единиц мототехники по всему миру - опять же, наблюдается 26-процентный рост. Увеличение продаж связано в основном с азиатским регионом (исключая Японию), где они возросли с 1 млн до 1,4 млн единиц. А вот в Японии объемы уменьшились - с 28 до 24 тыс. В Америке падение еще более значительное - с 40 до 17 тыс. мотоциклов.

    Компания планирует продать 56 тыс. байков в Америке до конца текущего финансового года. Это может стать реальностью - и точно стало бы, если бы Yamaha не накручивала цены на свои мотоциклы, пользуясь успехами в спорте. А так - у нас большие сомнения на этот счет.

  • YAMAHA MT-09 Promotion Movie Japan

    Рекламный ролик The Dark side of Japan, опубликованный в прошлом году компанией Yamaha, в котором, к слову, засветились новинки MT-09 и MT-07, не всеми был воспринят положительно из-за его своеобразной атмосферы и хулиганских выкрутасов райдеров. Видимо, поэтому в японской компании решили сгладить впечатление другим роликом более цивильного характера, который будет рекламировать MT-09 в Японии. Да, февральское видео не плохое и все с ним в порядке, но положа руку на сердце, скажу, что первое оставило больше впечатлений (далее).

    The Dark side of Japan (Yamaha MT-09 и MT-07)

     

  • MT-25 и MT-03 выглядят одинаково кроме надписи на баке

  • Yamaha MT-25 MT-03
  • Yamaha MT-25 MT-03
    Yamaha MT-25 MT-03

    Давайте сразу определимся. Указанная модель MT-03 не имеет отношения к 660-кубовому MT-03, который продавался во многих странах Европы и Азии с 2006 по 2013 год и я без понятия, как они будут отличать эти две модели. И еще, на самом деле, я немного лукавлю. Так, как мотоциклы были представлены в Индонезии и главным образом будут продаваться в так же, а также в Индии и других странах юго-восточной азии, а судя по личным наблюдениям существенное большинство мотоциклов там имеют кубатуру менее 200 куб.см., новые Yamaha MT-03 и MT-25 сложно отнести к начальному уровню. Тем не менее, с учетом то ли других масштабов нашей страны, то ли особенного менталитета, но сложившиеся у нас традиции не позволяют многим всерьез задумываться о покупке чего-то с движком меньше, чем литр. Тем не менее, времена меняются и сегодня наш брат начинает иначе смотреть на мотоцикл и воспринимать его как и положено - средство передвижения. И тут новинки MT-серии от Yamaha будут весьма кстати.

  • Билеты на WSBK-13 по специальной цене в Панавто

    В московских салонах ПАНАВТО Yamaha стартовала продажа билетов на российский этап World Superbike 2013, который пройдёт 19-21 июля на трассе Moscow Raceway.


    В наличии имеется несколько вариантов входных билетов: для посещения субботней квалификации, воскресной гонки, единый билет на два дня, а также проход в паддок.

    Приобретая билеты уже сейчас, у Вас появляется замечательная возможность выбрать самые лучшие места на главное мотособытие в России по специальной новогодней цене. Торопитесь, акция продлится до 15 января 2013 года.
    Поклонникам WSBK, проживающим не в Москве, но в тех регионах, где открыты мотосалоны ПАНАВТО Yamaha, компания Панавто готова бесплатно доставить билеты под заказ.

    Не упустите возможность посетить WSBK-2013!

  •  

    Бойкий городской малыш из Yamaha SR250

    В далеких семидесятых 500-кубовый объем двигателя считался большим. Представьте, какими бегемотами казались Honda CB750 и Kawasaki Z-серии. Однако ничто не вечно – сейчас популярный в то время 250-кубовый формат практически забыт в мире, если не считать бурлящего азиатского рынка. Поэтому особенно радует, что попадаются яркие и солнечные фанбайки, такие, как этот Yamaha SR250.

     

    Бойкий городской малыш из Yamaha SR250


    Железная составляющая мотоцикла проста, как дверь: пуленепробиваемый 239-кубовый воздушник-одностволка, дополненный карбюратором Mikuni и самодельной выпускной системой. Без ненужных изысков и все остальное, например, простые и красивые спицованые диски с шинами Firestone, новое плоское седло и подходящие крылья (да-да, на переднем колесе тоже есть одно).

    Новая электрика пришла на смену старой, побитой жизнью и мышами. Дополняет лаконичный облик этого «велобайка» руль Renthal Ultra Low, самодельная фара, пульты и подножки. Пятном яркого летнего солнышка, бросившего свои лучи на мотоцикл, сделался бензобак после освежающей покраски.

    В результате получился отличный городской аппарат – верткий, проворный, легкий и яркий. Но главное, что в этом Yamaha SR250 больше характера, чем во многих более крупных мотоциклах с серьезным лицом. А это само по себе дорогого стоит.

     

     

  • Тест-драйв мотоциклов Yamaha г. Усть-Лабинск 19.03.11

    Тест-драйв мотоциклов Yamaha 2011

    Сомненья мучили до самого последнего момента. Никак не уступавшая позиций, промозглая и слякотная кубанская зима, уже трое суток поливала землю мерзким холодным дождем. Температура никак не желала подниматься выше +5 градусов. Сама мысль о покатушках на мотоцикле в такую погоду заставляла ещё сильнее зябнуть и крутить ручку обогревателя в авто. Но сдаваться было поздно, вот уже ворота картодрома, за которыми меня ждал весенний тест-драйв мотоциклов Yamaha 2011 модельного года.

    Дальше »

     

     

  • Переход великого Валентино Росси из Yamaha в Ducati подводит своеобразную черту в мотоспортивной истории компании с тремя камертонами на логотипе. По этому поводу Yamaha выпустила клип, в котором на протяжении без малого 16 минут рассказывается об эволюции болида YZR-M1 в период последних семи сезонов. Начиная от прихода Доктора в паддоки Yamaha в 2004 году, когда M1 считался худшим заводским прототипом на всей стартовой решетке, и заканчивая итерацией сезона-2010, в котором конструкторам пришлось решать проблему изменившихся правил (шесть двигателей на весь сезон, то есть на 18 гонок).


     



    Повествование ведет сам Доктор, указывая на сильные и слабые стороны каждого из семи прототипов и попутно вспоминая победы и неудачи. Рассказ идет на английском, в котором Росси не особо хорош – Вале со смешным итальянским акцентом тщательно выговаривает слова, так что даже не слишком знакомому с языком зрителю удастся понять, о чем говорит девятикратный чемпион мира по MotoGP. Наслаждайтесь просмотром!

     



    Небольшое послесловие-размышление. Если память мне не изменяет, когда Вале ушел из Honda в Yamaha, завод не захотел подарить ему мотоцикл, опасаясь разбора RC211V на запчасти с целью «изучения вражеских технологий». Интересно, как поступит Yamaha?..


  • Наши Европейские коллеги из motorcyclenews задались вопросом: Какой 125 кубовый спорт байк "самый-самый"? Для этого провели мини тест, в котором участвовали следующие популярные модели байков: Yamaha YZF-R125, Honda CBR125R, Aprilia RS4 125 и Rieju RS3 125 LC. В итоге эксперты пришли к общему мнению, что каждый мотоцикл хорош по своему (что и следовало доказать). А чем именно хорош, смотрите в видеоролике.