Самый первый Yamaha V-Max был показан на шоу в Лас-Вегасе в 1984 году. Культ машины возник немедленно. 1200-кубовая V-образная четверка, которую Yamaha случайно установила в мотоцикл вместо самолета-перехватчика, сразу стала олицетворением двухколесного драг-рейсинга. Байк оставался неизменным более двадцати лет, однако в 2009 году завод представил V-Max, изобретенный заново. Неповторимый характер и отличительные черты сохранились, но теперь к ним прибавился рев 1679-кубового V4. На EICMA 2011 Yamaha привезла три V-Max, модифицированных мастерами в своей сфере кастомайзинга. Людовик Лазарет, Маркус Вальц, Роланд Сендс – вам ведь знакомы эти имена?
Перед этими, без преувеличения, великими кастомайзерами поставили задачу сохранить узнаваемость мотоцикла, но вместе с тем выразить свой взгляд на облик легендарной машины. И все это в крайне сжатые сроки, практически перед самой выставкой. Людовик, Маркус и Роланд (звучит как имена героев легенд, не правда ли?) справились блестяще.
Маркус Вальц из Walz Hardcore Cycles не понаслышке знаком с культовым статусом V-Max, поэтому он решил сделать акцент на производительности машины. Внесенные Маркусом изменения наименее радикальны. Новые колеса, крылья, хвостовая часть, выпускная система и покраска. Отличительный элемент – несколько прозрачных крышек двигателя, позволяющих взглянуть на механику мотора в действии.
Роланд Сендс внес наиболее радикальные изменения в дизайн мотоцикла. Следуя привычному порядку, Роланд снял с мотоцикла абсолютно все навесные компоненты, задумавшись о том, что можно сделать с этим «скелетом мамонта». Разумеется, Сендс выбрал мощный V4 в качестве краеугольного камня всей композиции, подчеркнув его силу с помощью сверхкороткого хвоста и новой выпускной системы. Поначалу кажется, что колесная база увеличена с помощью удлиненного маятника, однако это не так – подобное впечатление создает исключительно компактная задняя часть, лишенная держателя номера и крыла. Боковые воздухозаборники уменьшились в размерах, визуально они стали плотнее обнимать бак. Любопытно, что бензобак перенесен в алюминиевую емкость под маятником – видимо, мастер посчитал, что этого хватит для нескольких дрег-заездов и агрессивного прохвата по городу, а также приблизит центр тяжести машины к земле.
Людовик Лазарет сохранил силуэт V-Max, добавив в него фирменный космический оттенок. Рубленые формы глушителей и обвеса, укороченные крылья, огромные воздухозаборники и компактный хвост. Завершает облик индустриального хищника новая фара футуристичной формы. По нашему скромному мнению, байк Лазарета лучше всего справился с поставленной заводом задачей.
Большое спасибо Yamaha за то, что она позволила нам увидеть взгляд трех кастомайзеров, работающих в совершенно разных направлениях, на одну и ту же платформу. Любопытно, что все трое активно поработали над хвостовой частью, а также заменили выпускные системы. Зато никто не стал трогать огромный пульсирующий V4 – очевидно, мастера видят хорошую вещь и знают, когда не стоит в ней что-либо менять.
