Еще один пример переплетения любви к мотоциклам и режиссерского искусства. Короткометражка про Кристиана Кондо (Christian Condo) и его кастом-гараж Modern Motor Cycle Company от Fuel Tank TV. В фильме засветился самый первый байк Кристиана - MMCC-01, который еще не появлялся у нас на страницах. Зато про второй его каферейсер MMCC-02 из Yamaha TX650 читайте в заметке "Yamaha MMCC 02 – когда ржавчина стилю не помеха".

По сведениям журнала MCN, Yamaha ведет работу над мотоциклом для гоночного класса Moto3. 250-кубовый двигатель гоночного болида основан на силовом агрегате кроссового YZ250F, однако в настоящее время других технических подробностей нет. Зато есть комментарии Масао Фурусавы (Masao Furusawa), ранее занимавшего пост инженерного директора Yamaha, а ныне пребывающего на должности советника компании.

Ключевая для производителей цель класса Moto3 – поиск рекламодателей, спонсоров и других толстосумов (команда Yamaha MotoGP, к слову, до сих пор не анонсировала своего титульного спонсора, несмотря на первое место Хорхе Лоренцо, а также выигранный кубок производителя). Однако Фурусава-сан заявляет, что Moto3 необычайно важен для молодых перспективных райдеров.

Масао Фурусава: «С точки зрения сбережения средств мы сбросили Moto3 со счетов. Однако необходимо что-то предпринимать для развития молодых пилотов. Мы хотим догнать конкурентов, для чего и собираемся использовать Moto3». Видимо, переход Валентино Росси в Ducati вернул Yamaha с небес на землю, где руководство завода осознало, что теперь придется растить новых чемпионов. В любом случае мы, как зрители, от такого подхода только выиграем.

На прошедшем в минувшие выходные Гран-При США легендарный Уэйн Рэйни (Wayne Raney), трехкратный победитель гонок в Лагуна Секе - с 1989 по 1991 годы, поздравил Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo). Победителя сегодняшнего.

Несколько слов о Рэйни - бывшем неукротимом гонщике, трижды чемпионе MotoGP, ныне прикованном к инвалидной коляске. Рэйни родился в 1960 году в США, в Калифорнии. Мотогонщиком он стал в юном возрасте, выступая на гаревых кроссовых треках. Появилась известность.

В 1983 году Рэйни победил в чемпионате АМА Супербайк. Затем с 1984 года стал выступать в Гран-При на мотоцикле Yamaha в классе 250 кубических сантиметров. В 1988 году пришел в класс 500 кубических сантиметров, вновь в Yamaha, которой он останется верен навсегда. Свой дебютный сезон американец закончил на третьем месте в общем зачете. На следующий год он стал вторым. А в 1990 году получил мировую корону. Свой успех он повторил в 1991 и 1992 годах.

Всего же Рэйни выиграл 25 Гран-При и финишировал на подиуме 65 раз. Но затем случилась трагедия - лидируя в сезоне 1993 года, лидируя в гонке, за три этапа до финиша чемпионата, на Гран-При Италии в Мизано, Рэйни попал в страшную аварию и сломал позвоночник. Произошло это 5 сентября в 1 час 29 синут пополудни по местному времени. При заходе в один из поворотов Рэйни открыл газ слишком рано, потерял переднее колесо и ушел в лоу-сайд, заскользив в гравийную ловушку. Сначала падение выглядело не слишком опасным, но потом его догнал кувыркающийся байк и ударил по спине. Перелом шестого грудного позвонка.

Сам Уэйн делился своими ощущениями впоследствии: "Боль, которую я почувствовал, была невероятной! Мне показалось, что меня прострелили в грудь навылет". После травмы он так и остался парализованным от груди вниз. Ирония судьбы - перед отъездом Рэйни в Европу, четырехкратный чемпион АМА Супербайка Майк Болдуин (MIKE BALDWIN) предсказал ему блестящую карьеру в Мото Гран-При. Когда Майка спросили, на чем строилось его предсказание, он ответил: "Я лично никогда не доверял своей передней покрышке, а Уэйн научился это делать. Он просто ехал так, будто передняя резина держит всегда". Такая уверенность строится на убежденности.

Другими словами, Рейни верил, что передняя шина его не подведет. А вера - движущая сила вселенной." (Цитата из книги Ли Паркса (Lee Parks) "Полный контроль")

Слишком сильно поверил в переднюю покрышку Рэйни... Конкуренты наступали ему на пятки, а он хотел стать чемпионом снова, во что бы то ни стало. Ездил за гранью.  

После ухода Рэйни великий Мик Дуэн (Michael Doohan) сказал, что мотоспорт осиротел. А другая легенда мотогонок - Кевин Шванц (Kevin Schwantz), один из основных соперников Рэйни в борьбе за чемпионскую корону, потрясенный происшествием с Рэйни, утратил мотивацию и через пару невзрачных сезонов покинул мотоспорт.

Сам же Рэйни не сдался - он остался в мотоспорте, став менеджером команды Marlboro Yamaha до 1995 года. Затем стал владельцем собственной команды в Гран-При. По сей день он участвует в гонках на картах с ручным управлением серии World SuperKart, базирующейся в Северной Калифорнии. Живет в городе Монтерей (Monterey), недалеко от трассы Лагуна Сека (Laguna Seca), один из поворотов которой назван его именем.

В 2000 году FIM присвоила ему звание "легенды MotoGP" официально. А в 2007 году имя Рэйни увековечено в Международном зале славы мотогонщиков (International Motorsports Hall of Fame).

По заверениям журналистов итальянской газеты Gazzetta dello Sport, Валентино Росси (Valentino Rossi) уже подписал контакт с Yamaha по выступлению в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе MotoGP, а чуть позже и в WSBK. Валя выступал за Yamaha c 2004 по 2010 год и четырежды становился чемпионом мира в ее составе, однако после перехода в Ducati лишь два раза поднялся на подиум.

Тщетные попытки Ducati подружить семикратного чемпиона со своенравным болидом Desmocedici в последние два года так не увенчались успехом. Зная характер Росси, ему мало хочется тратить уйму времени на то, чтобы вести спокойную настройку мотоцикла Ducati. К тому же, Валентино скоро стукнет 34, что является неким психологическим пределом.

Контакт, как заявляют в итальянской прессе, должен оказаться не вполне стандартный: первые два года Росси будет выступать за Yamaha в MotoGP, после чего перейдет с командой того же производителя в WSBK, куда Yamaha намеревается вернуться в 2014 году. У Валенино уже была возможность потестировать мотоцикл Yamaha для супербайка в 2010 году на трассе в Муджелло, когда за пол дня тренировок он смог выйти по времени на рекорд трека.

Несмотря на огромное количество слухов, сказать наверняка, что контакты подписаны пока нельзя. Но все идет к тому, что мы снова увидим Росси в цветах Yamaha, и это не может не радовать фанатов как самого Росси, так и любителей марки Yamaha, ведь как показало время этот союз просто создан чтобы побеждать. Пресс-релиз о подписании контакта в Yamaha обещают обнародовать 15 августа в 9 утра, так что осталось ждать немного.

Американский этап - всегда особенное событие в мире Гран-При. Производители мотоциклов, а также спонсоры команд борются за огромный рынок и придумывают разные шоу для привлечения внимания зрителей, то есть - потенциальных покупателей. В этом году Yamaha представила новую раскраску своих команд, в которой они будут красоваться весь уикенд.

Мотоциклы заводской команды украшают черно-белые фотографии фанатов. Данный перфоманс посвящен запуску в продажу в Америке Fiat 500 нового поколения. Фанатам предоставили возможность увидеть свои лица на мотоциклах кумиров. Всего необходимо было по 500 фотографий на каждый байк. Требуемое количество снимков было собрано менее, чем за 30 минут, через сайт.

Сателит Yamaha - команда Tech3 также не захотел ударить в грязь лицом и проявить патриотизм. Тем более, оба пилота - американцы, а, конкретнее - техасцы. Исходя из этого, их новые экипировки для предстоящего этапа будут выдержаны в красно-бело-синих цветах флага штата Техас.

Гран-При Франции - одна из старейших гонок в истории чемпионата мира по шосссейно-кольцевым мотогонкам среди прототипов. Всего эта страна принимала 51 Гран-При. Солидная цифра. Заслуживает небольшого экскурса в историю этого соревнования.

- В 1951 году состоялся первый Гран-При Франции - на трассе Альби (Albi), длиной 8,9 км, в первый и последний раз.

- с 1951 года Гран-При Франции не поводился только в семи случаях - в 1952, 1956, 1957, 1958, 1968, 1971 и 1993 годах.

- Трасса Ле-Ман (Le Mans) принимала Гран-При 21 раз. Помимо этого, Большие гонки проводились еще на семи треках: Поль Рикар (Paul Ricard) (13), Клермон-Ферран (Clermont-Ferrand) (10), Ногаро (Nogaro) (2), Реймс (Reims) (2), Руан (Rouen) (2), Альби (Albi) (1) и Маньи-Кур (Magny-Cours) (1).

- В 1991 году на трассе Ле-Ман был проведен Гран При, получивший название Витесс дю Ман "Vitesse du Mans", вместо отмененного Гран При Бразилии, это был единственный сезон в истории MotoGP, когда в календаре оказалось два французских этапа.

- Первый Гран-При Франции в Ле-Мане состоялся в 1969 году, победителем в классе 500сс стал Джакомо Агостини (Giacomo Agostini) на мотоцикле MV Agusta.
В классе 125сс выиграл Жан Аурель (Jean Aureal), первый француз - победитель в этой категории. После него еще два француза одерживали победы на этой трассе - в 1979 году - Гай Бертен (Guy Bertin) на Motobecane и в 2008 - Майк ди Мелио (Mike di Meglio) на Derbi.

- В Ле-Мане три пилота добивались наибольшего количества побед: Дани Педроса (Dani Pedrosa) (две победы в 250cc и одна в 125cc), Фредди Спенсер (Freddie Spencer) (две в 500cc и одна в 250cc) и Валентино Росси (Valentino Rossi) (одна в 500cc и две в MotoGP).

- После перехода в 2002 году класса MotoGP на мотоциклы с 4-тактными двигателями, Honda одержала в Ле-Мане четыре победы, Yamaha удалось победить в трех Гран-При и Suzuki - в одном.