Тюнинг

Семейство мотоциклов Yamaha Virago набирает все большую популярность в качестве базы для кастом-проектов. Сначала Джон Райланд из Classified Moto подал замечательный пример, а теперь к нему присоединился Грег Хейгман (Greg Hageman) из Doc’s Chops. Этот XV750 был построен для второго сезона Cafe Racer TV от Discovery Channel.

Каферейсер Yamaha RD400 от Kick-Start Garage

Когда за переделку двухтактного Yamaha RD400 берется человек, всю свою жизнь связанный с кастомайзингом, выставками, восстановлением техники и гоночными байками, можно ожидать интересных результатов.  Крейг Марло (Carig Marleau) как раз из таких ребят – в 2009 году он создал Kick-Start Garage, в рамках которого занимается исключительно олд-скульными байками. Опыта Крейгу не занимать, ведь он в разное время работал над кроссовыми мотоциклами, огромным количеством различных Volkswagen, классическими европейскими машинами – и все это как для гонок, так и для шоу.

Самый первый Yamaha V-Max был показан на шоу в Лас-Вегасе в 1984 году. Культ машины возник немедленно. 1200-кубовая V-образная четверка, которую Yamaha случайно установила в мотоцикл вместо самолета-перехватчика, сразу стала олицетворением двухколесного драг-рейсинга. Байк оставался неизменным более двадцати лет, однако в 2009 году завод представил V-Max, изобретенный заново. Неповторимый характер и отличительные черты сохранились, но теперь к ним прибавился рев 1679-кубового V4. На EICMA 2011 Yamaha привезла три V-Max, модифицированных мастерами в своей сфере кастомайзинга. Людовик Лазарет, Маркус Вальц, Роланд Сендс – вам ведь знакомы эти имена?

Перед этими, без преувеличения, великими кастомайзерами поставили задачу сохранить узнаваемость мотоцикла, но вместе с тем выразить свой взгляд на облик легендарной машины. И все это в крайне сжатые сроки, практически перед самой выставкой. Людовик, Маркус и Роланд (звучит как имена героев легенд, не правда ли?) справились блестяще.

Самым радикальным мотоциклом, который можно было купить за деньги в середине семидесятых, был BMW R100RS. Это был ответ баварцев на бесконечную волну большеобъемных японских мотоциклов. Байк оснащался составным обтекателем из семи элементов – по сообщениям BMW, новый обвес позволил снизить влияние бокового ветра на 60% по сравнению со стандартной моделью S. Однако мотоцикл выглядел неуклюжим, так что продажи шли соответствующим образом. Спустя 35 лет, этот кастом от японских специалистов из Ritmo Sereno воздает оригинальному немецкому мотоцилку по заслугам.