Воистину, ничто не вечно под луной! Казалось бы, еще совсем недавно, в 2007 был представлен  революционный спортбайк Ducati 1098, поражавший всех своими выдающимися характеристиками и неповторимым дизайном. Но гонка вооружений, развязанная японской большой четверкой и подогретая новинкой от BMW, очень быстро сводит все технические достижения конкурентов на нет, и уже через два года супербайк устаревает и не может конкурировать с более свежими моделями.

Текущие события в WSBK показывают, что в ближайшей перспективе культовому итальянскому производителю необходимо будет разрабатывать полностью новый 1200-кубовый спортбайк, ведь все резервы для дальнейшего совершенствования у 1198 уже исчерпаны. И президент Ducati Габриель Дель Торкио (Gabriele Del Torchio) официально подтвердил, что к 2012 году такой мотоцикл представлен будет.

Новый итальянский  супербайк будет еще более  революционен, чем его предшественник 1098, ведь на него будет устанавливаться разработанный "с нуля" двигатель (а мотор 1098 являлся, по сути, лишь глубоко  модернизированной силовой установкой от Ducati 999), который обещает быть необычайно высокооборотистым за счет использования фирменной технологии компании - десмодромного механизма газораспределения (с увеличенными клапанами в сравнении с предшественником и приводом распредвалов от комбинированной шестеренчато-цепной передачи вместо ремня) и чрезвычайной короткоходности, большей чем у Ducati 1198R.

Из-за возросшего тепловыделения двигателя на него будут устанавливаться сменные гильзы мокрого типа, которые соприкасаются свой поверхностью с охлаждающей жидкостью в рубашке охлаждения – такая конструкция обеспечивает лучший отвод тепла и отличается повышенной ремонтопригодностью.

Помимо этого, мотоцикл будет комплектоваться коробкой передач кассетного типа, что по достоинству оценят завсегдатаи треков -  набор валов и шестерен КПП можно будет заменить без разборки всего силового агрегата.

Но действительно революционным этот байк сделает не двигатель, а безрамная компоновка, которая впервые применяется на серийном спортбайке. На двигатель мотоцикла будет устанавливаться корпус воздухофильтра, к которому уже будет крепиться рулевая колонка, а задняя часть мотора будет фиксировать узлы подвески и маятник. Подобная схема, кстати уже опробованная в MotoGP, должна будет сэкономить по крайней мере 5 килограмм.
А тот факт, что над созданием нового мотоцикла непосредственно надзирает грозное око Филиппо Прециози, технического директора проекта Ducati MotoGP, уже говорит нам, что наследник 1098-го будет близок к спортпрототипу MotoGP как никакой другой спортбайк до этого.

Новый король итальянских спортбайков будет показан осенью 2011 года, а силовой агрегат, возможно, уже что и в этом году на EICMA 2010 в Милане.

Концепт Ducati Vyper

Кажется, среди производителей стало популярно выкладывать в интернет фотографии  своих грядущих новинок под видом случайных снимков анонимного фотографа, подогревая, таким образом, интерес среди потенциальных его владельцев. Спустя год после появления слухов о том, что Ducati готовит к выпуску пауэр-круизер и показа концепта Ducati Vyper, некий таинственный фотограф (ведь как известно Европа просто переполнена фотографами-шпионами - то и дело всплывают фотографии еще не анонсированных аппаратов прямо с закрытых треков или безлюдных трасс) разместил в сети снимки мотоцикла, весьма напоминающий воплощение вышеназванного концепта в металле и пластике.

Мотоцикл представляет собой все то же сочетание массивного заднего катка и изящного тонкого хвоста и все та же рама из труб круглого сечения. Можно сказать наверняка, что мотор взят от Ducati 1198 или от модели 1098, как в случае Streetfighter, и частично дефорсирован для наилучшего рапределения крутящего момента. Столь серьезный аргумент делает его достойным соперником для Harley-Davidson V-Rod и Yamaha V-max.

Кстати, мотоцикл был заснят неподалеку от города Болонья, откуда рукой подать до завода Lamborghini. Если это не пауэр-круизер Ducati, то может быть производители легендарных суперкаров снизошли до двух колес и уже испытывают прототип на дорогах общего пользования? Кто знает…

Ducati объявили о сотрудничестве с компанией AMG, штатным тюнинг-ателье Mercedes-Benz.  Первыми плодами союза двух известных брендов будет спонсирование команды Ducati MotoGP и совместные маркетинговые компании по привлечению клиентов.
Последний месяц ходили слухи о том, что спонсором Ducati станет Fiat, однако новости из Лос-Анджелеса расставили все на свои места. На этой неделе в рамках Los Angeles Auto Show была проведена пресс-конференция на которой президент и главный исполнительный директор Ducati, Gabriele del Torchio, и Ola Kallenius, являющийся исполнительным директором Mercedes-AMG GmbH подписали договор о стратегическом сотрудничестве.

"Мы особенно гордимся тем, что AMG становится генеральным спонсором Ducati MotoGP Team. Я также очень рад, наши совместные маркетинговые мероприятия и исследования уже идут полным ходом. В лице AMG мы нашли партнера, который полностью отражает ценности нашего бренда - высокую производительность, спортивность, экспрессию и чувство неповторимого стиля в дизайне", сказал Gabriele del Torchio, управляющий Ducati.

Представитель немецкой компании также выступил с речью. "Я рад, что сегодня мы можем объявить о начале нашего стратегического сотрудничества с Ducati. AMG и Ducati идеально дополняют друг друга, так как обе компании разделяют похожие ценности: гоночный стиль, высочайшую мощность и эксклюзивность. Это долгосрочное сотрудничество поможет нам получить выход к новым группам клиентов", поделился своей радостью Ola Kallenius.

Среди прочих договоренностей стоит отметить планы по присутствию обеих компаний на самых крупных мероприятиях, устраиваемых каждой из них. Так, на мероприятиях AMG гости смогут обнаружить мотоциклы Ducati, узнать больше о технических моментах или даже провести тестдрайв, а итальянцы гарантируют взаимную информационную и рекламную поддержку  для автомобилей AMG.  В настоящее время компании еще в процессе изучения и планирования возможных последующих шагов для наиболее плодотворного сотрудничества.
На мероприятии присутствовал пилот итальянской команды, Никки Хейден (Nicky Hayden), охотно фотографировавшийся с управляющими обеих компаний, а также с техникой - Ducati Diavel и Mercedes-Benz CLS 63 AMG.  На вопрос, что Хэйден думает о сотрудничестве, он ответил: "Ну, если мой служебный байк будет Ducati, а служебный автомобиль - Mercedes с эмблемой AMG, я бы сказал, что мои дела в порядке". Кстати, есть мнения, что решающим поводом для сотрудничества послужил переход Валентино Росси в итальянскую команду. Однако, сам Доктор своим присутствием презентацию не удостоил.

Что ж, отличные новости. Ждем появления первых болидов Ducati AMG на треке MotoGP и Diavel AMG Edition на наших дорогах!

В сиянии большого количества новинок от именитых производителей, которые демонстрировались на октябрьской выставке Intermot в Кельне, мы слишком мало внимания уделили крайне примечательному экспонату. Немецкий инженер Дитер Хартманн-Виртвайн (Dieter Hartmann-Wirthwein) привез на Intermot двигатель V8 собственной разработки, отличающийся крайне нестандартным и остроумным дизайном.

Четыре года назад Дитер приступил к своему первому мотоциклетному проекту – разработке и установке в двигатель гоночного BMW R50 четырехклапанной головки цилиндров (ха-ха, еще до того, как появился DOHC-боксер на HP2 Sport от самой BMW). Все получилось самым удачным образом, а потом инженера осенила другая интересная идея. Дитер задумал создать компактный четырехцилиндровый мотор на базе одноцилиндрового, использующего один шатун. Система, как полагается гениальным вещам, оказалась простой и даже вызывающей мысли в духе «почему никто не додумался до этого раньше?». 

Проработав идею, немец взял 125-кубовый одноцилиндровый  моторчик производства Honda и превратил  его в четырехцилиндровый. Потом установил двигатель в шасси мокика Honda Monkey для проверки надежности узлов и производительности агрегата. Испытания увенчались успехом, поэтому Дитер пошел еще дальше – используя изначальную концепцию, собрал аналогичный V8, который затем «прописался» внутри птичьей клетки Ducati 900.

Видимо, конструктор  является большим романтиком в душе, потому что назвал получившийся двигатель Elenore – в честь Ford Mustang GT 500 из фильма «Угнать за 60 секунд». К сожалению, от десмодромного привода клапанов пришлось отказаться, однако Дитер и не обещал запредельной мощности и оборотов. По его словам, ему хотелось создать приятный в управлении дорожный байк, а не трекового монстра. Думаю, мы еще не раз напишем о творениях талантливого немецкого инженера. Большое количество фотографий Ducati 900 с Elenore «на борту» ждет вас здесь.

Ники Хэйден (Nicky Hayden), побывав во время этапа Гран-При Сан Марино на заводе Ducati в Borgo Panigale, не мог не ознакомиться с новинкой 2012 Ducati Streetfighter 848, хотя бы из спортивного интереса, как сделали бы это многие из нас. Но не все позволено быку, что позволено Юпитеру. Мы об этом можем только мечтать, а Ники фотографируется с байком и выкладывает фото в твиттер ранее официальной презентации Streetfighter 848, которая, судя по подписи ”Coming soon… #ducati #droppingonmonday”, должна состояться в этот понедельник. Выговор за выложенную в сеть фотографию Ducati Desmosedici GP10 его многому научил и теперь он не стал сбрасывать покрывало с мотоцикла, а лишь приоткрыл его.

Судя по фото, на мотоцикле установлены радиальные скобы Brembo начальной серии, да и в целом комплектация походит на Superbike 848, в то время как старший братец Ducati Streetfighter 1198 будет просто обязан носить только топовые компоненты. Нельзя с уверенностью утверждать, что в понедельник Ducati покажет и Streetfighter 1198. Вполне возможно, для этого нам придется ждать EICMA, где, к слову, ожидается показ Superbike 1199. Скорее всего, так и будет. Если, конечно, Никола снова не заедет на завод в хорошем настроении.

К новому году адвенчер-байк Multistrada приближается с титулом самого продаваемого мотоцикла Ducati, поэтому небольшие обновления модели для поддержания свежести неизбежны. Привычные цветовые схемы для версии Multistrada 1200 S Touring дополнены новой под названием «гоночный матовый титан», компанию которому составляет окрашенная в черный рама. Кроме того, все версии байка получат обновленное сиденье, призванное обеспечивать еще лучший уровень комфорта для райдера. Стоимость мотоцикла в сезоне-2012 останется неизменной.

2012 Hypermotard 1100EVO SP Corse Edition отличается от 2011 Hypermotard 1100 EVO SP только цветовой схемой в духе гоночных Ducati. Технически байк идентичен предыдущей модели – впереди стоит полностью настраиваемая 50-мм вилка Marzocchi, сзади моноамортизатор Ohlins. Массивный гипермото двигается вперед благодаря 1078-кубовому мотору Desmodue Evoluzione мощностью 95 л.с. Сервисные интервалы двигателя по-прежнему составляют 12 тыс. км.

Рассказывая о весьма интересной работе Ducati Twins от двух студентов Европейского Института Дизайна, мы как-то упустили не менее достойный концепт от их третьего коллеги на базе Moto Guzzi Griso 8V SE. Тогда под спонсорством двух итальянских компаний, Ducati и Moto Guzzi, институт предложил студентам нарисовать мотоциклы, которых, по их мнению, недостает в модельном ряду компаний, после чего были выбраны две лучшие работы. И если в Ducati остановились на варианте «супермото», то в Moto Guzzi склонились к стритфайтеру, автором которого значится Эммануэль Баптисм (Emmanuel Baptism). Как говорится, у кого что болит...

Кому-то здесь видится тесная связь с известным Bestiale Якоба Галле, другие настаивают на копировании задумок Игоря Чак, но концепт вышел действительно неплох. Действительно приятно, что настоящие консерваторы в Moto Guzzi обращают взор на пожелания молодого поколения и выбирают победителем столь футуристичный байк. Впрочем, если уже сама компания пытается сбросить образ строгого стража классики и показывает концепты серии V12, то уверен, работа Эммануэля не пропадет зря и выразится полностью или частично в одной из серийных моделей итальянцев.

Тот факт, что болонский завод представил отдельную модель из семейства Monster для рынка стран Азии, сам по себе говорит о том, насколько этот самый рынок огромен и важен для мотопроизводителей. Впрочем, чего-то принципиально нового в новобранце нет – 795 сочетает отличительные черты 696 и 796, а также забрасывает в общий котел некоторые снижающие цену решения.

В качестве силового агрегата выбран 803-кубовый L-твин от 769, выдающий 87 л.с. и 78 Нм. Однако установлен он в раму от модели 696, у которого также позаимствован двуплечий маятник и трехспицевые литые диски. Подвеска состоит из перевернутой 43-мм вилки Marzocchi и моноамортизатора Sachs, оснащенного рычажной системой.

Однако самая большая новость заключается в том, что Monster 795 будет производиться (или, по крайней мере, собираться) на недавно открытом Ducati заводе в Тайланде. Эта мера принята для того, чтобы обойти большие пошлины на импорт мототехники в азиатских странах. Стоимость «тайландского монстра» пока держится в секрете, однако известно, что байк будет продаваться в Тайланде, Китае, Индии, Гонконге, Индонезии, Малайзии, Филиппинах, Вьетнаме и Сингапуре.

Дизайн и стиль скрэмблеров становится все более популярным в Европе. Можно даже сказать, переживает второе рождение. Вместе с этим появляется множество мотоциклов, лишь в общих чертах имитирующих скрэмблеры. Это не значит, что они плохие, просто не стоит спешить с названиями и выводами. Как раз к таким относится этот Ducati 350 Scrambler, восставший из гаражного пепла.

Мотоцикл принадлежит жене Винсента Прата (Vincent Prat) из известного во французских байкерских кругах фото-дуэта Guerry & Prat. Это как раз те ребята, которые недавно побывали на наших страницах со своим фотосетом Ducati 750 GT. Но мы отвлеклись от темы нашего маленького скрэмблера, которого судьба могла еще долго не выпускать из-под старых тряпок, которыми он был накрыт в душном сарае.

Однако в один прекрасный день Винсент решил оживить 350 Scrambler. «До определенного момента я не был тронут шармом этого экзотического итальянского байка. Этот оранжевый цвет… это дурацкое переднее крыло. Округлые винтажные формы. Все перечисленное можно отнести к атрибутам некоторых очень модных сегодня мотоциклов, не так ли?». Не поспоришь – у Винсента определенно острый глаз на такие вещи.

Болонский завод наконец-то сбросил остатки покрывала с Streetfighter 848, приподнятого Ники Хейденом на прошлой неделе. Стилистически машина идентична старшему 1099-кубовому брату, включая консольное крепление колеса и сдвоенные выхлопные трубы с правой стороны.

Подвеска состоит из компонентов Marzocchi, а тормоза традиционно представлены радиальными суппортами Brembo. Стоимость модели и подробные технические характеристики пока не анонсированы, однако известно, что на рынке США машина появится уже в ноябре. На выбор райдерам будут представлены желтые, красные и матовые черные «уличные бойцы».