Как любой хороший мотоцикл, этот концепт от дуэта испанских дизайнеров предлагается в трех цветах: красном, черном и белом. Приложенное создателями описание по большей части состоит из поэтичных оборотов, что намекает нам на их увлеченность двухколесными машинами.

Ducati Spite таит в себе две стороны души. Одна представляет собой экстремальную простоту, другая – детализацию и проработку мелочей. По словам создателей, Spite сочетает в себе комфорт городского макси-скутера с агрессией одноместного стритфайтера. Передняя подвеска нестандартной конструкции располагает несколькими режимами работы, включая City и Sport, а на дорогу мотоцикл смотрит россыпью светодиодов, делающих его похожим на инопланетное существо.

Видимо, у Лоренцо Андре Спрефико (Lorenzo Andre Spreafico) и Симона Кампестре (Simon Campestre) есть вкус к байкам. Возможно, они сами являются заядлыми райдерами. По крайней мере, степень проработки Ducati Spite наводит на такие мысли. С интересом ждем новых работ дизайнерского дуэта.

Поклонникам панк-рока не нужно лишний раз уточнять, кто такие Sex Pistols. Однако сегодня пойдет речь только об одном из отцов-основателей коллектива – Стиве Джонсе (Steve Jones), а точнее, о его последнем мотоцикле. Будучи большим любителем Ducati, Стив приобрел GT 1000 из линейки SportClassic, после чего отдал его знающим людям с целью преобразить машину.

Pro Italia установила новую выпускную систему и тормозные диски, а также перекрасила раму порошковой краской. Портлендская MotoCorsa взяла на себя покраску двигателя и колесных дисков, обеспечив также пружины Ohlins, картриджный комплект GP Suspension и программируемый электронный блок Nemesis. MotoCors не обошла вниманием «приборку», заменив большие стаканы на компактную цифровую панель.

За блестящие (в прямом и переносном смыслах) боковые панели, бак и крылья ответственен Эван Уилкокс (Evan Wilcox), а седло изготовил Дуэйн Баллард. В общем и целом, результат нам очень нравится – этакий гибрид классического внешнего вида и современной производительностью. То, что надо, для прошивания серпантинов вокруг Лос-Анджелеса, где в настоящее время живет Стив Джонс.

Мотоциклы испанцев из Radical Ducati занимают в моем сердце особое место. Это прочный сплав хай-тек дизайна, грамотного инжиниринга и хулиганской ауры, получающейся из сочетания обоих моментов. Последний байк называется Rad to Hell, он основан на Monster S2R 1000.

Отличительной чертой испанцев является чувство меры (как бы странно это ни звучало при виде их мотоциклов) – парни знают, что стоит изменить, а что лучше оставить в первозданном виде.

Так, вилка от Showa осталась на месте, а вот стоковый моноамортизатор был заменен на вариант от Ohlins. Подрамник модифицирован, а двигатель обзавелся дополнительными «лошадками» к тем 95, которые предлагает стандартный S2R. Чтобы обеспечить прирост мощности, ребята из Radical Ducati установили воздушные фильтры с повышенной пропускной способностью, отполировали впускные и выпускные каналы, а также установили выхлоп Wolfman. Заведуют всем этим арсеналом новый блок управления и проскальзывающее сцепление от EVR.

Как обычно, обтекатели Radical Ducati изготовили самостоятельно из стекловолокна – придраться можно разве что к неоригинальному хвосту, который парни явно скопировали со своих предыдущих байков. Впрочем, выглядит облицовка отлично, а «вишенкой на торте» выступают карбоновые крылья. Траверсы, клипоны и подножки приобретены «на стороне» – немногое из того, что сделано не в стенах мастерской.

В результате получилась машина… нет, МАШИНА. Легкая, отчаянная и дерзкая – не столь практичная, как стоковый Monster S2R 1000, но кому до этого есть дело?

Миланская выставка отгремела, новинки представлены, новости опубликованы. Что ж, праздник когда-нибудь заканчивается, однако чтобы продлить его еще немного, мы представляем вашему вниманию подборку из десяти самых интересных видеороликов, которыми на EICMA производители развлекали посетителей. Призовые места можете распределить самостоятельно, мы лишь предлагаем вам коллекцию клипов.

Хотя победитель, безусловно, есть. Дебютный ролик Ducati 1199 Panigale, в котором супербайк демонстрируется во всей красе, мгновенно покорил наши сердца и занял почетное место в закладках браузера. Интересная идея, отличная постановка и новый секс-символ Ducati в главной роли – чего еще желать?

Барселона и отжиг в седле KTM – беспроигрышная комбинация для видеоролика. Отличие от большинства других подобных клипов в том, что видеоряд сопровождается полным отсутствием привычного рева двигателя. Электрический KTM Freeride E практически бесшумен. Главное, чтобы заряд не закончился в самый неподходящий момент…

Не отстает и бензиновый собрат – KTM 350 Freeride. Саундтрек одноцилиндровой молотилки звучит брутальнее игрушечного треска Freeride E. Добавьте сюда эффектную съемку и сумасшедшее мастерство пилотов, и получите один из лучших роликов EICMA 2011.

Много солнца, приятная музыка и крайне вежливый райдер, сверкающий белозубой улыбкой – так Honda представляет себе типичный день существования макси-скутера Integra. Спасибо заводу за минимальный акцент на технологиях, которыми этот аппарат напичкан под завязку, и максимальный акцент на летнем окружении.

Линейка NC700 имеет все шансы стать народной – при условии, что Honda сможет удержать цены на соответствующем уровне. Клип позволяет сравнить, как райдеры NC700X и NC700S видят дорогу.

Четырехцилиндровый литровый рядник – хорошая ли это основа для асфальтного туриста? Kawasaki считает, что да. В этом видеоролике японский производитель намекает, что все дороги открыты для владельца нового Versys 1000.

Трекшн-контроль, мощный V4 и традиционное качество Honda – у Crosstourer есть все шансы стать королем сегмента адвенчер-туреров. Стильный рекламный ролик всячески старается укрепить эту точку зрения.

Свое слово в этом горячем секторе моторынка хочет сказать и Triumph. Британцы представили Tiger Explorer, оснащающийся 1215-кубовым трехцилиндровым рядником и уймой дополнительных опций. И что за традиция такая – не пускать в рекламные ролики звук двигателя?

Как обычно, даже в короткий клип BMW вкладывает немалые деньги. Результат, впрочем, соответствует затратам – 44 секунды достаточно, чтобы убедить нас в том, что C 600 Sport и C 650 GT будут весьма интересными макси-скутерами.

Завершает нашу подборку лаконичный 37-секундный ролик, посвященный Triumph Speed Triple R. Заряженная версия культовой машины будет еще быстрее и легче… однако странные фары, к сожалению, никто не отменял.

Поползли слухи, что Ducati собирается выпустить новый максискутер на подобии Honda DN-01.

Дизайнер Xavier Gordillo (Ксавье Гордилло) создал невероятно правдоподобный набросок того, как мог бы выглядить скутер. В опубликованном на Испанском блоге SoloMoto дизайне скутера проглядывается решетчатая рама и двух цилиндровый двигатель, заимствованный возможно с Ducati Monster 696.

Легко узнаваемые агрессивные линии и комфортная посадка похожи на то, что таится в замыслах инженеров Ducati, но Honda DN-01 все ещё вне конкуренции, т.к. у Ducati ещё даже нет уверенности в том, что подтвердят концепт скутера, а Honda уже давно в продаже у официальных диллеров.

Мы уже сообщали уважаемым читателям об AMG-версии мускул-байка Ducati Diavel. Подробности можно почитать здесь, а сейчас предлагаем вашему вниманию фотографии мотоцикла с Франкфуртского автошоу.

Стоит добавить лишь одну любопытную деталь – на картере каждого экземпляра значится гравировка с именем мастера, выставлявшего зазоры в десмодромном клапанном механизме двигателя Testastretta. А в завершение – небольшой бонус. Реклама Mercedes C63 AMG с Ducati 848 в качестве приглашенной звезды. Наслаждайтесь, и пусть вас не смутит, что мотор «дуки» в рекламе звучит как четырехцилиндровый – кто этих пиарщиков поймет…

Концепты электроскутера BMW e-Electric Scooter и электрического Husqvarna E-go еще очень далеки от стадии производва. По мнению многих, их показ обязан лишь поддержать дебют концептов электромобилей BMW i3 и i8, которые также были представлены во Франкфурте.

В BMW подтвердили, что до конца года все же будет объявлено о двух совершенно новых скутерах, но оба будут оснащены двухцилиндровыми ДВС. Что касается Concept e, то ничего конкретного сообщить BMW пока не могут. Сказано лишь, что у дизайнера была задача создать прогрессивный городской аппарат с элементами дизайна R1200GS и S1000RR.

Инновационный Husqvarna E-Go является ответом на предложения Zero, хотя скорее это похоже на изучение спроса. Триальный байк скрывает какую-либо информацию о себе. Визуально мотоцикл очень худощав, фронтальная часть перекликается с недавно анонсированным стритбайком Nuda 900R. Впрочем, одна цифра была названа - это вес мотоцикла, который должен составлять 80 кг. Передняя подвеска заслуживает особого внимания - она состоит из двух труб, расположенных с одной стороны. Визуально это дает фору мотоциклу, но нас больше всего интересует как он едет.

Вы когда-нибудь спрашивали себя, кто быстрее на трассе - гонщик MotoGP или World Superbike? Случай узнать об этом предоставится 12 июня в семь часов вечера на знаменитой трассе Мизано (Misano World Circuit).

Будут все сильнейшие гонщики Ducati - Ники Хейден (Nicky Hayden), Кейси Стоунер (Casey Stoner), Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio), Нориюки Хага (Noriyuki Haga), Карлос Чека (Carlos Checa), Шейн Бёрн (Shane Byrne) тест-пилоты Франко Баттаини (Franco Battaini), Витториано Гуарески (Vittoriano Guareschi), и, конечно,  не обойдётся без присутствия "свадебного генерала" - великого и непревзойденного Троя Бейлисса (Troy Bayliss). Лучшие из лучших дукатистов определят сильнейшего в гонке на мощных Ducati Streetfighters.

Помимо этого захватывающего действа, в программе Недели Ducati - тесты команды Ducati Xerox WSBK, посещение музеев,
демонстрационные поездки на новых мотоциклах, включая Multistrada 1200.

Не проходит и пары дней, как мы приносим вам вести о том, что новый супербайк Ducati под названием 1199/Xtreme видели то тут, то там. Вот и сегодня представляем вниманию уважаемых читателей очередной снимок «новой болонской надежды», на котором она запечатлена во время проезда по гражданским дорогам.

Окончательный облик все еще тяжело просматривается, в чем виноваты многочисленные наклейки, усеявшие облицовку  1199/Xtreme. Зато четко видна труба выпускной системы, змейкой идущая к расположенному под «брюхом» глушителю. Судя по всему, причудливая конфигурация станет головной болью для производителей тюнингового выпуска и заметно отразится на цене конечного продукта.   

С такой интенсивностью «утекания» сведений, мы скоро устанем от 1199/Xtreme, так что Ducati придется выдумывать что-то экстраординарное для EICMA 2011.

Ну-ка, уважаемые читатели "Мотокафе", сейчас мы проверим ваши знания о мотоциклах. Вопрос прост - что за байк изображен на фотографии? Предположения оставляйте в комментариях!

У итальянского дизайнера с псевдонимом Luca Bar свой взгляд на пауэркруизер Ducati

С самого момента появления информации о пауэркруизере от Ducati, тот успел обзавестись несколькими названиями – Vyper и 0803 на стадии концепта и скетчей, и Mega Monster после появления первых фото. Но даже столь громкие имена, похоже, не способны точно передать всю адскую сущность нового шедевра итальянских чародеев мира мото-индустрии. Столь брутальный, скоростной, не политкорректный и наверняка ужасающе дорогой мотоцикл достоин носить лишь одно название – Diavel, и не нужно знать итальянский, чтобы догадаться, как переводится это слово. Интересно, как к названию итальянского пауэркруизера отнесутся религиозные поклонники Ducati – едва ли на байк с таким то имечком сядет хоть один из них.

Красные не боятся потерять потенциальных клиентов из регилиозных кругов, ведь в мотоцикле предостаточно добра, перевешивающего всякое "зло". Так, в Ducati посвятят новой модели целый спектр аксессуаров – начиная от одежды и мотоэкипировки (наверняка не обойдутся без шлемов с рожками) и заканчивая часами в «дьявольской» стилистике, парфюмами и косметикой. Посмотреть на это исчадие ада можно будет уже на ноябрьской EICMA 2010.

Забавно наблюдать за тем, как приходится изворачиваться создателям фильмов, чтобы выполнить все свои обязательства перед спонсорами. Так, в вышедшем недавно в прокат блокбастере «Рыцарь дня» («Knight and Day») Том Круз и Камерон Диаз разъезжают на новеньком Ducati Hypermotard. Но, присмотревшись получше к мотоциклу, все сильнее начинают вкрадываться сомнения и возникает вопрос: "А был ли мальчик?".

Поклонники Ducati поставили все на свои места и распознали "ху из ху", и помогли им в этом знатоки марки Aprilia. Оказалось, что под ярко-красной оберткой дорожного гипермото скрывается самый "обычный" Aprilia SXV550. Зачем им пришлось лепить из мухи слона? На то были причины, и мы догадываемся о них. А о том, как именно они это сделали - можно понять по фотографии. На SXV550 был одет характерный гипермотарду обтекатель, фальш-рама "птичья клетка", мощный подседельный выхлоп, фирменные колеса от Дуки и множество накладок. "Вуа-ля", и Ducati Hypermotard уже готов к бою.

Уверен, самому Тому Крузу такая затея была не по душе, ведь мы знаем его привязанность к марке Ducati. Да и компании Aprilia, когда они узнают о том, что их мотоциклом "откровенно воспользовались", скорее всего, тоже не понравится. Тем не менее, спорить с каскадерами, которые отказались выполнять трюки на стрито-образном мотарде Ducati, а выбрали вместо этого гораздо более легкого и вертлявого родственника Aprilia SXV550, никто не стал и оборотень засветился на пленке.

Такие превращения - малая часть того, на что приходится идти создателям кинолент, и миллионные бюджеты позволяют делать и не такое. Да, в «Рыцаре дня» мы часто будем наблюдать каскадеров на SXV550 вместо Тома Круза на Hypermotard, но многие из нас этого даже не заметят. От себя пожелаю приятного просмотра блокбастера!

Идея использовать компоненты от японских байков при переделке Hypermotard кому-то может показаться абсурдной. Однако именно это можно назвать одной из причин того, что проект американца Майкла Виза (Michael Vis) получился таким интересным и запоминающимся.

Майкл купил Hypermotard в 2008 году у первого владельца, который приложил его лоусайдом, проехав всего 300 миль. «В США подобная авария означает, что мотоциклу достанется техпаспорт с пометкой “salvage”, поэтому аппарат перешел в мое владение по весьма приятной цене». Решив вопрос с покупкой, Майкл связался с Шоном МакДугаллом (Sean McDougall) из McDougall Racing & Fabrication и договорился об изготовлении нового бензобака, подрамника и выпускной системы.

«После длительного обсуждения вариантов, нам удалось придать байку подтянутый, острый и стремительный вид», - рассказывает Майкл. Вместо стокового седла установили более узкий и жесткий вариант от Honda CRF, а изготовленные вручную коллекторы выпускной системы соединили с глушителем для Yamaha R6 производства Competition Werkes. Согласно Майклу, «потребовалось несколько перестановок (и одна обожженная нога), чтобы придать выхлопной системе надлежащий вид и добиться приемлемого дорожного просвета».

После того, как мастерская МакДугалла закончила изготовление запчастей, Hypermotard отправили к Майклу в Сиэтл. Там владелец снова разобрал аппарат на части и занялся покраской отдельных элементов. Также Майкл добавил вилку Ohlins (настроенную Andreani) (http://www.andreanigroup.com/EN/Moto-Atv/home.aspx) и карбоновые колеса BST. «К сожалению, заднее колесо 6-дюймовое, на него ставятся 190-мм шины, а это означает полный ноль в ассортименте дождевой резины – мое единственное сожаление по поводу выбора колес», - делится Майкл. Довершает блистательный комплект набор поворотников Kellerman, тормозные цилиндры Beringer и подножки Rizoma, а также передняя фара от Yamaha MT-03 с весьма оригинальными креплениями.

Майкл Виз уже продал свой Ducati Hypermotard, однако он говорит, что байк – из тех, которые запоминаются на всю жизнь: «Когда-нибудь я снова вернусь к Ducati и построю еще один уникальный и нетрадиционный мотоцикл!». Нам будет очень интересно на это посмотреть.

Мадридские обожатели итальянских байков из Radical Ducati, что называется, жгут не по-детски. Периодически ребята врываются на развалы запчастей, в мастерские, склады, обращаются к владельцам «дук» и дилерам, в результате чего в их гараже образовывается гора запчастей от всех Ducati последних двадцати лет. Из этого разношерстного набора они собирают такие кастомы, при взгляде на которые жалеешь, что не подвязал челюсть. Не стал исключением и новый 9½, вдохновленный гоночными Ducati 70-х и 450-кубовым “monocilindrica”.

Стартовой точкой для 9½ стала рама от 1997 Monster M900, укороченная сзади для установки хвоста в гоночном стиле. К консольному маятнику подцеплено колесо от 916, а над рамой закрепили бензобак 999. В птичью клетку подвесили мотор жидкостного охлаждения от туриста ST2, вдыхающего свежий воздух через коллекторы German Wolfman, и совершающего выдохи посредством «громкоговорителей» Laser.

Одноместное сиденье, кстати, взято с прошлогоднего каферейсера RAD02. Добавьте к этому еще гору разных запчастей, вроде алюминиевых клипонов Tomaselli, подножек SP, тахометра Aviacompositi, карбюраторов и вилки от Ducati M900, и вы получите примерное представление о масштабе «позаимствованных» элементов.

И вот что интересно – все это, подогнанное и собранное в один мотоцикл, складывается в удивительно гармоничное творение. Radical Ducati, сотворив чудо, в очередной раз сделали привычное для них дело. Наши горячие поздравления мадридцам!

Да, красный цвет является фирменным для Дуков, но существую мнения, что именно в темных цветах итальянцы выглядят наиболее стильно и интересно. Хотя, по правде говоря, редкий кастомайзер оставляет красный цвет для своего Ducati, только если это не официальный проект или какая-либо реплика.

Одним из наиболее достойных из обособившихся от "лагеря красных" экземпляров, я бы назвал этот каферейсер из Дании, помиривший шасси от 750SS и 500-кубовый L-твиновый мотор Pantah 1979.

Байк собран настолько хорошо и со вкусом, и, кажется, является отголоском хорна, что слышен от "обезьянкок с гаечными ключами" Wrenchmonkees из Копенгагена. Это понятно, ведь у них был заказано сидение, бензобак, глушитель и карбоновый хвост. Фара и поворотники тоже найдены на стороне по афтермаркет-каталогу, которые вместе с глушителем WM Megatron и клипонами Tarozzi создают настоящий облик каферейсера.

Каферейсер 750SS - пожалуй, один из очень редких случаев, когда без обтекателя мотоцикл выглядит более чем достойно!

Thanks to BikeExif

В 2008 году исконно мотоциклетная компания KTM выпустила на рынок свой первый автомобиль под названием X-Bow. Некоторые свободно мыслящие дизайнеры считают, что пора и Ducati заняться чем-то подобным. База уже есть – достаточно объединить пару моторов Desmosedici и втиснуть их в легкое спортивное шасси.

Так и появился концепт Desmotrentadue (в названии заложен намек на 32 клапана спаренных моторов) от Энтони Колларда (Anthony Collard). 440 лошадиных сил, 450 кг веса – здравствуйте, перегрузки уровня Формулы-1! Предвидя возможные вопросы – мы заметили, что публикуем заметку об автомобиле, но уж очень понравилась идея. Обратили бы на нее внимание в Италии…

У компании Ducati, кажется назрел некоторый творческий кризис. Дело в том, что итальянцам просто необходимо быть красивей и стильней всех. Всегда. Иначе... какие же они итальянцы? Почти каждый из их мотоциклов - легенда и икона. Их любят и ими восхищаются. Точно также, как это было с первым серийным нейкедом, моделью Monster, модерн-каферейсером Ducati 1000 Sport, так же это случилось и с Multistrada или Streetfighter. Уверен, Diavel тоже станет уникальнейшей штучкой... Ну а дальше что? Как известно, на разработку и выпуск проекта требуется не один год. Поэтому, можно быть уверенным: именно сейчас дизайнеры и инженеры "лагеря красных" мечутся в поисках новых идей и гениальных решений.

Так, недавно Ducati договорилась с Европейским Институтом Дизайна об интересной возможности для местных студентов. В качестве дипломной работы каждый может выбрать создание для итальянцев концепта. Причем, эти труды имеют шанс превратиться в реальный мотоцикл и пополнить модельный ряд компании. Таким образом, Ducati сможет внедриться в сегмент мотоциклов для молодого поколения основываясь на их же идеях! Беспроигрышный вариант, брависсимо!

В последний раз, из 10 поданных на рассмотрение работ выбрали 5, которые были созданы уже в виде концепт-макетов в пропорции 1:4, и один, победивший, был построен в натуральную величину. Интересно, что для создания своих концептов студенты могли использовать только уже существующий набор компонентов компании Ducati - никакого произвола не допускалось. Зато стилевых ограничений приемная комиссия не ставила - студенты могли изощряться как угодно и реализовывать свои самые потаенные и неожиданные идеи.

Победителем из 10 работ значится концепт Ducati TWINS, созданный студентами Simone Buonpensiere и Daniele Mazzon. Следующие слова описывают их творение:

Twins - это мотоцикл, выполненный в стиле супермотард, созданный для того, чтобы удовлетворить запросы большого числа потребителей. Проект разрабатывался под эгидой универсальности. Это означает, что на самом деле Twins - это два байка а не один, в основе которых одна платформа. Первая версия мотоцикла, полноразмерный концепт-макет которого был нами создан, является более "гламурной" или стильной. Здесь наличествует настраиваемое сидение, различные техничекие изыски, пестрые цвета и стильная графика. Второй ориентирован исключительно на спортсменов, для которых главное и единственное значение имеют характеристики.

Кажется, оффроад-сегмент остался единственным для Ducati, где до сих пор не представлена компания. Почему бы, в таком случае, Ducati Twins и не получить свое место под солнцем и не добавить к модели Hypermotard настоящую альтернативу для гряземеси? Концепт и правда хорош, а вот ничего не говорящее название должно быть заменено на что-то более запоминающееся. Например, Ducati HyperOffRoad или Ducati DirtFighter!

Когда директор Ducati Motor Holding, Клаудио Доменикали (Claudio Domenicali) проронил фразу: "Мы работаем на супер-легким мотоциклом, с двигателем L-твин", дизайнеры из sak_art design Consulting Studio дали волю воображению и представили свой вариант Ducati Superlight (или Ducati Hyperleggera в итальянском эквиваленте). А следом придумали раскраску для дорожной версии Desmosedici GP10 RR 800, которая может выйти в продажу в связи с переходом на литровые двигатели в MotoGP к 2012 году.

Особенно интересной мне показалась фронтальная часть Ducati Hyperleggera, где разумно и на удивление стильно совмещены передняя фара и воздуховод. Да и в остальном проект феноменален: при весе в 130 килограмм (в спорт-версии всего 120!) килограмм, мотоцикл во многом должен походить на Monster 1100: та же 43-мм вилка-перевертыш Ohlins (с полным набором настроек), мощная тормозная система с 320-мм дисками и 4-поршневыми скобами радиального типа спереди, Y-образные 5-спицевые колесные диски. В качестве двигателя в sak_art design предлагают предоставлять покупателям на выбор 696- и 796-кубовые агрегаты.

sakartdesign.blogspot.com

Новость, которую ждали многие. Кто-то сможет спокойно выдохнуть, другие грязно выругаются. Сделка по покупке итальянской Ducati компанией Audi была одобрена Volkswagen Group и процесс слияния запущен. Самым интересным оказался тот факт, что Audi покупает не только 70% акций Ducati, принадлежащих Investindustrial, но и оставшиеся 30%, владельцами которых являются различные фонды и инвест-компании. Без сомнений, это очень серьезный подход: 100% акций и полный контроль над Ducati.

В прошлом году Ducati продала 42 тысячи мотоциклов, что помогло итальянской компании занять 11% рынка в секторе "выше 600cc". Выручка составила 480 миллионов евро, но при этом Ducati Motor Holding оценивается всего лишь в 650-685 евро, то есть полторы готовых выручки. Это больше чем более привычный в таких случаях коэффициент 0.9, но сказались позитивная динамика продаж и ценность самого бренда.


Учитывая врожденную расчетливость немцев, можно предполагать, что на этом дело не закончится. И если долгосрочной целью компании может служить соревнование с BMW по объему продаж, то для ее осуществления уже сейчас необходимо предпринимать вполне конкретные шаги, чего мы и будем ожидать от немецкого концерна.

На этом доработанном радикальным образом "монстре" ездит Стефан из Уругвая. Оригинальный Ducati Monster S2R 1000, кажется, приобрел весь доступный набор афтермаркета, что только можно было найти. Это и спортивное одноместное сидение Montjuich, и проводка - RAD Racing и Spark, чип EVR3, тахометр Aviacompositi, вилка Ohlins с Ergal, тормоза Discacciati и сцепление EVR... кажется, можно перечислять бесконечно. И еще дольше можно посчитывать стоимость такого тюнинга! Отличная работа, Стефан! Надеюсь, что вся работа была проделана не от нечего делать или излишка финансов, а по делу, чтобы использовать потенциал своего мотоцикла на полную.

Стефан назвал свой монстр в честь Borgo Panigale, небольшого района недалеко от Болоньи, где располагается штаб-квартира Ducati.