Известный австралийский специалист по винтажным гитарам Нил Роут (Neil Rote) держит у себя дома завидную конюшню двухколесных аппаратов. По большей части это олд-скул байки, каждый из которых восстановлен до состояния «лучше, чем новый». Хороший пример – Norton Commando Fastback, выполненный в духе классических рейсеров.

Commando стал лебединой песней британских параллельных твинов – рама “Isolastic” является эволюционным развитием легендарной “Featherbed” (Norton Manx, к примеру). В ней конструкторы постарались изолировать вибрирующий двухцилиндровый рядник от райдера и подвесок, что добавило комфорта во время езды. Как результат, Commando пять лет подряд становился «Машиной года» по версии Motorcycle News: с 1968 по 1972 года.   

Байк Нила – 750-кубовая модель 1970 года, выдающая 58 л.с. при весе 190 кг. Вполне резвый характер аппарата дополнен комплектующими от легендарного тюнера Norton Пола Дансталла (Paul Dunstall): GT-обтекатель, переднее крыло, выпускная система и измененный впуск. Загляденье!

В последнее время, когда производители мототехники (и не только) испытывают затруднения, особенно радостно видеть, что они касаются не всех. Так, легендарный британский бренд Norton, вопреки мнениям скептиков, вовсю строит мотоциклы и расширяется. А также разрабатывает свой следующий мотоцикл.

Сборка двухцилиндровых  ретро-машин Norton Commando 961 SE идет полным ходом – 30 байков уже собрано, 20 из которых доставлены владельцам. Удивительно, но прошло всего лишь 18 месяцев с тех пор, как предприниматель Стюарт Гарнер (Stuart Garner) приобрел все права на бренд и занялся его возрождением.

После недавнего  найма персонала, в Norton работает около 30 сотрудников. На этом Гарнер не планирует останавливаться – продолжается набор специалистов в области дизайна, инженерии и сборки. К концу года руководство рассчитывает на двойное увеличение численности работников. Такой бурный рост связан с тем, что уже сейчас ведется разработка нового мотоцикла под маркой Norton. В ближайшее время не стоит ожидать конкретики по поводу следующего байка, так что остается лишь порадоваться тому, что одна из классических марок-столпов британского мотостроения постепенно возвращается к активной жизни.

Пока в мото-среде активно гуляет слух о разработке компанией Norton спортбайка с ротороно-поршнеым двигателем и рекордным соотношением мощности и массы, последняя умудряется ставить рекорды и с теми мотоциклами, что производятся компанией в данный момент.

Совсем недавно на мотоцикле  Norton 961 Commando SE был побит мировой рекорд скорости на соляном озере Бонневиль в классе 1000cc Production Push-rod (среди серийных мотоциклов с литровым нижнеклапанным двигателем и минимальным уровнем внесенных изменений).
Управление мотоциклом было доверено Алану Каткарту (Alan Cathcart), известному журналисту и тест-пилоту, который уже установил несколько официально признанных Международной Федерацией Мотоциклистов (FIM) рекордов скорости на озере Бонневилль.
В результате этого альянса великолепного классического мотоцикла и опытного водителя, рекорд скорости в классе был побит с отрывом почти  в 4,5 км/ч (207.913км/ч против прошлогодних 203.418 км/ч, достигнутых на Buell)

Сам Алан прокомментировал свое очередное достижение так: «Это замечательно, что имя Norton впервые за долгие годы снова в книге рекордов. Примечательно, что это мы сделали на мотоцикле, который может купить в салоне любой желающий».

Правда, за такой мотоцикл придется отстегнуть почти 20 тысяч долларов – благо, на байк с допотопным воздушником о двух цилиндрах ставятся навороченные комплектующие: тормозная система Brembo и подвески Ohlins (ну прямо как на какой то…Урал).

Хочется надеяться, что данный рекорд для Norton будет отнюдь не последним. Пожелаем также культовому английскому мотопроизводителю успеть удивить нас моделями, принадлежащими не только к классу неоклассик – выпустить что-нибудь посовременнее и более конкурентоспособное, с чем можно было бы показать другим игрокам рынка Who Is Who, а не только ставить рекорды в столь ускоспециализированном классе.

MCN сообщает, что на выставке Carole Nash Motorcycle Show британская Norton Motorcycles показала три новые версии классик-байка Commando 961, в число которых затесался двухместный вариант. Эта версия будет стоить на 750 фунтов дороже одноместной, цена которой находится на отметке 12499 фунтов.

Вот что рассказывает Стюарт Гарнер из Norton: «Мы считаем, что такое увеличение стоимости вполне соотносится с тем объемом работ, которые были проведены над мотоциклом для того, чтобы он смог везти пассажира. Изменения были внесены в подрамник и шасси – это не просто другой хвостовой пластик с двухместным сиденьем». Все работники Norton Motorcycles даже во время выставки продолжают работать в поте лица, поскольку количество заказов постоянно увеличивается. Надеемся, что это поможет британскому бренду крепко встать на ноги и в будущем порадовать нас новыми моделями мотоциклов.

О том, что представляют собой две другие версии Commando, MCN почему-то не упоминает, так что остается ждать официальной информации.

Norton может вернуться на арену мотоспорта уже в следующем году с совершенно новым спортбайком. Нет, это будет не рядная двойка, и даже (слава Богу) не четверка. Нам пора менять представления о британской классике и привыкать к мотоциклам Norton с роторными двигателями Феликса Ванкеля (Felix Wankel).

На самом деле, не нужно долго рыться в истории, чтобы узнать о прошлых разработках компании Norton, связанных с роторно-поршневыми двигателями. Еще в начале 90-х под руководством Брайана Крайтона (Brian Crighton) создавались болиды, с которыми в Norton выступали в различных чемпионатах до 1992 года. Теперь планы компании еще грандиозней: участие в Британском и Мировом Супербайке, Турист-Трофи на острове Мэн (Isle of Man TT) и других чемпионатах, и даже серийного выпуска дорожной версии роторного мотоцикла.

По неподтвержденным данным, мощность роторных двигателей Norton будет находиться на уровне 210 л.с. Ждем официальной информации!

2wheelsblog

Возрождающийся английский бренд Norton не собирается сидеть в гараже и собирать Commando 961 партиями по пять штучек в год. Очевидно, что у Стюарта Гарнера, всего лишь два года назад выкупившего все права на марку, гораздо большие планы. Подтверждением этому служит информация о том, что до стендовых испытаний нового 1000-кубового V4 собственной разработки, предназначенного для использования в болиде MotoGP, осталось несколько недель.

Пока это все доступные сведения, подкрепленные всего лишь одной фотографией. Однако мы будем держать руку на пульсе, так что следите за новостями! Зная деятельный характер Гарнера, можно быть уверенными в том, что они не заставят себя ждать.

Источник: MCN

За исключением нескольких элементов, самым большим из которых является полуобтекатель, весь байк хранит первозданные цвета металлов, из которых он состоит. Но это далеко не главная особенность мотоцикла, созданного с учетом спецификаций AHRMA Formula 750 – если говорить кратко, то здесь допускается использование компонентов, которые можно встретить на болидах Больших Призов вплоть до 1972 года.

Талант, знания и средства, вложенные в постройку Seeley Norton 750, поражают. Рама создана вручную Роджером Титчмаршем (Roger Titchmarsh) – единственным человеком в мире, имеющем разрешение на производство рам конструкции Колина Сили (Colin Seeley). В сборе со всеми подшипниками, втулками и регулировкой цепи, она весит всего 10,9 кг. В качестве приятного бонуса конструкция рамы позволяет снимать цилиндр, не вынимая двигатель. Мотор также насыщен огромным количеством хитрых деталей от JS Motorsport и Стива Мэни (Steve Maney), дополненных головкой цилиндра Fullauto Technologies с 33мм впускными каналами. Объем двигателя составляет 850 см3.


Спецификации шасси выглядят не менее интересно. Задние амортизаторы изготовлены Works Performance, а вилка только выглядит винтажной – внутри таятся современные компоненты Showa, допускающие полную регулировку. Тормоза полностью соответствуют заданной гоночной эпохе – двойные диски на переднем колесе (оснащенном гоночной 6-болтовой ступицей Norvil) работают с однопоршневыми суппортами AP Racing, а вся система использует тормозные цилиндры Brembo. 


При мощности в 70 л.с. и массе 136 кг, Seeley Norton 750 способен составить достойную конкуренцию другим винтажным рейсерам класса Formula 750. Но вот что отличает его от других подобных машин, так это маниакальное внимание к деталям и соблюдение всех особенностей той далекой эпохи в истории мотоспорта. Огромное спасибо производителю экипировки REV’IT!, благодаря средствам которого этот проект был воплощен в жизнь. А также обеспечил всех энтузиастов крайне интересным чтением и фотографиями, доступными на созданном для Seeley Norton 750 сайте. Зайдите по ссылке – ресурс более чем достоин нескольких минут вашего времени.