Граммотно тюнингованный спортбайк из Италии - явление на порядок более редкое, чем мотоциклы японские или американские, которые видоизменяют все кому не лень. Отчасти свою здесь играет нафаршированность брендовыми комплектующими зелено-бело-красной мототехники прямо с завода, а так же ее довольно незаурядный экстерьер, видоизменять который, бросая вызов итальянским гуру дизайна, мало кто решиться.

Данный MV Agusta Brutale 1078RR, прошедший глубокую трансформацию в японском тюнинг-ателье Moto Corse, и не претендует внешне отличаться от стоковой версии, чей облик можно считать эталоном среди заводских стритфайтеров. Но наметанный глаз ценителя творений Массимо Тамбурини без труда заметит, насколько обширны изменения, внесенные мастерами из страны восходящего солнца.

Прежде всего, тотальная замена всего обвеса на карбоновые аналоги - крайне не бюджетное, но весьма эффективное решение, работающее на снижение веса мотоцикла и повышение статуса владельца в мото-тусовке. Под раздачу попали бензобак, колеса, и даже тормозные диски - стоковые стальные уступили место сверхэффективной карбон-керамике, потихоньку пробирающейся в мир дорожных мотоциклов. Столь жесткая углепластиковая диета исцелила Brutale его главную болезнь - сухую массу 190 кг, которая снизилась до более пристойных 168, что явно благоприятно отразится на управляемости и динамике. На последнюю так же работает и значительная модернизация двигателя - забористая комбинация из поршневого кита от HRT, электронного блока управления Microtec и титанового выхлопа благосклонно одаривают мотоцикл табуном из 17 дополнительных лошадок.

И на полном серьезе, данный мотоцикл можно назвать эталонным сплавом великолепного итальянского дизайна с японскими высочайшими технологиями и выдающимся качеством. Стоит отметить, что мы писали о другом, не менее выдающемся проекте Moto Corse - спортбайке MV Agusta F4 R312C.

Moto Corse Brutale 1133 EVO-CA:
Мотор: DOHC 4-цилиндровый, 4 тактный 16-клапанный, жидкостное охл.
Рабочий объем: 1,133 см3
Диаметр цилиндра x ход поршня: 81.0 x 55.0 мм
Степень сжатия: 13:1
Мощность: 171 л.с. @ 10500 об/мин
Момент: 127 Нм 8100 об/мин
Система питания:  эл. впрыск MICROTEC-HRT, 46 mm
Выпуск: Титановый
Сцепление: Сухое мультидисковое с насосом Brembo RCS 16/18?18
Трансмиссия: 6-ступенчатая

Рама: Стальная трубчатая CrMo
Маятник: алюминий
Передняя подвеска: перевертыш ?hlins Road & Track 43 mm с полным набором регулировок
Задняя подвеска:  ?hlins TTX с прогрессивной характеристикой и мульти регулировками
Передние тормоза: два диска 320 mm T SICOM керамокарбоновые с Brembo P4 32/36CNC и насосом Brembo RCS 19/20?18
Задний тормоз: 210 mm Sicom керамокарбоновый с 4-поршневой скобой
Переднее колесо: карбоновое 3.50 ? 17
Заднее колесо: карбоновое 6.00 ? 17
Шины: 120/70 x 17 “190/50 x 17 ”
Сухой вес: 168 kg
Общая длина: 2,005 mm
База: 1,410 mm
Высота по седлу: 805 mm
Карбоновый бензобак: 19 л.

Ограниченная "Золотая" серия, традиционно выпускаемая компанией для спортбайков дошла и до 675-кубовой новинки. Позолоченная MV Agusta F3 была официально представлена в количестве двухсот экземпляров, что, на самом деле, меньше стандартных для этой серии цифры "300". Кажется, MV Agusta стала более осторожной.

Трехцилиндровый суперспорт, как и все предыдущие выпуски ‘Serie Oro’, облачился в стильный серо-красно-золотистый окрас. Где возможно, MV использовали магнезий или алюминий, анодированный золотом, дабы оправдать название серии (Oro с итальянского - золото).

Цена мотоцикла - 20 000 евро. За эти деньги покупатель получает облегченный за счет использования карбона и легких сплавов итальянский спортбайк очень редкой серии и топовой конфигурации, включающей тормозную систему Brembo, подвеску Öhlins, алюминиевые колеса, а также возможность подстроить мотоцикл под себя специалистами компании. В стоке MV Agusta F3 стоит 12 000 евро. Стоит ли "фарш" той разницы в цене, каждый решит для себя сам.

После анонса MV Agusta F3 в рамках EICMA 2010, итальянская компания как-то затихла и не распространялась по поводу нового трехцилиндрового суперспорта. Ожидание стало просто-таки мучительным после того, как завод опубликовал фотографии, демонстрирующие мотоцикл со всех ракурсов. Сейчас пресс-служба компании выпустила пресс-релиз, который вводит нас в курс текущих дел. Судя по всему, MV Agusta даже опережает график плана выпуска F3 на рынок.

О технических характеристиках по-прежнему мало что слышно, однако производитель упоминает о том, что байк нарезал несколько тестовых кругов по гоночному треку. Кроме того, мотор провел значительное количество времени на тестовом стенде, показав себя очень надежным. Мощность силового агрегата сейчас составляет 133 л.с., двигатель легко раскручивается до 15 тыс. об/мин. Согласно MV Agusta, такие показатели превзошли плановые параметры, однако остановится ли завод на этом в серийной модели, не сообщается – возможно, из мотора решат выжать еще пару дополнительных «лошадок».

Зато точно известно, что суперспорт будет нести на борту систему электронного управления газом (ride-by-wire), а также визитную карточку MV Agusta – обратно вращающийся коленвал. Согласно производителю, последняя фишка делает аппарат более ловким при смене направления, а также помогает сохранять оптимальное распределение веса во время разгонов.

Главная новость заключается в том, что MV Agusta указала точные сроки появления F3 в продаже. Производство суперспорта начнется в сентябре этого года, а к дилерам мотоцикл попадет ближе к концу осени.

Подбирать эпитеты к внешности такого Мотоцикла(именно с большой буквы М), как первое поколение MV Agusta F4 - дело неблагодарное. Даже спустя 14 лет с момента первого показа детище гениального Массимо Табурини шокирует своей неземной красотой и наиболее привередливых мото-гурманов, и самых фанатичных автомобилистов. При этом техническая составляющая итальянского спортбайка полностью соответствовала внешнему виду - в своей последней модификации благодаря 1078-кубовому 190-сильному двигателю он развивал максимальную скорость 314 км/ч.
Мотоцикл имел так же лимитированные и крайне эксклюзивные спецверсии, и серия F4 1078 RR 312 Edizione Finale - последняя из них, прощальная.

Его внешний вид практически полностью идентичен той самой первой, 750-кубовой модели, что была показана в сентябре уже далекого 1997-го. Однако есть и различия - вместо суппортов Nissin на мотоцикле установлены мощнейшие моноблочные Brembo, слишком резкие по мнению самого Массимо Тамбурини. Так же стандартое сиденье заменено на более изысканное - из светлой кожи, простроченное ромбиками - словно с водительского места роскошного спорткупе.

Последний прилагающийся аксессуар - табличка с порядковым номером, указывающим каким мотоцикл является по счету в спецверсии. Которая, кстати ограничена всего 30 экземплярами, что делает мотоциклы Edizione Finale настоящим эксклюзивом(при том, что в спецверсию Tamburini входило 300 аппаратов, а в сверхдорогую F4CC - 100) и объектом охоты для коллекционеров.
Самое странное - то что прощальная серия предназначена исключительно для японского рынка, где казалось бы и со своими спорбайками все в порядке. Стоит отметить что подобный шаг в 2008 году предприняли и Ducati, реализовав 10 спортбайков 1098R Puma Edition исключительно на японском рынке.

Мотоциклы и трайки в стиле Ferrari и Lamborghini, а, точнее сказать, спешиалы с навешанными шильдиками, уже отвоевали себе нишу у кастомайзеров, создателей концептов и просто обычных мотоциклистов, наклеивающих на своих двухколесных друзей наклейки с гарцующим жеребцом или с разъяренным быком – логотипами вышеназванных производителей суперкаров.

Но с шейхом Ана Ат-Тани, сыном эмира Катара, и  коллекционера редких автомобилей, такая «халява» не прокатит. Тут нужен эксклюзив и только в наилучшем исполнении.  Так, по его заказу был изготовлен мотоцикл, посвященный действительно редкому и почитаемому автомобилю - Pagani Zonda Uno, последнему гиперкару поколения Zonda C12, который купил, как ни странно, этот же шейх.

Байк представляет собой стандартный MV Agusta F4 2010 в полном карбоновом обвесе, над внешним видом которого поработали специалисты из Alka Design, сделавшие его стилистику в общем ключе с Zonda Uno – тот же сочетание  небесно-голубого цвета с вкраплениями некрашеного карбона. Пилоту этого двухколесного произведения искусства пришлось бы испытать на дороге не менее пристальное внимание публики, чем водителю суперкара Zonda – это действительно мотоцикл, достойный своего хозяина-шейха. Название мотоциклу дали тоже в стилистике Pagani – если сами итальянские производители суперкаров назвали свое творение Zonda – а так в Аргентине называют ветер, дующий на восточных склонах Анд, то мотоцикл был назван Libeccio – во Франции это слово означает «юго-западный ветер».

Хочется заметить, что специалистами Alka Design еще полгода назад был представлен другой F4, посвященный суперкару от Pagani – Zonda C12, которых было собрано чуть меньше сотни.

Остается только надеяться, что именитые производители суперкаров, наконец, обратят внимание и на двухколесный транспорт и когда-нибудь выпустят хотя бы небольшой партией мотоциклы с навороченной начинкой и изыскано украшенной оберткой – со своими шильдиками на бензобаке.

Как вам идея взять крайне редкий MV Agusta 1977 Ipotesi, после чего превратить и без того эксклюзивный мотоцикл в крутой спешиал? Именно так поступил один энтузиаст из австралийского Мельбурна, когда увидел 350-кубовый Ipotesi в продаже – небольшая цена и скромный пробег в 5000 км стали началом этого очень интересного проекта, к которому приложил руку один из заводских людей MV Agusta.

На событии MV Agusta Revival в Касина Коста (Cascina Costa) фанат марки заметил несколько интересных байковза авторством Примо Фелотти (Primo Felotti), которые были созданы в качестве посвящения заводским рейсерам 70-х годов. Дальнейшая цепь событий и привела его к покупке подержанного Ipotesi, который поклонник решил отдать Фелотти для создания спешиала. Выбор более чем правильный, ведь Примо Фелотти в пятидесятых годах работал на MV Agusta, проектируя и производя обвесы для мотоциклов.

Даже спустя такое долгое время мастер не растерял свой талант. Заказчик хотел получить байк, внешне максимально приближенный к Grand Prix Four – изогнутая выпускная система, линии обтекателей, бака и хвоста должны перекликаться с гранприйным болидом прошлого. Отдельные детали не бросаются в глаза, однако вместе создают прекрасную картину: точеные колесные диски, алюминиевая облицовка, вручную изготовленная Фелотти, изящные глушители со съемными перегородками. Байк готов к трек-дейз в стиле ретро, однако полный набор светотехники позволяет ездить и в городе – особенно удалась передняя фара, спрятанная за гоночным номером. Мастерство – такая вещь, которая никуда не уходит, и на примере этой работы Примо Фелотти это понимаешь как нельзя лучше.