MV Agusta на днях представила официальные фотографии и технические данные F4 нового поколения, а именно F4 RR 2012, визитной карточкой которого станет новый 998-кубовый силовой агрегат. Конечно же, после успешного дебюта нескольких 200-сильных спортбайков, один из основных вопросов для многих является количество "дури" в новой инкарнации итальянской легенды. MV Agusta не пала в грязь лицом и выжала из рядной четверки на пике (при 13400 об/мин) 201 лошадь. Согласно данным, разгоняться F4 RR 2012 сможет до 297.6 км/ч.

Двигатель новой F4 RR, получивший кодовое имя 'CorsaCorta' (в переводе - короткий ход поршня) может похвастаться новыми поршнями из легких "аэрокосмических" сплавов с титановыми клапанами и системой подачи топлива с диффузорами увеличенного диаметра. На вопрос, сколько же в новом двигателе F4 осталось от старого, инженеры отвечают что буквально пару деталей, остальное - совершенно новые разработки. Там же просматривается новая коробка передач кассетного типа, готовая к самым жестким гоночным условиям.

Электроника на F4 RR - от Magneti Marelli. Это в том числе доработанная система контроля трения с двумя инжекторными картами. Переключение между режимами происходит нажатием кнопки на левой части руля.

Редизайну подверглась и выхлопная система, но для F4 это отличительный элемент, поэтому ничего кардинально нового придумывать не стали - та же фирменная четверка под хвостом типа 4-1-4. В дополнение к этому, инженеры разработали для F4 RR 2012 новую коробку передач, и установили подвески Öhlins последней подели - спереди это 43-миллиметровый перевертыш с полным комплектом настроек, а сзади моноамортизатор Öhlins TTX 36. Тормоза - топовые Brembo, спереди радиальный моноблок.

Все это сухие цифры, тем более что ценник на мотоцикл пока не объявили. Сразу напрашивается сравнение с предыдущими реинкарнациями F4, в том числе с R 312, 998-кубовым предшественником модели от 2007 года. При таком же весе (192 кг) и меньшей мощности двигателя (183 л.с.) из мотоцикла выжали максималку 312 км/ч. Почему F4 RR 2011 не может похвастаться таким же результатом - пока остается загадкой, но предположим что потенциал нового двигателя был реализован не до конца. Ценник, по предварительным предположениям, должен быть у них одинаковый.

Но не будем сомневаться в феноменальности MV F4 RR, остается только вопрос, сможет ли мотоцикл достойно себя показать с таким количеством конкурентов, ведь и BMW S1000RR, и Aprilia RSV4 Factory APRC как и 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R выглядят очень даже неплохо. Все станет гораздо понятней после осеннего моторшоу EICMA 2012, когда по нашим подсчетам должны начаться первые публичные тесты спортбайка. Вместе с ожидаемыми MV Agusta F3 и конечно же нейкидом на основе F3 - Brutale 675 B3 2012.

А пока мы находимся в предвкушении миланской выставки, будем довольствоваться лишь подобными видео от MV Agusta, которые надо сказать не всегда столь же зажигательны и вдохновляющи, как сами мотоциклы этой марки.

Сейчас сложно найти мотоцикл из середины прошлого столетия в не измененном состоянии, да еще и рабочий. Обычно, владельцы либо просто забрасывают их, либо начинают заниматься их восстановлением, вследствие чего приходят к недостатку оригинальных комплектующих и в итоге используют альтернативы, имеющие с оригиналом лишь косвенную связь.
Но иногда случается обнаружить рабочий, причем девственно-оригинальный образец, годов так 50-х или даже 40-х. А бывает, попадаются настоящие жемчужины.

Журналу Italian Motor повезло раздобыть двухтактный 4-скоростной мотоцикл MV Agusta 125, выпущеый в далеком 1948 году. Удивительно, но байк до сих пор находится в рабочем состоянии. Появление этой модели стало решающим для итальянской компании, ведь именно на MV 125 мотогонщик Franco Bertoni победил в Гран-При Италии, чем и заявил мировому мотосообществу о новой итальянской марке.

Кстати, покраска бака тоже осталась нетронутой, в том числе и логотип, выполненный неизвестным художником. Интересно, как его звали и что было у него на ужин в тот вечер, когда была выполнена эта работа?

А это последователь 125-кубовой спортивной модели: 1952 MV Agusta 150 Sport

Теперь уже полностью официально, самой компанией MV Agusta в сети распространяются фотографии трехцилиндрового F3 - мотоцикла, который призван вдохнуть новую жизнь в застоявшуюся итальянскую компанию. Несмотря на упорные слухи о 675-кубовом рабочем объеме двигателя "тройки", как в Triumph Daytona 675, в MV сообщили, что в моторе будет всего 600 кубов.

К сожалению, ракурс, с которого был снят MV F3, не позволяет рассмотреть его полностью и заглянуть на самую интересную его часть - фронтовую. Однако, заметно, что образ мотоцикла выдержан в стиле старшего братца, F4. Вопреки домыслам, под хвостом нельзя обнаружить выхлопных трубы в количестве трех штук - их там вообще нет. Банка расположена сбоку и снизу, в стиле MotoGP, но и ее разглядеть тоже невозможно.

MV Agusta будет продавать F3 в Европе по 9000 евро, а в США по 9000 долларов. Для России же обратный результат, мотоцикл будет стоить только дороже. В планах у нового владельца компании Клаудио Кастильони продавать по 10 тысяч F3 в год. Не будет также для нас сюрпризом возможное появление нейкед версии мотоцикла на осеннем моторшоу EICMA 2010.

Недавно состоялась ежегодная встреча поклонников и владельцев MV Agusta, на которую компания привезла новый трехцилиндровый суперспорт F3. Мы живем в просвещенном цифровом веке мобильников с функцией видеозаписи и фотоаппаратов с функцией мгновенной публикации снимков в Сети, так что появление парочки видеороликов, демонстрирующих F3 со всех сторон, не должно удивлять.

На видео заметно, что байк не успели до конца подготовить к событию. К примеру, задняя оптика не работала а поворотники в зеркалах отсутствуют. Но главное – у нас появилась первая возможность услышать утробное ворчание итальянского трипла. Создается ощущение, что постоянно ужесточающиеся экологические нормы повлияли на льющуюся из тройного глушителя музыку, однако производители афтермаркет-выхлопа исправят эту проблему.

Из офиса итальянской компании в Сеть просочилась пачка фотографий, демонстрирующая новый трехцилиндровый суперспорт во всех подробностях. Рассматривая студийные фотографии, выполненные в условиях приглушенного освещения, ощущаешь себя за созерцанием итальянского издания Playboy – MV Agusta F3, по моему мнению, является двухколесным аналогом Моники Беллуччи. Или Анджелины Джоли, тут уж кому как больше нравится.

От красивых женщин 675-кубовый байк отличается наличием разнообразных электронных систем, включая электронную ручку газа, контроль тяги и несколько режимов работы двигателя. Шасси F3, как и в модели F4, выполнено из стальных труб круглого сечения, объединенных с литыми алюминиевыми секциями. За достойную управляемость отвечают вилка-перевертыш Marzocchi и моноамортизатор Sachs. Чтобы мотоцикл поменьше «задирал нос» на агрессивных разгонах, консольный маятник сделан достаточно длинным – точные технические характеристики создатели пока не раскрывают. Да и зачем они нужны, когда есть такие шикарные фотографии?

Мототуристам, которые до 10 апреля окажутся неподалеку от Мидленда, штат Мичиган, весьма повезет. В музее Alden B. Dow Musem of Science and Art до этого дня будет демонстрироваться выставка итальянского искусства. Самое главное в этом факте то, что рядом с картинами XVII века и фотографиями итальянских машин организаторы поместили обширную коллекцию классических и современных байков производства MV Agusta.

Удивительно, но такое необычное собрание смотрится крайне органично. Фотографии автомобилей переплетаются с рисунками, графикой, мотоциклами. В италдизайне есть свобода выражения эмоций, свобода стиля, которая чувствуется во всем. Особенно ярко эти качества проявляются в байках MV Agusta – экспозиция демонстрирует более полусотни двухколесных машин, сочетающих красоту форм и инженерных решений.

Представьте. 2200 год. Выставка «Искусство конца XX века». Мы совсем не удивимся, если одним из главных экспонатов станет потрясающий F4, а его создателя – Массимо Тамбурини, будут по праву называть художником и творцом.

Когда концепт Brutale Bestiale показался на стенде MV Agusta во время французского моторшоу в 2007 году, он оказался настощим шоустоппером. Столь нетипичного для итальянской фирмы аппарата не ожидал никто. На табличке рядом маячила надпись Brutale 910, что многих заставляло недоумевать, неужели так будет выглядеть следующее поколение нейкеда от MV? Оказалось, что нет - это "всего лишь" проект французского дизайнера Якоба Галле (Yacouba Galle). Впрочем, история Bestiale после этого получила продолжение.

Огромный интерес к Bestiale на Paris Motor Show, заставил MV пойти на неожиданный шаг. Компания приняла решение оказать поддержку проекту Якоба - провести полномасштабные тесты, и, в случае успеха, выпустить небольшую партию с конвейера. После проверок оказалось, что для серийного запуска машина совсем не требует доработок, что особенно порадовало инженеров MV.

За дело взялся французский дилер MV Agusta, пообещав выпускать около двух тысяч таких мотоциклов в год, а сам Якуб предложил комплект для переоборудования рядового Brutale 910 в белую "бестию". Кит не затрагивает ни двигатель, ни ходовую, зато он радикально меняет внешний вид мотоцикла. Вместе с набором облицовки и диодной светооптикой, в наборе присутствует более удобное узкое сидение и укороченный на 10 см фальшь-бензобак.

Но если все это происходило в 2008-м, почему я вспомнил об этом сейчас, спустя два года? Дело в том, что успех MV Agusta Bestiale оказался столь высоким (1200 наборов и 1500 серийных Bestiale), что недавно Якоба принял решение подогнать кит и для других моделей из серии Brutale - 750 и 1078. В новом варианте изменилась передняя фара, которая, как мне кажется, менее футуристична, зато больше подходит под корпус "бестии". К тому же, в дополнение к белому, теперь набор можно будет приобрести и в черном цвете.

Успехи Якоба можно понять, ведь они затрагивают очень актуальное желание каждого - быть уникальным, не таким как все.

Больше фото на страничке Brutale Bestiale

{dmotion}xawc69{/dmotion}