Зоркие глаза голландских журналистов из Oliepeil заметили на стенде красных, как говорят в Италии, Edizione Speciale супербайка 1098. SP-версия оснащается трековыми вкусностями, среди которых проскальзывающее сцепление, квикшифтер и моноамортизатор Ohlins TTX.

А главное и самое интересное – ожидаемая цена обновления стоит лишь на $100 выше S-версии, так что 1198 SP видится нам желанным пополнением в гараже любого дукатиста. Определено, Ducati хочет всеми способами продать имеющиеся в наличии 1098, чтобы освободить дорогу для супербайка 2012 года, который сейчас активно разрабатывается в недрах болонской компании. Настолько активно, что красные ушли из World Superbike.

Заряженная трековая версия и без того агрессивного австрийского супербайка разрабатывалась в стенах RC8 Motorsport Department. Эти ребята не понаслышке знают, кто такие гонщики и что им нужно, так что уровень проделанных работ вполне соответствует названию, конечно, с оглядкой на серийное производство машины. Главная особенность мотоцикла – готовность прямо из коробки участвовать в чемпионатах по правилам FIM Superstock.

Пожалуй, в этой новости слово «гоночный» будет доминирующим, так что не удивляйтесь - RC8R Track действительно “Ready to Race”, как любят говорить маркетологи австрийского завода. Итак, список улучшений:

•     Мощность: 180 л.с.;
•     Выпускная система Akrapovic EVO;
•     Увеличена степень компрессии за счет замены прокладки под головку блока цилиндра на более тонкую;
•     Гоночные настройки ECU;
•     Гоночный воздушный фильтр, тормозные колодки, седло, цепь с алюминиевой ведомой звездой;
•     Подвеска: WP Suspension Racing;
•     Квикшифтер;
•     Измененная электропроводка (видимо, все «гражданское» просто срезали);
•     Подножки, складывающиеся рычаги тормоза и сцепления, подкат под заднее колесо, крышка бензобака, крашпады – все из каталога KTM PowerParts;
•     Слики на 17-дюймовые колеса (производитель шин не сообщается).

Неизвестно, во сколько KTM оценил этот оживший эротический сон трекового маньяка. Впрочем, если вы собираетесь использовать 1190 RC8R Track в качестве боевого снаряда на соревнованиях, ценовой вопрос всегда можно узнать из первых рук.

Да, был бы у меня такой байк, когда я только-только начинал свой мотопуть. Сочный австрийский забияка вместо вечно ломающегося ИЖа, на котором может ездить только познавший абсолютный дзен человек – это ли не мечта любого подростка? Вместе с открытием кёльнской выставки KTM выпустила очередной промо-ролик 125 Duke, демонстрирующий, насколько легко можно изменить внешность 125-кубового проныры, добавив ярких красок или превратив его в «лошадку маленького Гострайдера».

Вместе с роликом прилагаются некоторые детали.

125-кубовый DOHC-мотор жидкостного охлаждения без проблем развивает максимально разрешенные в Европе 15 л.с., а электроника не даст юнцам гонять быстрее 80 км/ч. Кривая мощности, по словам KTM, сбалансирована во всем диапазоне оборотов (на 125 кубиках, ну конечно!), а электронный впрыск топлива от Bosch обеспечивает приятный и ровный разгон. Кроме того, памятуя о целевой аудитории, австрийцы дополнительно поработали над надежностью и ресурсом узлов – знай себе заливай бензин в бак и катай девчонок, об остальном KTM подумала за тебя, юный падаван!

Над ходовой тоже работали не последние люди компании – легкая птичья клетка выполнена из тонких и прочных стальных труб, а для создания тормозной системы пригласили спецов из Brembo. На подвеске тоже экономить не стали, установив перевернутую вилку и моноамортизатор от дочерней компании WP, известной своими качественными решениями. В общем, мотоцикл выглядит весьма неплохо, осталось лишь выяснить ценовой вопрос. С этим KTM пока темнит.

Ага, теперь ясно, куда подевались замечательные круглые фары предыдущих Speed Triple! Видимо, производство ограничено, поэтому британцам пришлось отдать двойные «кругляши» переработанному пауэр-круизеру, пририсовав Speed Triple эти непонятные глазищи. Да, классический Thunderbird теперь пауэр-круизер. Помимо 100-кубовой прибавки к объему, аппарат получил второе слово в названии – с 2011 года мотоцикл называется Triumph Thunderbird Storm 1700.

Самое очевидное – агрессивный черный окрас элементов обвеса, рамы, бензобака, двигателя и всего остального, что только можно покрасить. Кроме того, руль был заменен на прямой drag-bar, установленный немного выше, чтобы подчеркнуть агрессию обновленного «буревестника». Теперь модель стилистически существенно ближе к мускул-байку Rocket III, чем к традиционным британским круизерам.

Справедливости ради надо сказать, что еще в прошлом году британский производитель предлагал покупателям Thunderbird big bore-кит, увеличивающий объем двигателя с 1600 до 1700 кубиков по цене $900. Такое решение поднимало показатели машины почти до 100 л.с. и 156 Нм, так что от Thunderbird Storm закономерно ожидать немного большего – все-таки заводской подход к увеличению объема должен оказаться более эффективным, нежели самостоятельная установка комплекта.

Если у вас больше денег, чем здравого смысла, тогда вам сюда – на стенде Yamaha расположился вседорожник XT1200Z World Crosser. От обычной версии мотоцикл отличается тем, что на него установлено все возможное дополнительное оборудование, которое только могут предложить «три камертона». Видимо, таким образом в Yamaha хотят показать, что не только у BMW R1200GS есть километровый список опций.

В Британии стоковый XZ1200Z стоит немалые 13500 фунтов. Признаем, со всеми этими раллийными финтифлюшками и глушителем от Akrapovic спецверсия выглядит потрясно, но лучше даже не думать о цене… Тем более, что практического смысла в этом нет, поскольку World Crosser является лишь маркетинговым упражнением, а не реально предлагаемой моделью. Хотя, если желающих наберется достаточно, Yamaha наверняка изменит планы.

Каждым годом сумасшедших идей в мотомире все прибавляется. Всегда больше, всегда быстрее. Двигатели выросли с простых 125-кубовых до монструозных 2300 см.куб. Чем больше, тем лучше.

Любителям необычных конструкций, посетившим проходящее в эти выходные моторшоу Intermot 2010, очень повезло. К примеру, на стенде A041 в зале 5.3 они могут обнаружить невиданный доселе двигатель конфигурации V8. Все правильно, "вэ-восемь". Причем, сделан он не для американского мускул-кара, а для мотоцикла Ducati.

Плохая новость в том, что это не официальная разработка нового поколения итальянской компании. Агрегат был собран частным лицом, немецким инженером Dieter Hartmann-Wirthwein. Как говорит сам немец, его 868-кубовым двигателем может быть укомплектован любой Ducati 900 SS, в подтверждение чему он прикрутил свой мотор к раме Ducati. К сожалению, подробностей о конструкции, либо подтверждения ее работоспособности пока не имеется.

Новый нейкед из Хамамацу не предлагает ничего революционного. Но интересная внешность и двигатель от прославленного GSX-R750 никогда не будут лишними в войне за деньги покупателей. Рассмотрим машину детальнее…

Мотор жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр обладает диаметром и ходом поршня, равными 72 х 46 мм. Клапаны расположены под очень узким углом друг к другу, что позволило сделать камеру сгорания компактной. Степень компрессии составляет 12,3:1, а легкие литые поршни выполнены из алюминиевого сплава. Вышеперечисленные особенности позволили оптимизировать процесс сгорания топлива, что является хорошей новостью для тяги на низких и средних оборотах, а также уменьшенного уровня выброса вредных газов и расхода топлива.

Для GSR750 было разработано, по словам Suzuki, «уникальное шасси, объединяющее лучшие качества стритовых рам коробчатого профиля с пространственными конструкциями, применяемыми на спортбайках». Рама состоит из комбинации стальных секций двух профилей – круглого и в форме буквы D. Насчет жесткости ничего не сказано, однако комфорт при поездках обещает быть высоким, чему также способствует 1450-мм колесная  база и геометрия рулевой колонки: угол наклона вилки составляет 25,15о, а вынос – 102 мм.

По части тормозов свежий стрит с буквой “S” на обвесе выступает достойно, но не более того. Переднее трехспицевое колесо несет пару 310-мм плавающих дисков, в которые вгрызаются двухпоршневые суппорты Tokico. На заднем колесе закреплен один 240-мм диск и однопоршневой суппорт Nissin. Кроме того, опционально будет доступна ABS. Цена, к сожалению, пока не сообщается.

По традиции кризисных лет многие компании проигнорировали одну из центральных европейских мото-выставок. Однако, для BMW мотошоу Intermot всегда являлся особенным местом, идеально подходящим для презентации новых моделей, идей и концептов. На этот раз баварцы представили новые модификации BMW R Nine-T: Racer и Pure, обновленные S1000R и K1600GT с функцией Intelligent Emergency Call и другими "приятностями", а также малокубатурный мотоцикл с большим потенциалом BMW G310R.

Компания Motul, мировой производитель смазочных материалов, в ходе международного мотосалона Intermot-2016 в Кельне подарит гостям своего стенда общение со звездами MotoGP, а всем посетителям выставки – экстремальное шоу райдеров из «Legend Stunt Team».