Кажется мир окончательно сошел с ума. На фоне постоянно ужесточающихся экологических норм и моды на транспорт на альтернативных источниках энергии, мото-производители все как один стремительно включают в свои модельные ряды масклбайки - прожорливые, шумные, не политкорректные и не толерантные к окружающей среде. HD Muscle, Ducati Diavel, новый Yamaha VMAX, Triumph Rocket 3 Roadster, CR&S DUU - и целая плеяда концептов, благоразумно не запущенных в производство.
Впрочем, экологи, ежедневно предающие анафеме вышеназванные модели, могут ненадолго оставить их в покое - все их преступления против природы меркнут на фоне нового пожирателя бензина из Центральной Европы, которого природоненавистники-создатели вот-вот запустят в производство.
Свой проект чешская компания FGR начала еще в далеком 2004 году и показала публике готовую модель буквально несколько дней назад. За столь монументальный облик мотоцикла стоит поблагодарить дизайнера Олдрича Креуза - его творение чем то напоминает изрядно подросший на стероидах Ducati Diavel. Но если у последнего двигатель мало заметен за рамой и обвесом, то у чешского маскл-байка на нем сделан особый акцент - мотоцикл словно построен вокруг двигателя. И именно двигатель - главная гордость FGR, ведь его объем составляет рекордные 2,5 литра, а конфигурация V-6 до этого применялась в мототехнике лишь на гоночных Laverda Endurance конца 80-х. По диаметру цилиндров в 90мм он идентичен новому VMAXу но более короткоходен (64 против 66мм). Что до рабочих характеристик, то на валу двигатель развивает до 203 Нм крутящего момента и 240 лошадиных сил, что является еще одним рекордом среди серийных мотоциклов с атмосферными двигателями - еще больших показателей достигают только компрессорные монстры.
Несмотря на брутальные пропорции, творение чешского сумрачного гения весит лишь чуть тяжелее Yamaha MT-01 - 270 кг(один двигатель тянет на 107кг), что было достигнуто за счет применения карбона - из него изготовлены бензобак и подрамник.
Компания предусмотрительно собирается потратить весь 2011 год на тестирование и доводку, чтобы в 2012 начать полноценное производство аж 6-ти аппаратов. Весьма вероятно что по пути к конвейеру облик мотоцикла значительно изменится и миниатюрный карбоновый хвост будет заменен на более массивный двухместный, а изящные прямоточные мафлеры по бокам уступят место двум необъятным бидонам, которые изрядно попортят характеристики могучего движка. Чего не сделаешь, чтоб не впасть в немилость зеленой инквизиции?
Однако есть подозрения, что FGR2500 V6 - не более чем привлечение внимание спонсоров к другому проекту чешкой компании - гоночному мотоциклу для участия в MotoGP в классе 125, и соответственно в производство запущен он не будет.
Хочется надеяться, что столь выдающийся проект будет доведен до мелкосерийного производства назло всем экологам, и более того - хотелось бы чтобы этот байк был на мотопарке 2011. Уж где-где, а в России - подобный байк всегда найдет себе покупателей. Ведь 2,5 литровая шестерка мощностью как у хорошего спорткупе или горячего хэчбека - это ли не таблетка от жадности?
