Клаудио Кастильони (Claudio Castiglioni), 64-летний президент MV Agusta Motor S.p.A., скончался утром 17 августа после борьбы с продолжительной болезнью. Человек, усилиями которого Италия была выведена на мировую сцену как страна-производитель топовых мотоциклов, оставил нас.

Клаудио Кастильони основал Cagiva в 1978 году, после чего компания стала систематически разрабатывать инновационные мотоциклы, значительно повлиявшие на развитие мировых двухколесных технологий и дизайна в 1980-х и 1990-х годах. Интуиция, визионерство и упорство помогли Кастильони приобрести такие исторические бренды, как Ducati, Husqvarna и MV Agusta. Ведомые его трудолюбием, опытом, деловой хваткой и любовью к мотоциклам, эти бренды стали олицетворением мотоиндустрии.

Проблема дефектов в мотоциклах не обошла стороной и Triumph – компания обнаружила «глюк» в конструкции Tiger 800 и Sprint GT 2011-2012. По словам представителей завода, проблема весьма серьезна и заключается в отсутствии зажима в механизме крепления багажного топ-кейса. Потенциально это может привести к отсоединению кейса на ходу, дальнейшее нетрудно представить – придется выковыривать свой багаж из лобового стекла позади едущей машины.

Впрочем, общий объем «дефективных» составляет всего 134 экземпляра. Triumph планирует произвести надлежащие исправления в этом месяце, так что если вы являетесь владельцем одной из вышеуказанных моделей – проследуйте к официальному дилеру.

Беседуя с основателем Motus, парни с портала asphaltandrubber.com узнали кое-что интересное об «околомотоциклетных» планах компании. Ли Конн (Lee Conn) заявил, что использующийся в спорт-турере MST-1 V4-двигатель KMV4 будет продаваться отдельно для всех желающих. Таким образом, можно получить в свое распоряжение 1645-кубовый V-образный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива, выдающий более 160 л.с. Неплохой старт для собственного проекта, не правда ли?

В третий раз Эрик Бьюэлл рассказывает нам о том, что спортбайк из Америки – это круто. Проблема заключается в том, что на данный момент это все, что мы услышали. Честное слово, пора уже завязывать с маркетинговыми штучками и переходить к чему-то более конкретному и обоснованному.

Сам факт того, как преподносится EBR1190RS, начинает раздражать. Он изготовлен в США, а значит, настоящие патриоты обязаны его купить – примерно такой лейтмотив проходит через все рекламные материалы EBR. Однако, судя по характеристикам, мотоцикл и в отрыве от звездно-полосатого маркетинга выглядит неплохо. Почему бы не сконцентрировать наше внимание на технических особенностях? Хотя, 100 экземпляров лимитированного выпуска EBR11990RS и так будут распроданы – судя по всему, они осядут в гаражах тех, кто вывешивает флаг США над крыльцом своего дома, понятия не имея о трек-днях и прохватах по серпантинам. Ты этого хочешь, Эрик?