Когда-нибудь мотоциклы в том виде, в каком мы к ним привыкли, уйдут в прошлое – нефть не бесконечна, а значит, бензиновые двигатели ждет неминуемое забвение. Однако отчаянные монстры вроде этого 996 Compressore от J.L. Mekaniikka останутся в памяти всех любителей сумасшедшего инжиниринга, высоких скоростей и нетривиальных технических ходов. Проделанная Дженном Лейманом (Janne Leiman) работа просто невероятна, однако мы попробуем оторваться от созерцания этой невообразимой машины с тем, чтобы поведать вам кое-какие детали.
Изнутри двухцилиндровое сердце Ducati 996 осталось практически нетронутым – как и другие восьмиклапанные «дуки», этот мотор впрысковый, что означает отсутствие отдельного модуля зажигания. Что оказалось проблемой для Дженна, пожелавшего установить на байк карбюратор и турбонагнетатель. К счастью, на блоке двигателя производитель заботливо предусмотрел точки креплений для соответствующих пластин, поэтому установка карбюратора DellOrto DHLA45 прошла без проблем – правда, пришлось заменить маховик на таковой от карбюраторного «монстра». А вместе с этим поставить катушки от Fireblade и зажигание Ignitech.
Нагнетатель Ogura TX12 установлен на самодельном креплении, изготовленном из трех литых алюминиевых элементов, сваренных вместе. Необходимое дополнительное оборудование для системы – электрический топливный насос и регулятор, закрепленный внутри бака. Как следует поработав с двигателем и системой питания, Дженн взялся за раму. Она изготовлена из 50-мм алюминиевых труб марки 6082 – мастер признается, что лучше было бы взять 7020, однако такой алюминий гораздо труднее купить в небольших количествах. Маятник создан из аналогичного материала, он крепится напрямую к картеру двигателя. Подрамник сварен из 25-мм труб, внутри его контура расположен радиатор – чтобы воздух без проблем добирался до этой горячей зоны, Дженн предусмотрел туннельную форму нижней части седла и бензобака.
Передняя вилка Showa взята с Ducati Super Sport, задний амортизатор производства Ohlins. Легкие диски и дождевые шины – наследие тех времен, когда Дженн занимался гоночными мотоциклами. В тормозной системе все тоже по высшему разряду – диски Braking, главные цилиндры и суппорты Brembo.
Вы наверняка обратили внимание на двухкомпонентный бензобак – полированную заднюю часть Дженн выстукивал из мягкой алюминиевой пластины, а передняя представляет собой ламинированный карбоново-стекловолоконный элемент, в котором расположена электрика. Процессу создания 996 Compressore можно посвятить еще не одну страницу, однако вывод легко сделать уже сейчас – такую машину мог создать только настоящий профессионал и фанат своего дела, одинаково увлеченный как ездой на мотоциклах, так и их созданием. Браво, Дженн!
