"Никакого отношения к байку YSC "The Machine" этот мотоцикл не имеет." - пишет Виктор Пунтус в описании к своей работе. Ну естественно, как вообще такое может прийти в голову, особенно учитывая то, что Виктор принимал непосредственное участие в создании "The Machine" вместе с Юрием Шифом ?!?

Ну, а если серьезно, то Bike#53 из коллекции Виктора носит гордое название Retro Futurism, и предназначен для высокоскоростных заездов вроде тех, что устраиваются на соляных озерах Бонневилля. По сути, что бы ни говорил Виктор, мотоцикл имеет тесную связь с "The Machine", правда по сравнению с "нейкидом" имеет отличный обвес и некоторые изменения в компоновке.

Кстати, что там с отрывом рук от руля, все так же необходимо использовать втулку #6?

The Machine Юрия Шифа

Сведения о первом стрит-байке Husqvarna под индексом 900 открылись «шпионскими» фотографиями с места испытаний прототипа, а теперь продолжаются небольшим видеороликом. В нем главный дизайнер проекта рассказывает о стилистике и внешнем облике мотоцикла.

По его словам, определяющим фактором является узнаваемость - райдеры должны с первого взгляда понимать, что видят перед собой именно «Хаски». Угловатый дизайн с обилием прямых линий и острых пересечений вполне в духе современных мотардов Husqvarna, общий силуэт 900-ки атлетичен и собран. На протяжении видеоролика нам дают посмотреть на эскизы, изображающие мотоцикл с разных сторон, однако делать окончательные выводы еще рановато.

Напомним, что Husqvarna 900 базируется на двигателе BMW F800 с увеличенным диаметром цилиндров и некоторыми другими изменениями, призванными увеличить объем и мощность агрегата. Мотоцикл станет первой пробой производителя на ниве мотоциклов, изначально созданных для уличного применения.  

Родившийся во Владивостоке, но проживающий с пяти лет в Японии Игорь Шак рисует просто пострясные мотоциклы. В прошлом году он представил свою первую работу - ремейк Honda CB 750 2015, а в этот раз решил порадовать еще более стильным и продуманным концептом 2012 Izh-1. Оба этих мотоцикла в свое время были очень популярны, но если бы Игорю доверили разработать и выпустить их ремейки, то каждый из них стал бы просто бомбой!

Каждый из нас, (кто-то лучше, кто-то хуже), представляет что такое Honda CB750 и насколько этот мотоцикл был популярным. Но очень маленький процент мотолюбителей помнит, что в 1929 году на Советском оборонном заводе Иж был дан старт производству мотоцикла Иж-1 с 1200-кубовым V-образным двигателем (23 л.с.) с поперечным расположением (в стиле Moto Guzzi). Первый Иж комплектовался 3-х ступенчатой КПП, карданной передачей и очень интересной рамой, задняя нижняя часть которой выполняла роль глушителя! С 1927 года ижевский машиностроительный завод произвел около 11 миллионов мотоциклов - это действительно впечатляющий результат, который позволил СССР до начала 90-х находиться на почетном втором месте по количеству произведенной мототехники (после Японии).

На фоне трудного сегодня экономического положения советской российской марки, по мнению Игоря, уже совсем скоро (к 2012 году) у нас смогут наладить сборку современных гибридных мотоциклов с использованием высокотехнологичных материалов. 850-кубового V-твина в компоновке с 60-кВт электродвигателем, вполне должно хватить для любых запросов среднестатистического россиянина и не только. В четыре раза более емкие чем Li-ионные батареи типа Li2S (на основе сульфид лития) будут расположены позади двигателя очень низко - для снижения центра тяжести. Электродвигатель, расположенный на заднем колесе со встроенным двухскоростным приводом, будет помогать ДВС в моменты сильных нагрузок, доводя средний расход топлива до 2.9 л/100 км.

Итак, в комплекте с мотоциклом Иж 2012 вы найдете: подушки безопасности (на них Игорь ожидает патента), радар для автоматического слежения за движущимся впереди объектом и появлением внезапных препятствий, сигнализация райдеру через чудом вибрирующие рукоятки руля, автоматическое изменение направления свечения передних фар при повороте с помощью акселерометра, продвинутые системы трэкшн-контроля и ABS, камера ночного видения, GPS-навигация, и много, много чего другого. Интересной особенностью мотоцикла Иж нового поколения станет и управление наладонным компьютером любого типа через главный экран на приборной панели: будь то iPhone, Windows, Symbian или любой другой. По причине безопасности, во время движения мотоцикла, райдер сможет только отвечать на звонки. Но как только владелец Ижа остановится, то ему станут доступны любые медиа-сервисы, SMS, видео-связь и интернет. Весь набор высоких технологий (Bluetooth 4.0, Wi-Fi, 4G, GPS), конечно же, будет в комплекте с мотоциклом.

Руководству ижевского машиностроительного завода можно посоветовать заранее накопить деньги на выкуп патента, касающегося подушек безопасности, а с остальным они и сами справятся.

Чтож, мечтать никто не запрещает. А если по-существу, то 2012 Izh является отлично проработанным проектом, и никаких недочетов, кроме очень маленького клиренса, я больше не увидел. Ждем следующую работу Игоря - BMW Motorrad 2030, которую он пообещал представить чуть позже в этом году.

Спасибо Денису за наводку
igorchak.com

Это концепт мотоцикла, разработанный дизайнером Roberto Vernile совместно с Aprilia, использующий в качестве основый 750- или 1200-кубовый V-твин Dorsoduro/Shiver. Видение Роберто представляет собой серийный мотоцикл, использующий последние технологии для адаптации под потребности райдера "на ходу".

По задумке дизайнера, все компоненты Aprilia Easyrider будут иметь возможность подстройки под райдера и условия езды, причем это может быть не только сидение, руль и подножки, но также геометрия рамы, вынос колеса и угол наклона вилки, что позволяет за секунды перестроить мотоцикл с городского режима на спортивный и наоборот. Так недалеко и до трансформера...

Другие фишки концепта Easyrider включают: полностью электронное управление, топливный бак, совмещенный с тормозной системой, изменяемый фальшбак, позволяющий превратить его в багажник для хранения шлема или сделать один большой воздухозаборник, а также передняя тормозная система с тремя наборами разных поршней - можно использовать те, что гарантируют необходимые характеристики без замены.

Трубчатая рама, голый V-twin, сбитый силуэт мотоцикла заставляют фанатов марки Buell твердить о том, что концепт Easyrider был слизан с их любивцев - моделей S1 и XB. Кто знает, кто знает...

Снова и снова, из года в год в СМИ мусолят слухи о появлении мотоциклов от немецкого исконно автомобильного бренда Audi. На этот раз волну интереса поднял дизайнер Gavin Harvey. Правда, сделал он это столь безобразно, что мы бы не стали писать об этом, не будь это столь насущной и волнующей многих темой.

Может быть Gavin просто постеснялся использовать все свои знания фотошопа, либо у него таковых просто не имеется. Но вы только присмотритесь, насколько неуклюже была выполнена обработка фрагментов концепта мотоцикла. А кто определит, какой привод у топового спортбайка Audi. Очевидно, что цепь, но где же она?

Сам Gavin полагает, что концепт RB-1200 S - это лучший пример того, что может представить немецкий автомобильный бренд. Он подтверждает это тем, что для создания эскиза были использованы фрагменты автомобиля Audi R8 (ну кто бы сомневался), в том числе тяжеленные автомобильные суппорты (это было очень "умно"). Проглядывает и рама "птичья клетка" в стиле Ducati (ни за что не поверю, что немцы станут ее использовать).

Размещаю концепт RB-1200 S на страницах мотокафе просто "чтобы было", а также для того, чтобы в один прекрасный момент, когда мотоцикл Audi появится на свет, мы смогли взглянуть на разницу с предсказаниями Гэвина.

В 2008 году исконно мотоциклетная компания KTM выпустила на рынок свой первый автомобиль под названием X-Bow. Некоторые свободно мыслящие дизайнеры считают, что пора и Ducati заняться чем-то подобным. База уже есть – достаточно объединить пару моторов Desmosedici и втиснуть их в легкое спортивное шасси.

Так и появился концепт Desmotrentadue (в названии заложен намек на 32 клапана спаренных моторов) от Энтони Колларда (Anthony Collard). 440 лошадиных сил, 450 кг веса – здравствуйте, перегрузки уровня Формулы-1! Предвидя возможные вопросы – мы заметили, что публикуем заметку об автомобиле, но уж очень понравилась идея. Обратили бы на нее внимание в Италии…

У компании Ducati, кажется назрел некоторый творческий кризис. Дело в том, что итальянцам просто необходимо быть красивей и стильней всех. Всегда. Иначе... какие же они итальянцы? Почти каждый из их мотоциклов - легенда и икона. Их любят и ими восхищаются. Точно также, как это было с первым серийным нейкедом, моделью Monster, модерн-каферейсером Ducati 1000 Sport, так же это случилось и с Multistrada или Streetfighter. Уверен, Diavel тоже станет уникальнейшей штучкой... Ну а дальше что? Как известно, на разработку и выпуск проекта требуется не один год. Поэтому, можно быть уверенным: именно сейчас дизайнеры и инженеры "лагеря красных" мечутся в поисках новых идей и гениальных решений.

Так, недавно Ducati договорилась с Европейским Институтом Дизайна об интересной возможности для местных студентов. В качестве дипломной работы каждый может выбрать создание для итальянцев концепта. Причем, эти труды имеют шанс превратиться в реальный мотоцикл и пополнить модельный ряд компании. Таким образом, Ducati сможет внедриться в сегмент мотоциклов для молодого поколения основываясь на их же идеях! Беспроигрышный вариант, брависсимо!

В последний раз, из 10 поданных на рассмотрение работ выбрали 5, которые были созданы уже в виде концепт-макетов в пропорции 1:4, и один, победивший, был построен в натуральную величину. Интересно, что для создания своих концептов студенты могли использовать только уже существующий набор компонентов компании Ducati - никакого произвола не допускалось. Зато стилевых ограничений приемная комиссия не ставила - студенты могли изощряться как угодно и реализовывать свои самые потаенные и неожиданные идеи.

Победителем из 10 работ значится концепт Ducati TWINS, созданный студентами Simone Buonpensiere и Daniele Mazzon. Следующие слова описывают их творение:

Twins - это мотоцикл, выполненный в стиле супермотард, созданный для того, чтобы удовлетворить запросы большого числа потребителей. Проект разрабатывался под эгидой универсальности. Это означает, что на самом деле Twins - это два байка а не один, в основе которых одна платформа. Первая версия мотоцикла, полноразмерный концепт-макет которого был нами создан, является более "гламурной" или стильной. Здесь наличествует настраиваемое сидение, различные техничекие изыски, пестрые цвета и стильная графика. Второй ориентирован исключительно на спортсменов, для которых главное и единственное значение имеют характеристики.

Кажется, оффроад-сегмент остался единственным для Ducati, где до сих пор не представлена компания. Почему бы, в таком случае, Ducati Twins и не получить свое место под солнцем и не добавить к модели Hypermotard настоящую альтернативу для гряземеси? Концепт и правда хорош, а вот ничего не говорящее название должно быть заменено на что-то более запоминающееся. Например, Ducati HyperOffRoad или Ducati DirtFighter!

Средний возраст приверженцев Harley-Davidson продолжает увеличиваться, и бренду ой как необходимы свежие вливания интересов. Выпуск модели Sportster Forty-Eight смог привлечь некоторое внимание молодого поколения, но этого мало, считает дизайнер Travis Clark. Гораздо более эффективным, по его мнению, был бы запуск в производство предложенного концепта, под названием Brawler.

Если взглянуть на настоящий модельный ряд H-D, то заметно сходство концепта сразу с двумя аппаратами из ассортимента железного гиганта -  у относительно спортивного Sportster'а концепт взял легкость и управляемость, а у V-ROD - маскл-образ и мощный двигатель. В результате получился сбитый маскл-спортстер с поднятыми по-скрамблеровски выхлопом и изощренной подвеской (по моноамортизатору сзади и спереди).

В связи с появлением Ducati Vyper, очень интересно, присмотрится ли H-D к творениям свободомыслящих дизайнеров и сможет ли, наконец, предоставить достойное обновление своего модельного ряда? И когда уже там задышит проект Nova?