На просторах нашего шарика полным-полно кастомайзеров, которые не светятся на каждом мотоблоге со своими творениями. Среди них немало таких, чьи работы можно назвать как минимум достойными, однако же интернет-журналисты неизменно обделяют их вниманием. Взять хотя бы Chappell Customs – за этим названием скрываются два брата, «дистанционно» ваяющие кастомбайки. Роб живет в Торонто, Канада, а Крис обитает в Лос-Анджелесе, Калифорния. Парни списываются по электронной почте и обсуждают грядущий билд, а затем «челноками» гоняют между городами, пока мотоцикл не будет готов. При этом аппараты строятся степенно и неторопливо, по вечерам и выходным, поскольку в жизни Криса и Роба есть и другие занятия.

«Цель каждого проекта – превратить гору запчастей в круче-чем-новый мотоцикл», - говорит Крис. Самая новая работа парней основана на 1982 Yamaha XS650, причем байк оказался в руках ребят в виде убитого шасси, на которое были установлены разные колеса. Краска из баллончика, которой предыдущий владелец «мастерски» покрасил машину, была безжалостно ошкурена, цилиндры отхонинговали, а кольца, сальники, прокладки и фильтры заменены на новые. Затем настала очередь шасси – братья установили в вилку прогрессивные пружины, а задний бугель рамы отрезали, приварив другой.      

Чтобы не жертвовать практичностью, ребята решили установить вместительный бензобак от XS750. Проводка упрощена и заменена, а пульты, светотехника и тормоза – заменены на новые. В общий котел закинули цепь RK, афтермаркет-карбюраторы, литий-ионную батарею, цифровую приборную панель и амортизаторы с вынесенными резервуарами. Получился круче-чем-новый, это точно!

Покраска мотоцикла

Мотоцикл готов!

Любой, кто бывал в Сиднее за последние 20 лет, наверняка имел «удовольствие» прокатиться на рельсовом городском транспорте. Городские власти назвали его Tangara, что на языке коренных австралийцев означает глагол «двигаться». Работники «железки» называют её CityRail, а все остальные – ShittyRail, поскольку былая слава этой системы давным-давно увяла. Составы – старые рабочие лошадки, немного опасные, достаточно грязные и обслуживаются неаккуратными парнями, едва ли знакомыми с понятиями «обходительность» и «вежливость». Что и приводит нас к Денверу Чо из Сеула, назвавшему свой кастом-байк Tangara.

Денвер говорит, что имя байку было выбрано отнюдь не случайно – в голове владельца бара Velvet 270 и вокалиста группы Mongoliam Project все еще свежи воспоминания о сиднейской «железке». Так что мотоцикл грязный, грубый и нарочито хулиганский не просто так. Впрочем, до выезда на улицы Сеула Tangara отделяло несколько месяцев.

«Я купил Kawasaki W650, и мне он не сильно понравился – во многом из-за его узнаваемости и дерьмовых тормозов. Так что сперва я занялся стайлингом, благо, в мотомагазине The Mechanic, принадлежащему моему другу, завалялись бак и хвост от Honda Dream 50. Сперва меня волновал небольшой объем бензобака, однако в ходе 300-километровой поездки выяснилось, что мотор экономичней, чем казалось. После внешности пришла пора взяться аза производительность – мне понадобилось шесть недель, чтобы собрать все требующиеся детали. Вилка (как и тормоза – от 2008 Honda CBR600RR – прим. ред.) куплена в другом мотомагазине Сеула, передний диск куплен новым у Honda Korea, маятник заказан из Японии (RVF400, если не ошибаюсь – снова прим. ред.), а заднее колесо найдено на свалке» - рассказывает Денвер.

А вот задний амортизатор доставил проблем – между маятником и рамой просто не оказалось для него места. Подумав и посовещавшись со сварщиком, Чо решил отрезать вертикальную часть рамы, идущую между бензобаком и седлом, а на её место пришла более компактная стальная пластина. Задняя подвеска получилась немного жесткой – Денвер считает, что проблема лежит в изменившейся геометрии. 

Сиднейцы с Pipeburn обрадовались, узнав, что Денвер Чо решил копировать Tangara не полностью – например, на мотоцикле нет луж блевотины, засохшей мочи, спящих пьяниц и дерущихся подростков. Кроме шуток – аппарат получился действительно замечательным, удачно сочетающим в себе черты спортивного мотоцикла, каферейсера, рэт-байка и нейкеда.

Triumph Thruxton – замечательный пример воплощения стиля каферейсеров в условиях массового заводского производства. Разумеется, сделать бескомпромиссный кафе-байк Triumph не может из-за соображений практичности и требований различных комиссий безопасности (одноместное седло на серийном байке, равно как и отсутствие приборки – недопустимы). Однако Thruxton обладает неисчерпаемым потенциалом, позволяющим каждому владельцу превратить его в каферейсер своей мечты.

По такому пути сейчас идет австралиец Даррен Ли Робертс (Darren Leigh Roberts) – фотограф и отец троих детей. Некоторое время после покупки Даррен и не помышлял о модификациях, просто катаясь в свое удовольствие. Однако автомобилист, решивший неожиданно повернуть прямо перед ним, изменил планы – вместо восстановления побитого аварией Thruxton владелец решил заняться его изменением и подгонкой под свои требования.

Даррен не считает себя кастомайзером: «Я бы хотел быть настолько талантливым, как эти люди, и иметь столько же времени для работы над байками». Внесенные изменения продиктованы его собственным вкусом и потребностями: «Больше года я ездил на послеаварийном байке без седла. Его роль выполняла старая черная тряпка, наброшенная поверх аккумулятора. Тогда я понял, что такая низкая посадка мне нравится гораздо больше заводской». Так на свет появилось новое седло толщиной всего 10 мм, дополненное «колпаком» собственного производства.

Ни одно из сделанных изменений не бросается в глаза, однако их совокупность создает весьма гармоничный образ. Это все тот же старый добрый Triumph Thruxton, однако более короткий, сбитый, а главное – обладающий собственной индивидуальностью. В конце концов, это и есть отличительная черта настоящего каферейсера, не так ли?

Каждый мотоцикл, рожденный в гаражах и мастерских, может рассказать свою собственную историю. Рассказ об этом Royal Enfield Bullet 2007 года весьма интересен – начать хотя бы с того факта, что это Royal Enfield, преображенный в каферейсер в жестком рэт-стиле. Не каждый день люди берут такого донора и делают с ним такие вещи. Однако сюрпризы на этом не заканчиваются.

Стоковый мотор Bullet развивает жалкие 18 л.с., однако в команде проекта, ведомого Леоном Стенли из Cycle Icons, есть настоящие мастера механических дел – Сумант Джанардан и Том Лайонс из Ace Engineering, построившие улучшенную версию двигателя под названием Ace Fireball. Он демонстрирует уже более серьезный «табун» из 38 «лошадок». Что еще более важно – этот двигатель прошел более 15 тыс. миль по обычным дорогам, зарекомендовав себя не только как производительный, но и надежный агрегат.

Облик The Badger вполне соответствует пламенному «сердцу», являя собой сочетание грубости довоенных машин и легкости каферейсеров. Некрашеный бак с нанесенными на него логотипами компаний (никаких наклеек, только краска) в стиле гоночных машин чемпионата Indy 70-х, простые спицованые колеса и матовый раструб глушителя. Дерзкий, нарочито грубый и неопрятный – настоящая дорожная машина, которой завистливо смотрят вслед напомаженные шоу-байки.

{mp4-flvremote img="http://s3.amazonaws.com/ksr/projects/39018/photo-full.jpg" showstop="true"}http://s3.amazonaws.com/ksr/projects/39018/video-41824-h264_high.mp4{/mp4-flvremote}

Большинство из нас не знают о Puch Motorcycles, а между прочим, это один из самых старых производителей на планете. Сама компания появилась в Австрии в 1889 году, но до начала 1900-х не произвела ни одного мотоцикла. Затем они все-таки наладили производство таких аппаратов, как на этой фотографии.

Что интересно, через сотню лет своего существования, руководство приняло решение продать марку Puch Motorcycles концерну Piaggio. Кстати, модель мотоцикла Puch, до сих пор выпускаемая итальянцами - прямое тому напоминание. 

Найти сегодня сохранившиеся мотоциклы Puch непросто, однако изредка встречаются восстановленные экземпляры. Один из таких - Puch Magnum XK 1978 года выпуска. Несмотря на то, что по сути это - мопед, по дизайну аппарата этого не скажешь. Magnum можно было назвать даже каферейсером (как это сделал его владелец), но вот незадача - выдает моторчик скромных размеров.

фото © jeremy.bandit at Flickr

Легендарное лондонское заведение Ace Cafe в этом году отмечает десятилетие со дня возрождения (подробнее о том, какую роль Ace Cafe сыграло в становлении течения каферейсеров, тут). Дабы придать еще большую значимость событию, администрация кафе заказала дилершипу Джека Лайли (Jack Lilley) лимитированную серию Triumph Street Triple R. Разумеется, спешиал выполнен в стиле каферейсеров!

Всего будет построено десять экземпляров, каждый стоимостью 12999 фунтов. Цена кажется высокой, однако комплектация, эксклюзивность и обилие деталей должны привлечь любителей кафе-байков.

Ace675CR выполнены в фирменной «эйсовской» расцветке с обязательным клетчатым флагом и красными акцентами. Высокий руль заменен на канонические клипоны, а выпуск Arrow обмотан теплоизоляционной лентой. Но главный штрих – классическая круглая фара, пришедшая на место сдвоенной оптике Street Triple R.

Среди прочего Ace675R щеголяет набором фишечек и рюшечек от LSL, среди которых зеркала, крашпеды, подножки и выжимные рычаги. Байк выглядит агрессивно, олд-скульно и вместе с тем элегантно. Отличный эксклюзив для обеспеченных ценителей каферейсеров.

Создатели мотоциклов всегда ищут что-то новое и необычное, и бывает добираются даже до турбинных двигателей из мира летательных аппаратов. Все сразу вспомнят самый быстрый и самый дорогой серийный MTT Y2K или в худшем случае творения Роберта Маддокса (Robert Maddox). Но случалось ли наблюдать вам, друзья, что-нибудь подобное на каферейсере? Сейчас у вас есть такая возможность.

В таких случаях сложно говориь о практичности, поэтому оставим это на совести создателей. Известно только, что каферейсер был построен жителем северной Голландии Emile van Essen, который заменил двухтактный трехцилиндровый двигатель Suzuki GT550 легким турбинным движителем Garrett Airesearch GTP 30. Такой двигатель работает на керосине, поэтому Эмиль одновременно записался в список владельцев дизельных мотоциклов.
Каферейсер может похвастаться 90 силами на колесах, достигаемыми при количестве оборотов в 58 000. К слову, холостой ход этого мотоцикла находится на уровне 18 000 оборотов.
Эмиль рассказывает, что трансмиссия была оставлена родная от Suzuki, бак он позаимствовал у Ducati. Для старта турбины ему пришлось найти 24-вольтовый источник питания. Вес каферейсера составляет всего 160 килограмм. О максимальной скорости, к сожалению, "летучий" голландец не сообщает, но уверен, что она вполне достаточна, чтобы райдер ощутил дискомфорт ввиду отсутствия каких-либо обтекателей.

После двух искалеченных двигателей бывалого BMW R45 1979, англичанин Chris Simpson решил наконец установить в него агрегат поновее и остановился на R80 RT. Друзья и даже разум самого Криса говорили, что двигатель не сможет влезть в худенькую раму старичка, но желание сделать это оказалось сильнее. Представляю вашему вниманию результат уличной магии от Криса - кастом BMW R80 Cafe Racer.

"Все что мне пришлось сделать с двигателем BMW R80 RT - заменить маховик и воздушный фильтр на аналогичный марки Bellmouth." - рассказывает Крис. - "Затем я сварил подрамник, стальной выхлоп "2-1" и одел на него мегафон из нержавейки. Батарею разместил под сидением, после чего установил систему охлаждения EARLS. А рукоятки и шланги я скрутил у Aprilia RS 50 и Aprilia RSVR."

До этого байк использовался исключительно для участия на соревнованиях, поэтому на мотоцикл был одет полный обвес, построенный при помощи комплектующих от Yamaha и Manx Norton с характерным символом Острова Мен, отсутствием какой-либо оптики и даже стартера. Но на сегодняшний день байк превратился в уличного каферейсера и ежедневно удостаивается вниманием в местном городе.

Каферейсер BMW R80 - не единственный проект Криса Симпсона - сейчас он работает над репликой хонды Майка Хейлвуда (Mike Hailwood)! Судя по этому бумеру, должно получиться что-то интересное!

via flickr

Кастомайзеры, возьмите на заметку. Итальянская Brembo анонсировала парочку из тормозного диска и суппорта, предназначенных для установки на кастом-байки, каферейсеры, бобберы и другие проявления свободного гаражного творчества. Название суппорта .484 происходит от объема одного тормозного поршня в кубических дюймах. Суппорт выполнен из монолитного алюминиевого блока, а для покраски использован метод жесткого анодирования.

В конструкцию встроены специальные направляющие для корректной работы колодок, что избавляет от необходимости применения дополнительных поддерживающих шпилек, как в большинстве суппортов. .484 крепится радиальным способом, он взаимозаменяем с любым другим изделием от Brembo, использующим 100-мм крепление. Комплектуется спекаемыми тормозными колодками, фирменными наклейками и инструкцией по использованию. Также итальянская компания предлагает приобрести подходящий тормозной диск под названием Groove. Производитель заявляет, что изделие совместимо с большинством потенциальных кандидатов для переделки в каферейсер от Triumph, Ducati и Honda. К сожалению, стоимость новинок Brembo еще не анонсировала.

Похоже, каферейсерам суждено стать новой кастом-волной после схлынувшей моды на чопперы в США. Теперь каждый владелец Sportster захочет переделать свой байк в стиле «кафешников», так что мастерским по всей необъятной звездно-полосатой стране есть над чем работать. Ну и что, что Sportster тяжел, а его геометрия совсем не соотносится с идеями юрких кафе-байков? Пусть! Главное для средневзвешенного поклонника H-D – это внешность. Немец Кристиан де Кант прекрасно понимает эту идею, поэтому он создал коллекцию деталей, позволяющих превратить Sportster в каферейсер.

Производственные заботы 22-летний де Кант возложил на итальянскую фирму MAS Engineering, которая занимается изготовлением алюминиевых компонентов для множества различных моделей мотоциклов. Созданный Кристианом комплект элементов под названием DK Motorrad Café Racer Kit включает в себя бензобак, выпускную систему, хвост, переднее крыло, крышку на ведущую шестерню, накладку на фару и руль – все это из высококачественного алюминия.

С маркетинговой стороны создатель DK Motorrad попал прямо в точку – каждый владелец Sportster, следящий за современными тенденциями в кастомайзинге, но не желающий марать руки и боящийся оригинальничать, будет безмерно рад купить Café Racer Kit. Молодец, парень! Наверняка мы еще не раз услышим о предприимчивом Кристиане де Канте.

До этого сюжета на Cafe Racer TV о классических мотоциклах Яна Крэмптона (Ian Crampton) знали только рьяные фанаты каферейсерского направления, либо те, кто, как говорится, имел удачу "проходить мимо". Один из наиболее интересных проектов Яна - это классик Crampton P3 «Classic». Британский чистокровный (по мере своей возможности) мотоцикл ручной сборки, совмещающий традиции с технологическими достижениями современности - над этим проектом Ян работал с 2001 по 2004, но потом внезапно он пропал. А теперь ребята из Cafe Racer TV вспомнили о британском новоделе.

Байк уникален по всем параметрам. Во-первых, это действительно полностью серийный каферейсер. Во-вторых, ограниченная версия мотоциклов Crampton строилась на доработанных двигателях Triumph, которые выделялись специально для этого мотоцикла с заводов компании. К слову, именно из-за того, что британский мотогигант отказал в дальнейших поставках двигателей, испугавшись серийного производства, проект и пришлось заморозить. Это были трехцилиндровые инжекторные 955-кубовые 12-клапанные моторы, взятые у модели Triumph Sprint RS 955i, с уменьшенным весом благодаря применению легких сплавов. Главной целью конструкторов являлось снижение веса (189 кг по сравнению с 199-килограммовым Triumph) и центра тяжести. Именно поэтому топливный бак был перемещен под сидение, а на привычном месте под фальшбаком находится объемистый воздушный фильтр. Кстати, в своей статье, размещенной в журнале Fast Bikes в 2001 году, Ян долго рассуждает на тему веса, и, по его словам, если применить каталожную систему подсчета веса мотоцикла, которой пользуются все остальные производители, то для модели Crampton P3 «Classic» можно смело подписывать 172 килограмма.

На самом деле, это далеко не первый проект британского гения - Ян, к примеру, строил инжекторные двигатели на базе Honda FireBlade еще задолго до того, как сами японцы начали это делать. Кроме того, он лично разработал 2-тактный 500-кубовый двигатель для участия в японском национальном чемпионате. Как раз в тот момент организаторы решили забросить этот класс и поддержать правила Superbike. Вот уж неудача, но Яна это не смутило. Следующим знаменитым проектом, к которому он приложил руку, являются спортивные мотоцикла класса "супербайк" Petronas FP-1, которые изначально строились под MotoGP, но потом переквалифицировались на WSBK, где выступали довольно успешно вплоть до массового прихода "японцев" после 2005-го года.

Подробнее о Petronas FP-1 »

Как мы видим, Ян Крэмптон, вкладывая в мотоциклы свою душу и талант, строил действительно уникальные "штучки". И, может быть, ему не хватило чуточку удачи, чтобы его имя прогремело на весь мир и продолжало отдавать эхом еще несколько десятков лет? Впрочем, имя Яна Крэмптона уже звучит. Нужно лишь немного прислушаться... а Cafe Racer TV вместе с Мотокафе вам помогают в этом.

Сайт Яна Крэмптона

Ребята из флоридской мастерской Dime City Cycles знают толк в «исторических» каферейсерах. От их мотоциклов веет классикой, рок-н-роллом и духом славных шестидесятых. Brass Cafe только подтверждает это – мотоцикл построен специально для участия в новом проекте Discovery, о котором мы писали ранее.

В прошлой жизни это была задерганная Honda CB450, однако американцы, что называется, «выходили и выкормили» байк. Двигатель бережно изъяли из рамы, разобрали, поршни обработали керамическим покрытием, а впускные и выпускные каналы отполировали. Распредвалы отправились на пенсию, вместо них изготовили новые, установили электронное зажигание Dyna, 32-мм карбюраторы Mikuni и глушители от Norton Commando.

Потом взялись за внешность, погрузив байк в пучину глубокого черного цвета с медными акцентами пинстрайпинга и отделки некоторых компонентов. Получилось весьма стильно и интересно, особенно в комплексе с открытыми пружинами вилки и вмятым в нужных местах бензобаком. Как нам кажется, Brass Cafe от Dime City Cycles достойно справится с тем, чтобы разъяснить досужим зрителям Discovery HD Theater, что такое настоящий каферейсер.

Короткая, но очень хорошая новость – примерно через 10 часов (13 октября в 9 утра по Тихоокеанскому времени) на кабельном канале Discovery HD Theater стартует первый из двух выпусков фильма о наших обожаемых каферейсерах! Надеемся, люди из Discovery досконально разобрались в вопросе…

По адресу caferacertv.com обнаружился промо-ролик фильма, а также неработающий таймер, который должен отсчитывать время до начала трансляции. Ждем с нетерпением – интересно будет посмотреть реакцию широких масс на фильм о байках родом из 60-х годов. Аудитория HD Theater исчисляется миллионными цифрами, так что работа Discovery послужит хорошим подспорьем для продвижения идеи кафе-байков в массы. Да и вообще, чем больше людей благосклонно относятся к мотоциклам, тем лучше для нас, мотоциклистов, не правда ли?

DP Customs явно плывут по волнам успеха – готов очередной байк от мастерской Джастина Дель Прадо. Джастин говорит, что это самый быстрый и управляемый аппарат из всех, что они создали. Еще бы – ведь в этот раз байк представляет собой не что иное, как каферейсер на базе Sportster с мотором Ironhead.

«Мы решили превратить донора 80-х годов в каферейсер, оставив много свободного места в раме. Обычно там все забито разнообразными компонентами, так что силуэт нашего байка получился довольно легковесным», - рассказывает Дель Прадо. Угловатый алюминиевый бак задал тон всем остальным элементам, многие из которых изготовлены в DP Customs в единственном экземпляре – например, маслобак, выпускная система, седло и хвост.

Выпускная система “Quantum-port” представляет собой симметричное решение в конфигурации 2-в-1, «Обеспечивающее оптимальное обратное давление. На высоких оборотах она невероятно злобно звучит», - говорит Джастин. Как и с кастомом Look Right, окрас Naked Cafe вдохновлен гоночными автомобилями – в этот раз «донором» стал победитель «24 часов Ле-Мана» 2011 Audi R18 TDI.