До этого сюжета на Cafe Racer TV о классических мотоциклах Яна Крэмптона (Ian Crampton) знали только рьяные фанаты каферейсерского направления, либо те, кто, как говорится, имел удачу "проходить мимо". Один из наиболее интересных проектов Яна - это классик Crampton P3 «Classic». Британский чистокровный (по мере своей возможности) мотоцикл ручной сборки, совмещающий традиции с технологическими достижениями современности - над этим проектом Ян работал с 2001 по 2004, но потом внезапно он пропал. А теперь ребята из Cafe Racer TV вспомнили о британском новоделе.
Байк уникален по всем параметрам. Во-первых, это действительно полностью серийный каферейсер. Во-вторых, ограниченная версия мотоциклов Crampton строилась на доработанных двигателях Triumph, которые выделялись специально для этого мотоцикла с заводов компании. К слову, именно из-за того, что британский мотогигант отказал в дальнейших поставках двигателей, испугавшись серийного производства, проект и пришлось заморозить. Это были трехцилиндровые инжекторные 955-кубовые 12-клапанные моторы, взятые у модели Triumph Sprint RS 955i, с уменьшенным весом благодаря применению легких сплавов. Главной целью конструкторов являлось снижение веса (189 кг по сравнению с 199-килограммовым Triumph) и центра тяжести. Именно поэтому топливный бак был перемещен под сидение, а на привычном месте под фальшбаком находится объемистый воздушный фильтр. Кстати, в своей статье, размещенной в журнале Fast Bikes в 2001 году, Ян долго рассуждает на тему веса, и, по его словам, если применить каталожную систему подсчета веса мотоцикла, которой пользуются все остальные производители, то для модели Crampton P3 «Classic» можно смело подписывать 172 килограмма.
На самом деле, это далеко не первый проект британского гения - Ян, к примеру, строил инжекторные двигатели на базе Honda FireBlade еще задолго до того, как сами японцы начали это делать. Кроме того, он лично разработал 2-тактный 500-кубовый двигатель для участия в японском национальном чемпионате. Как раз в тот момент организаторы решили забросить этот класс и поддержать правила Superbike. Вот уж неудача, но Яна это не смутило. Следующим знаменитым проектом, к которому он приложил руку, являются спортивные мотоцикла класса "супербайк" Petronas FP-1, которые изначально строились под MotoGP, но потом переквалифицировались на WSBK, где выступали довольно успешно вплоть до массового прихода "японцев" после 2005-го года.
Подробнее о Petronas FP-1 »
Как мы видим, Ян Крэмптон, вкладывая в мотоциклы свою душу и талант, строил действительно уникальные "штучки". И, может быть, ему не хватило чуточку удачи, чтобы его имя прогремело на весь мир и продолжало отдавать эхом еще несколько десятков лет? Впрочем, имя Яна Крэмптона уже звучит. Нужно лишь немного прислушаться... а Cafe Racer TV вместе с Мотокафе вам помогают в этом.
Комментарии