Когда ICON берется за дело, всегда можно ожидать что-то особенное. Это касается не только мотошлемов, но и, что нам нравится даже больше, кастом-байков. Этот каферейсер с примесью рэт-направления возвращает нас в мир железного и натурального, в мир хаоса и свободы. 'Dirty cafe racer' - последний проект гениального дизайнера Курта Вальтера (Kurt Walter), созданный им для марки Icon.

Для сборки кастома использовали несколько японских 400-кубовых байков Yamaha и у каждого взяли по чуть чуть - бак RD400, вилку XS400, хвост YZ400 и раму IT400. Сложно представить, что такой микс мог быть благополучен, но все видно на фото. Впрочем, без мудрого руководства дизайнера этого бы не случилось, поэтому нужно отдать должное гению Курта.

Особенно заинтересовала иллюстрация, нанесенная на бак мотоцикла. Называется рисунок "The Snakecharmer", но к гипнотизированию змей, по сути, он не меет никакого отношения. Скорее, этот фрагмент похож на московский герб, где Георгий Победоносец повергает змея копьем. Не ясно отношение данного образа к каферейсеру, но ладно, не будем придираться.

Другой забавной "фишкой" является то, что все фотографии мотоцикла были сделаны в грязном состоянии. Это правильно, ведь название 'Dirty cafe racer' нужно подтверждать делом. Желаем удачи Курту и ждем продолжения серии "иконических" кастомов.

9-го апреля была проведена фотосессия кастом-байка “Москва” от компании “Fine Custom Mechanics”, инициаторами которой стали фотографы из American Motorcycle Dealers и RuRiders.

Напомню, что построенный Алексеем Кочетковым всего за 6 месяцев кастом “Москва” занял почетное 7-е место в категории "Freestyle" на европейском этапе чемпионата мира по кастомайзингу, который проходил с 27 по 28 марта в городе городе Майнц (Германия).

После этого, 4-го апреля мотоцикл команды Fine Custom Mechanics побеждает на российском этапе и завоевывает путервку в Стургис на финал чемпионата мира.

Кастом “Moscow” от FCM - это два привода, пневматическое сиденье, 4 увеличенных тормозных диска из нержавеющей стали с плавающей посадкой, свечная подвеска заднего колеса с регулируемыми амортизаторами, рычаги руля перевернутого типа, оригинальный дизайн и обилие деталей, выполненных вручную.

Fine Custom Mechanics

Экстрим-тюнинг мотоциклов вызывает больше всего критики у прожженых консерваторов, и, вместе с тем, шквал восхищений обычных зевак-мотолюбителей. Построил мотоцикл, но вышел за рамки обыденности? Готовься, что на тебя обратят внимание и те и другие, после чего будут молоть и перемалывать твои косточки как устно, так и на страницах журналов и мотоблогов. И не дай Бог, в твоей работе были допущены какие-либо недочеты, все будет замечено и заботливые пальцы несомненно ткнут в них тебя носом.

Кастом Henderson Франка Вэстфалла (Frank Westfall) один из тех, что даже критиков заставит пищать от восхищения. Насколько удобна посадка водителя? Защищает ли стекло райдера от потока воздуха? К чему весь этот тяжелый и громоздкий обвес? - Даже и не спрашивайте, все это действительно не важно. Рэтро-мотив, напомнивший технику 60-х и прослеживающийся по современным итальянским скутерам Piaggio Vespa, Beverly и Aprilia Mojito, был отработан на полную, что позволило многократно преобразить дизайн одного из мотоциклов марки Henderson. Но некоторым из нас все же будет интересно не только посмотреть на красивые фотографии, любезно предоставленные сайтом Knucklebuster, но и узнать что у этого мотоцикла внутри.

С виду мотоцикл перещеголял даже кастом-скутеры KYBELE Cyber, построенный в Gull Craft из Honda Forza, но в отличии от подобных скутеро-переделок, столь любимых в Японии, внутри находится полноценный мотоцикл, причем не из простых. Под впечатляющим глаз любого мото-гуру обвесом находится Henderson Streamline 1930 года выпуска с рядным продольным расположением четырех цилиндров двигателя, среди достижений которой числится разгон до 160 км/ч.

Сейчас мало кто помнит марку Henderson, а между прочим, до своего банкротства в 1931-м эта компания вместе с Harley-Davidson и Indian входила в тройку крупнейших американских производителей мотоциклов. Относительно недавно, в 1994 году бренд Excelsior-Henderson был воскрешен держателями прав на марки, братьями Хэнлон (Dan Hanlon и Dave Hanlon). В планах компании было с 1998 года производить более 20 тысяч мотоциклов в год. По факту в Excelsior-Henderson с 1999 года было построено менее чем 2000 машин и дальнейщее существование компании было признано коммерчески невыгодным.

В коллекции Франка множество других редких мотоциклов, но данный кастом занимает первые строчки в списке самых любимых экземпляров. Причем, мотоцикл редко пылится на полке. Его частенько выкатывают, чтобы устроить очередной веселый мотопробег за мороженым или конкурс на поездку со стаканом кофе в руке, что и можно наблюдать на последней фотографии.

Thanks to KnuckleBuster

Иногда навязчивая идея может преследовать очень и очень долго. Например, лет так тридцать. Именно столько времени желание заполучить в свое личное владение Honda CBX одолевало Рика Хайберга (Rick Hayberg) из Флориды. А началось все в конце 80-х, после того, как он прокатился на одном из таких байков, который принадлежал его хорошему знакомому. Теперь, когда пришло время воплощать мечту, Рик, как говорится, "оторвался по полной".

Воспоминания об образе и звучании этого мотоцикла заставили два года назад Рика приобрести подержаный Honda CBX и взяться за его глубокий тюнинг. Сначала наивный американец ограничить бюджет для постройки кастома относительно небольшой суммой, но как только процесс начался, Рик уже ни в чем себе не мог отказать.

В итоге, в этом кастоме сплелись в гармонии лучшие комплектующие от Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki, и даже некоторые элементы, взятые из афтермаркет-каталогов Ducati. Удивительно что мотоцикл Рик собирал собственноручно в своем собственном гараже - это потребовало огромных знаний, в том числе работы с карбоном. Спустя два года, из гаража американца выкатился самый что ни на есть злой стритфайтер. На последний шаг - выбор оптики, повлияли его симпатии к Truimph Speed Triple, и тогда на байк была одета двойная передняя фара.

Огромный список компонентов мотоцикла, в том числе, включает:

• Нетронутый 6-цилиндровый 1047-кубовый 24-клапанный двигатель Honda CBX
• Передняя подвеска и шестипоршневые тормозные скобы Suzuki GSX-R750
• Маятник Honda VFR
• Подрамник, хвостовая часть - Ducati

В целом мотоцикл выглядит симпатично, но на месте Рика я бы опустил фару пониже - это придало бы стритфайтеру еще больше агрессии.

BikeExif

Умопомрачительное создание Роланда Сенса, добавившее его марке Roland Sands Design весомую долю славы и почитаемости в кастом-кругах (хотя, куда уж больше?). Байк, названный "Black Beauty" занял второе место в прошлогоднем чемпионате мира по кастомайзингу в классе модифицированных "харлеев". Почему я снова вспомнил об этом мотоцикле? - дело в том, что Роланд Сенс снял стильный видеоролик о своем творении, на который и предлагаю всем взглянуть.

Как и большинство мотоциклов, выезжающих из гаражей кастомайзеров, этот байк наглядно показывает то, что в теории может быть достигнуто с помощью комплектующих, предлагаемых маркой RSD и их коллегами. К примеру, в каталоге Роланда вы найдете такой же топливный и масляный баки, накладки, фонарь, выхлоп. Двигатель к мотоциклу, построенному на базе 2003 H-D Softail, и множество связанных с ним комплектующих были закуплены у Кирякина (Kuryakyn USA), а тормоза, рычаги и их привод, колеса - у Performance Machine. Ко всему прочему, кастом "Black Beauty" щеголяет моноамортизатором прогрессивного типа сзади и передней вилкой от Suzuki GSX-R.

Название: Roland Sands Design - Black Beauty
Год/Модель: 2003 Harley-Davidson Softail
Двигатель: Harley-Davidson 95"
Трансмиссия: H-D with PM primary
Рама: Harley-Davidson softail / RSD
Фронт: PM Contour / RSD
Маятник: RSD with Gregg's Customs
Колеса: PM Assault 21", PM Assault 18 x 8.5"
Шины: Dunlop 21/120, Dunlop 18/240
Тормоза: PM radial (спереди), PM 4 piston (сзади)
Покраска: Chris Wood at Airtrix
Дополнительно: Kuryakyn heads, valves, pistons, cylinders & camshaft. Mikuni carb. RSD exhaust & covers. Seat by Bitchin' Rich. RSD bodywork fabrication, gas tank & prototype beehive oil tank. PM Contour controls. Suzuki GSXR front suspension, Progressive rear suspension. RSD motor mount, taillight, footrest & pegs.

Словно недособранный трансформер выглядит эта Yamaha R1 AKOO с длиннющим маятником и широченным задним катком. Отделка под дерево с экстравагантными добавками - похоже на молоко с солеными огурцами. Маловероятно, что кому-нибудь понравится, но внимание мотоциклу обеспечено - это факт. Все правильно, ведь заказчиком шоу-байка является фэйшн-бренд TI's Akoo, а исполнителем - гуру в области кастом-спортбайков Rob Uecker из Voodoo Industries.

AKOO YZF-R1 фарширован афтермаркетом на полную, но больше всего бросаются в глаза маятник от C&S Customs, колесные диски RC Components Czar Eclipse, задняя 300-мм шина Avon. Ярковыраженное влияние американской кастом-культуры получившей развитие на чопперах и перенесенной на спортбайки. Кто-то будет восхищаться мотоциклом, но для некоторых этот кастом - полнейшая безвкусица.

via 2wheelsblog

Этим мотоциклам суждено было стать лишь декорацией к одному из ночных гламурных VIP-заведений. Представьте себе - три красивейших кастома никогда не почувствуют головокружительной скорости и трения асфальта о свои колеса, а их двигатель так ни разу и не разрядится звучным рокотом, даря незабываемые мгновения своему владельцу.

Вместо этого, всю свою жизнь каферейсеры простоят на подиуме клуба "CLUB BLACK" в городке Хернинг, Дания. А может, кто-то из "приближенных" все-таки не выдержит и снимет их с полки? Очень хочется на это надеяться.

Собственно, мотоциклы эти были созданы в мастерской известных скандинавских байк-билдеров Wrenchmonkees. Кастомы "CLUB BLACK" - это действительно эксклюзивная работа, аналог которой встретить просто невозможно. Впрочем, у Wrenchmonkees по-другому и не бывает.

WrenchMonkees

Пусть вас не смущает окраска, скопированная с последнего Norton Commando 961. На самом деле, это Triumph Thruxton, которому посчастливилось попасть в руки Юргена Шналлера (Jurgen Schnaller), австрийского дилера мотоциклов Triumph. Каферейсер ‘Greymouth’ получил новый двигатель и шасси, что на порядок улучшило этот и без того восхитительный британский байк.

В моторе Thruxton перебрали каждый "винтик". После замены поршней, цилиндров, установки карбюраторов Keihin и выхлопа Raask, байк прибавил в мощности на целых 26 лошадей. Шасси тоже преобразились - благодаря подвескам Wilbers.

Жаждущим эксклюзива придется заплатить за каферейсер Greymouth 18000 евро.

Долгое время знакомые и друзья, обладатели Харлеев, "терроризировали" Рона (Ron ‘Mojo’ Gee). Их интересовало, когда же он обзаведется собственным "железным коником". В один момент, инженеру и фотографу надоели эти вопросы, и он решил, наконец, открыть для себя "дух свободы". Однако, они не ожидали, что сделает он несколько иначе чем другие, ведь из-за его симпатий к каферейсерам, приобретенный им Haley-Davidson будет выглядеть несколько особняком.

Как раз в тот момент, когда Рон выбирал дизайн и раскраску для мотоцикла, его занесло на сайт знатока кафе-рейсеров Benjie Flipprbo (создателя множества отличных каферейсеров под маркой BCR). Сам Бенжи строит кастомы на основе японских двигателей Honda и Yamaha, а также реализует некоторые комплектующие, в том числе классические каферейсерские топливные баки, некоторые из которых поставляются в комплекте с сиденьями. Один из таких (а именно карбоновый от модели BCR Pinas 550) и был куплен Бенжи. После небольшой подгонки, кит от BCR идеально сел на приобретенный им 833-кубовый Sportster XLH 1976 года выпуска. И тогда Рона было уже не остановить.

В качестве выхлопа Рону приглянулся комплект от J&P Cycles вида 2-в-1, который и был благополучно куплен и установлен. Колеса были оставлены оригинальные - от Sportster, однако спицы в них поменяли на "нержавейку". Затем он установил новый масляный бачок, надел на руль клипоны, и прогрессивные амортизаторы на переднюю подвеску.

"Многие владельцы спортстеров устанавливают спереди укороченные амортизаторы, чтобы занизить мотоцикл, однако я решил наоборот его немного завысить, чтобы подчеркнуть его кафе-рейсерский стиль."

"Байк получился даже лучше, чем я ожидал! Кстати, теперь у меня на очереди новый проект на базе Guzzi G5, после которого я возьмусь за мотоцикл моей мечты - 6-ти цилиндровый Benelli Sei!"

VintageMotorcyclesOnline
BenjiesCafeRacer

Несмотря на то, что крысоциклы классифицируются как мотоциклы полуразрушенные внешне, но полностью исправные технически, экземпляры попадающие под это описание встречаются далеко не так часто, и чаще рэтбайки делятся на две диаметральные противоположности: действительно тотально уничтоженная техника, неким мистическим образом еще держащаяся на ходу и кастомизированные мотоциклы, которые проржавевшими крысами только кажутся. И именно такой, замаскированный под крысу, дрессер на базе Harley-Davidson Street Glide и был построен конторой Southeast Custom Cycles.

Основная работа по превращению мотоцикла в брутальную ржавую колесницу была проделана мастерами из Fox Custom Paint – именно они и придали аппарату первобытный крысиный вид. Хаотично распыленная ими коричневая краска поверх стоковой голубой практически идеально воссоздает образ мотоцикла, несколько лет простоявшего в сыром гараже с дырявой крышей, и оттого покрывшегося пятнами ржавчины. Этого вполне достаточно чтобы далекие от мотоциклизма (и тем более от крысоциклизма) люди при виде этого кастома обматерили бы в мыслях нерадивого хозяина, так запустившего состояние своего железного друга. А совсем далекие и вовсе примут за ржавый совкоцикл, которых еще достаточно бегает в российской провинции (вот они то и есть «настоящие» крысы).

Более продвинутый народ обратит внимание на неподобающе навороченные для такого хлама колесные диски, особенно на громадный передний – кажется еще немного и переднее крыло упрется в траверсу, которая, вместе со всей остальной вилкой и фарой окрашены в черный матовый цвет – единственный допустимый для крысы помимо каноничного ржавого. Эти же люди отметят и прочие неподобающие для настоящей крысы атрибуты – двигатель и приборная панель на бензобаке вовсе не матово-черные и не ржавые, а гламурно-блестящие полировкой. Сиденье – вовсе не аморфное нагромождение мусора, а довольно таки буржуазного вида диван с фигурной прострочкой, явно предоставляющий водителю и пассажиру сибаритский комфорт. Последним, добивающим признаком того, что это не истинная крыса, является встроенная навороченная аудиосистема- 4 динамика с обратной стороны обтекателя-лопуха и, почти наверняка, что-то спрятано в кофрах. Ratbike с музыкой - это что то действительно из ряда вон выходящее, нечто из разряда баскетболистов-карликов и гей-скинхедов.

Тем не менее, мотоцикл стоит признать куда лучшей альтернативой пестрым электричкам и голдвингам, превращенным своими заботливыми хозяевами в подобие самоходной елки.

Периодически слышу упреки от некоторых посетителей, что девушки, о которых мы рассказываем на нашем сайте, в основном лишь радуют глаз своими прелестями, но фактически, не имеют прямого отношения к мотоциклам. Вместе с Надей "Aasimar" мы стараемся исправить эту ситуацию. Одной из наиболее известных женщин-конструкторов мотоциклов можно считать американку Кристин Вон. О ней и пойдет речь в этой заметке.

Кристин Вон (Christine Vaughan) начала свой путь в мире мотоциклов в 10 лет и, безусловно, стала неотъемлемой частью мотоциклетного мира. Ее первым мотоциклом был Suzuki RM100 и в течение нескольких первых часов она упорно пыталась встать на сидение. Считая, что ее неспокойный характер лучше развивать в организованной среде, отец отдал Кристин в гонки. Поучаствовав в 4-х гонках, Вон влюбилась в стритбайки.

Получив мотоцикл, Кристин первым делом разобрала его. Но когда после этого она подошла к отцу и братьям за помощью в сборке, то получила ответ  – «ты сумела разобрать его сама, вот сама и собирай». Это было первым уроком для девушки и, наверно, предопределило ее судьбу. Кристин поняла, что хочет собирать мотоциклы. Она никогда не была прилежна в учебе, предпочитая проводить время в гараже. Не имея специального образования, она создавала свои первые байки методом проб и ошибок, но следует отметить, Кристин никогда не повторяла свои ошибки дважды.

В 2004 Вон решает открыть свой собственный салон Wicked Women Choppers. У Кристин не было на тот момент ничего, кроме идеи, но это не было помехой для нее. Вон разработала подробный бизнес-план, начав свое дело с продажи запчастей. Будучи единственной женщиной в этой сфере, она получала приглашения на сотрудничество. Все мужчины желали выказать ей свою поддержку, ничуть не мешая развитию ее дела. Вскоре у нее было достаточно средств для открытия своего собственного производства.

Кристин Вон решила создавать байки для  женщин, поскольку гораздо лучше мужчин понимала, с какими проблемами приходится сталкиваться женщине, садящейся на мотоцикл. Необходимость тянуться к рулю, а также сложности с удержанием байка в вертикальном положении во время остановок не только вызывают неудобства, но и являются весьма опасными факторами. Кристин создает байки с учетом всех необходимых требований для комфортного и безопасного вождения.

На  текущий момент фирма Wicked Women Choppers процветает. Кристин выпустила уже несколько кастом-байков, например "Shady Lady".

Как единственная женщина в сфере, контролируемой мужчинами, она привлекает общественное внимание. Статьи Кристин  печатаются в журналах, о ней говорят по радио и телевидению. Кристин даже получила приглашение от Sturgis Motorcycle Museum and Hall Of Fame на участие в двухлетней выставке "First Women", посвященной достижениям женщин, Кристин будет первой женщиной-коммерсантом в индустрии мотоциклостроения.

На  вопрос, будет ли она производить мотоциклы для мужчин, Кристин ответила принципиальным отказом. К сожалению, под грузом различных бизнес-вопросов, предприимчивая кастомайзерша сейчас не может принимать личное участие в постройке каждого мотоцикла Wicked Women Chopper.


Прекрасный пол тоже ездит на кастомах

Кастом "Shady Lady" хоть и сделан для женщин, но выполнен по тем же американским традициям, в стиле чоппер, причем двигатель совсем не женского характера - это 1573-кубовый V-твин S&S, а для желающих мотоциклисток его можно заменить на другой с еще большим рабочим объемом, как например 1753 или даже 1851 “кубик”.

Байк  имеет откидное сидение, что значительно  облегчает доступ к внутренностям  мотоцикла. Все части байка отполированы, хромированы или раскрашены. Гидравлическое сцепление с рычагами в стиле «комфорт» подобрано специально для маленькой женской руки.

Сзади на байке установлен хромированный 18-дюймовый “каток” с шиной Avon 250, а спереди - не менее экзотичная хромовая красота диаметром 21 дюйм и шиной 120, также от  Avon. Первичная передача в стоке - ременная, но при желании ее можно заменить на кастомизированный Primo/Rivera Brute IV открытого типа.

Кастом "Shady Lady" - мечта девушек-байкерш, предлагающий оптимальное сочетание удобства, безопасности и харизмы. Это означает, что мотоцикл заставит сворачивать голову всех прохожих без исключения. Таково описание мотоцикла от самой Кристин, и почему-то не верить ей никак не получается.

В Минске состоялась пресс-конференция по поводу триумфа белорусской команды по мотоциклетному кастомайзингу Yuri Shif Custom в мировом чемпионате, который проходил в начале августа текущего года в г. Стурджис, США. Известный на весь мир чемпионат проводится в США начиная с 2004 года и белорусские ребята смогли привести с собой весьма достойные результаты. Мероприятие состоялось в 19.30 в минском рок-клубе Doodah King и собрало множество представителей СМИ и участников союза дизайнеров Белоруссии.

Большинство мотоциклов, созданных мастерской, были сделаны под заказ и находятся сейчас в частных коллекциях. В числе заказчиков можно назвать такие известные личности, как Владимир Кристовский из группы Uma2rmaH, рэпер Тимати и др. А два года назад команда Юрия Шифа создала мотоцикл специально для Минского мотовелозавода, который предназначался для серийного производства.

Перед началом официальной части гостям были предложены различные закуски и выпивка, благодаря чему в зале заведения очень быстро сложилась веселая и неформальная обстановка. Несмотря на это, внимание присутствующих было приковано к сцене, на которой находился заветный мотоцикл, накрытый покрывалом, который получил название The Machine. И вот наконец на сцену поднялись виновники торжества – сам генератор идей Юрий Шиф и его руководитель Александр Синкевич.

После небольшой вступительной речи, которую произнес ведущий, слово было дано Александру Синкевичу. Он постарался рассказать о том, как команде удалось прийти к столь впечатляющему результату.  Начало проекту было дано еще в мае прошлого года, когда начали формироваться первые мысли и идеи. Сама реализация мотоцикла была произведена в рекордные сроки – менее двух месяцев.

По словам Александра, роль Юрия в данном проекте, да и во всех других проектах, реализованных мастерской, а таковых было уже более пяти десятков, заключается в фантастических идеях, которые потом приходится воплощать другим членам команды. Как показал результат, данные идеи являются одними из самых смелых и захватывающих в мире мотоциклетного дизайна. Состав команды является устойчивым, многие специалисты имеют высшее образование и работают уже давно.

Как объяснили виновники торжества, хозяева американского чемпионата придумали весьма хитрую систему оценки качества работ, представленных в конкурсной программе. Как всем известно, в США до сих пор используется неметрическая система измерений, из-за чего весь чемпионат был изначально разделен на две части. Для всех иностранных творений организаторы создали специальный метрический класс, в котором The Machine и получил первое место. В общем зачете в свободном классе белорусский шедевр занял лишь третье место.

А теперь несколько слов о самом дизайнерском чуде. По словам Юрия, все инженерно-технические решения, которые были применены в The Machine, были известны человечеству еще 70 лет назад. Мотоцикл специально создавался для рекорда скорости и говорит об этом всем своим видом. Тем не менее, на каверзный вопрос по поводу того, какую скорость сможет развить The Machine, был дан уклончивый ответ: «…рекорд будет абсолютным лишь  для этого мотоцикла». По словам Юрия, аппарат еще не испытывался «на полном скаку», но создатели ожидают, что он сможет развить порядка 250 км/ч. Для этого команде Юрия Шифа удалось совместить два силовых агрегата К-750 и оснастить получившегося монстра механическим нагнетателем. О характеристиках получившегося двигателя можно лишь догадываться, но его внешний вид вызывает, по меньшей мере, уважение.

Сразу после пресс-конференции был проведен розыгрыш фирменных маек с эмблемой чемпионата мира. Далее все желающие могли сфотографировать The Machine. К сожалению, ни завести, ни сесть на чудо кастомайзинга организаторы не разрешили.

Мы желаем удачи в творчестве замечательной белорусской команде Yuri Shif Custom и в скором времени порадуем вас фоторепортажем из мастерской.

Текст, фото - Василий Преображенский

Один из самых мощных и дорогих серийных мотоциклов предлагает компания Icon Motorcycles из английского города Nottinghamshire. Стадо из 250 породистых лошадей в образе кастом-байка Icon Sheene будет продаваться по цене в 160 000 долларов.

Чтобы как-то оправдать стоимость, серию эксклюзива посвятили известному британскому гонщику и чемпиону MotoGP Барри Шин (Barry Sheene). Более того, просто обязана была впечатлить "начинка" мотоцикла: турбированный двигатель Suzuki GSX1400 с блоком управления Bosch Motronic, шатунами Carrillo, поршнями Wiseco и другими высококачественными компонентами. Мощность в 250 лошадей и крутящий момент в 180 Нм (получены уже на заднем колесе после замеров) - и это при достаточно низкой компрессии турбины (всего 0.4 бара). Смущает только воздушно-масляное охлаждение самого двигателя (у турбины радиатор на месте). По мнению инженеров, медленно на этом мотоцикле никто ездить не собирается, а при скоростях до 325 км/ч воздушное охлаждение должно срабатывать.

В ходовой части мотоцикла используется рама Spondon, передний "перевертыш" Bitubo и задний алюминиевый маятник Fabrication Techniques. Все это одето в алюминиевый же обвес, и передвигается на карбоновых колесах. Дизайн - на любителя, но своих покупателей мотоцикл отыскать должен.

Такие экземпляры не производятся тысячами, и гораздо реже - сотнями. В этом случае тираж серии составит всего 52 штуки (в честь 52 лет жизни Бари Шина), но если они все будут проданы, то в копилку Icon Motorcycles поступит восьми миллионов долларов. Да, есть ради чего стараться.

Сайт Icon Sheene
Via BikeExif

В США есть несколько байкбилдеров, которые не попадают в прицел различных мотоизданий так часто, как следовало бы. Например, весьма интересный своим творчеством Джесси Рук (Jesse Rooke), в 2002 году основавший Rooke Customs в Калифорнии. Видимо, относительная «информационная недостаточность» получается из-за того, что Джесси не клепает мотоциклы со скоростью света – мастер создает два кастома в год.

Причем это действительно уникальные машины – Джесси просто не переносит, когда ему звонят и просят «сделать точно так же, как вот тут у тебя было». Впрочем, известность мастера растет, его можно считать одним из тех, кто стоит на гребне волны нового американского кастомайзинга. Очередное тому подтверждение было создано во время прошлогоднего этапа Indy MotoGP – этот красивый хардтейл называется Vettel15, и является посвящением команде F1 Red Bull и ее гонщику Себастьяну Феттелю.

Vettel15 действительно не похож на средневзвешенный американский кастом. Аккуратные спицованные колеса, вменяемые тормоза, высокий руль – создается ощущение, что на мотоцикле можно действительно ездить по реальным дорогам, а не только протирать его тряпочкой в гараже. Общий стиль Vettel15 трудно определить однозначно, как и подвести одну черту под байками Rooke Customs – сказывается бурное прошлое Джесси Рука, в котором нашлось место шоссейно-кольцевым гонкам AMA, мотокроссу, автогонкам и картингам.   

Если мотоцикл вам понравился, стоит зайти на официальный сайт мастерской и посмотреть на другие работы Рука и его команды. Даже если Vettel15 оставил вас равнодушным, на сайте наверняка найдется другой байк, который привлечет ваше внимание.

Задумав вместе с F&F построить каферейсер - символ сайта Мотокафе, мы перебирали и продумывали каждый из компонентов мотоцикла. Тогда, остановившись на колесах, мы уже заранее понимали, это будут именно спицевые колесные диски. Да, можно было оставить и обычные диски, но хотелось самой настоящей классики, что можно было обеспечить только спицами. Результат - диски найдены, и вы видите их на фото, а в этой заметке я расскажу, как проходил процесс их поиска.

Отсутствие ассортимента исключает проблему выбора

Итак, колеса должны быть достаточно широкие, желательно от супермото. Как выяснил Артем, на заднем колесе крайне желателен демпфер, убирающий излишнюю дерганость при езде и продлевающий жизнь как цепи, так и всему приводу. Единственной моделью, оба колеса которой нам подходили идеально стал супермото Yamaha XTX660. Вполне вероятно, что существуют аналоги, но таковых обнаружить пока не получилось, поэтому было решено начать поиски именно XTX660.


"Плачь, не плачь, но я нашел
Простой ответ на твой вопрос.
Нет, его там не было" - рок-группа Агата Кристи

Покупка новых исключалась по вполне понятным причинам (дорого), поэтому было решено искать подержанные, но в предельно хорошем состоянии. Вот тут то нас ждал сюрприз - найти такие колеса вот так вот "с набега" оказалось просто невозможным. Мы описали проблемы на нескольких форумах, разбросали информацию по знакомым и "В контакте". Дни идут, но ни одного стоящего предложения нам не поступает, мы даже начинаем подумывать о постройке колес у местных мастеров - тоже дело рискованное, ведь узнать, что ты покупаешь, до того, как колеса будут полностью готовы, невозможно.

После неудачных попыток Артема найти колеса в Украине, я пробую искать такие колесики здесь, на солнечном Родосе. Вот так поиск колесных дисков плавно начинает перемещаться географически - в Грецию. Изначально, как мне казалось, их тут должно быть "да просто завались", благо именно "мотардеры" на о. Родосе, по моему мнению, - самые безбашенные и агрессивные на дорогах, с ними могут посоперничать в этом только редкие парни на спортбайках. Соответственно, должно быть множество их (мотоциклов) остатков на разборках. Отправлены заявки в несколько сервисов... и снова неудача, кажется и на Родосе в свободном доступе нужных нам колес нет. Плюс, греки - ужасно медлительные (да, жара, но это не может быть вечным оправданием), вместе с тем "многообещающие" люди (много обещать и растягивать - их национальная черта).

Спасение уже близко

Чудесным образом (спасибо, Бро) набрел на сайт car.gr, который, как оказалось, представляет собой достаточно солидную базу по "продам/отдам в хорошие руки" как самих аппаратов из Греции, так и ЗЧ на них. Просмотрев всю базу на тему нужных нам колесных дисков были найдены-таки в единственном экземпляре переднее и заднее колесо от Yamaha XTX660, и нас даже не смутило, что сам продавец оказался из Афин. Далее схема была проста:
- звонок, бронь;
- оплата;
- отправка продавцом из Афин;
- получение нами на о. Родос.

Отдельное спасибо брату, который активно принимал участие в договорах, оплате и получении колес с корабля, курсирующего между Афинами и Родосом.

Стоимость заднего 180 евро, переднего 170 евро. Родные тормозные диски вышли еще в 140 евро. Скидку с 490 до 450 получить не удалось, зато в подарок отвоевали заднюю ось, которая обязательно нам еще пригодится. Самого демпфера с колесом не поставлялось, но, как думается, он должен подойти и от других моделей.

Кстати, вся операция покупки прошла "на слово". Утром деньги, вечером стулья. Деньги были положены на счет и, теоретически, колес мы могли так и не увидеть, но продавец оказался из порядочных. И вот, колесные спицевые диски от Yamaha XTX 660 уже распакованы, сфотографированы и ждут своей отправки на место встречи, в гараж к Артемию, которому не терпится продолжить проект!

В конце марта город Майнц в Германии собрал огромное количество любителей кастом мотоциклов. На проходившем там Чемпионате Европы по кастомайзингу, действующем в рамках AMD World Championship of Custom Bike Building, определялись победители в трех классах: свободный класс (Freestyle), модифицированные мотоциклы марки Харлей-Дэвидсон (Modified Harley-Davidson), и лучшие кастом-байки по мнению поставщика тюнинг-комплектующих Custom Chrome Europe.

Первое место в свободном классе, как и в прошлом году, завоевали итальянцы. На этот раз победителем стала мастерская Garage65 с кастом-байком «KCosmodrive». Название оправданно намекает на футуристичный облик мотоцикла. В соответствии с последними веяниями европейского кастом-течения, мотоцикл обладает низкой вытянутой рамой, большими колесами (с широченными покрышками Moto GP-19") и громадным 124-дюймовым V-твином от TP. Раму и колесные диски итальянцы сконструировали сами.

Хотелось бы отметить и второе место в категории Freestyle - мотоцикл Morning Sunrise от Headbanger Motorcycles, еще одной компании из страны спагетти, пиццы, мартини и капуччино, и теперь уже, кастомайзинга. На Morning Sunrise установлен 96-дюймовый S&S Knucklehead, а сам мотоцикл характеризует изящность и минимализм. Подробнее об этом кастоме мы писали ранее.

В классе Modified Harley-Davidson снова одерживает победу Италия, а именно боббер «FL48» от «Abnormalcycles». В названии мотоцикла заложен год производства донора H-D. Это означает, что харлей с двигателем 1200 Panhead был произведен более 60 лет назад!

И, наконец, в классе Custom Chrome Motorcycles первое место занял мотоцикл «Coppster 36» от немецкого кастом ателье «Kraftwerk Customs». На байке установлен 100-дюймовый двигатель и трансмиссия фирмы RevTech. Как и следует из названия, мотоцикл действительно почти весь покрыт слоем меди, что в сочетании с черными рамой и колесами создает притягивающий эффект!

Нельзя не отметить и достойное выступление московских кастомайзеров Fine Custom Mechanics. Их последняя работа «Moscow» заняла в классе Freestyle 7-е место. Наши поздравления!

Тройка победителей получила славу и призы от спонсоров, а также бесплатные путевки на чемпионат мира AMD World Championship of Custom Bike Building 2010 в Стуржисе.

Кастом Bloodnok - новый проект Deus Ex Machina. Донор - харизматичный Kawasaki W650, примеривший на себе некоторые элементы стиля "скрамблер".

В Deus решили, что мотоциклу должен подойти заниженный, стремительный образ и начали экпериментировать. Основная работа была проведена над рамой W650 и подвесками - сзади на кастом устновили жесткие аморты Ikon, а спереди - укороченную вилку. Далее в дело пошли шины Coker Vintage, классический выхлоп в черном матовом, тормозная система Brembo. Завершил образ небольшой бензобак WM, также подвергшийся доработке, с картинкой милого лесного создания сбоку. Все сделано стильно и профессионально, и даже руль, торчащий словно оленьи рога, не вызывает недоумения.

Поздравляем австралийских кастомайзеров с окончанием нового проекта. Однако, хотелось бы пожелать, чтобы кроме скрамблеров, в Deus Ex Machina не забывали и о каферейсерах, ведь получается у них это, как мне кажется, еще на порядок лучше!

Сайт Deus Ex Machina

Наверно вы знаете, что легендарный лондонский кафетерий Ace Cafe ежегодно проводит свое собственное аффилированное с чемпионатом мира AMD мероприятие Ace Cafe Motorcycle & Custom Show. Вот там и был обнаружен этот кастом «Wide Boy» на базе 6-цилиндрового Honda CBX. Несомненно, создатель мотоцикла Ларри Хоутон из Lamb Engineering был настроен исключительно на победу своего неординарного аппарата, однако ему пришлось довольствоваться лишь третьим местом в классе "Freestyle" и огромным количеством внимания со стороны как простых посетителей, так и специалистов.

Как можно заметить по фотографиям «Wide Boy» и других проектов, Ларри поразительно умело орудует металлом. Оно понятно, ведь  параллельно с мотоциклами, в Lamb Engineering изготавливают заборы, столики и даже батареи с фигурными металлическими вырезами и узорами, поэтому справиться с замудренной формой рамы англичанам не стоило труда.

Сам кастом радикален до невозможности. Собственно, от Honda CBX ничего кроме 6-котлового двигателя не осталось. В остальном - сплошные сюрпризы и изюминки. Вот только некоторые из них:

• Алюминиевая рама нестандартной формы, схожая с пространственной конструкцией
• Выхлопная система 6-в-6 собственного производства
• Топливный бак причудливой формы
• Передняя вилка "с закосом" в стиле BMW Telelever
• 17-дюймовые колеса Marchesini и односторонний маятник от Ducati 916

Байк выглядит так, как будто его легко и непринужденно сложили в оригами. Тем не менее, можно только догадываться, какое количество сил и упорства ушло на создание этого мотоцикла.

http://www.wmf-uk.com

Еще два не менее радикальных кастом-мотоцикла от Lamb Engineering:

Cafe Rouge c двигателем Norton



Lamb Chop 2 c двигателем Revtech 88

После выбора донора для нашего кафе-рейсера (им стал Yamaha XJR400), все пристальней начал присматриваться к его старшему собрату - XJR1200 и поделкам из этого неоклассика. Байк, как мне кажется, просто создан для того, чтобы быть превращенным во что-то сбитое и стильное, с отголоском спортивного стиля 80-х: мускулистый двигатель, классическая трубчая рама, классический топливный бак стремительной формы, воздушник, и, что главное, разумная стоимость. Идеальный пациент для какого-нибудь каферейсера или стритфайтера.

Поэтому, когда мне на глаза попалась фотография (вид сзади) кастома немецкого дизайнера Jens Finke, то показалось, что я нашел его - самого стильного спешиала из XJR1200. Но после взгляда на второе фото (вид спереди), понял, что ошибался. Все могло быть проще и гораздо сдержанней, классически, и расцветка, хотя бы минимальная, могла бы присутствовать. Хотя для уличного бойца подобный стиль вполне характерен.

Если сзади мотоцикл выглядит агрессивным маскл-родстером, то передняя фара с блестящими траверсами перекашивает весь стиль байка. Зато внутренности мотоцикла доработаны без претензий и вполне серьезно: поршни JE, отполированная головка блока цилиндров, распредвалы с "острым" профилем кулачков, фильтры K&N, настроенные с помощью кита от Dynojet карбюраторы и выхлоп с Eagle Mach 7 DB Killer.

Обзор Yamaha XJR1200 в мотокаталоге »

Один из наиболее интересных монстров, подверженных тюнингу, TurboMonster - бывший проект ярого приверженца "лагеря красных" и постоянного жителя сообщества duccutters.com американца Билла Джонсона (Bill "AzBill" Johnson). Множество хрома и полный турбо-пакет - наиболее острая часть соуса, которым было приправлено это итальянское блюдо.

В своей прошлой жизни 1996 Ducati M900 был рядовым городским работягой, старательно и верно, хотя и не без сбоев, выслуживая близкому знакомому Билла. Американец в 2002 году решил приобрести монстра и при помощи друзей принялся за его тюнинг. По прошествии четырех лет Билл уже мог гордиться результатом - организм мотоцикла работал как часы, а его мощность поднялась на 60% по сравнению со стоковой моделью.

В 2004 году Билл отвозит свой аппарат на Long Beach Monster Challenge и побеждает в этом престижном соревновании. В дальнейшем Билла все больше тянет к стритфайтерам, поэтому в 2006 году он решает провести над монстром еще одну капитальную работу. M900 снова преображается и теряет в весе более 8 килограмм. Впрочем, этого Биллу было мало - недавно он закончил свой новый проект HyperKromo (HYPERKЯOMO) на базе Ducati HyperMotard 1100S, но об этом - в следующий раз...

О турбо-монстре подробнейшим образом рассказывается на домашней его странице, поэтому заинтересовавшиеся переходят по этой ссылке.