В следующем модельном году спортбайки Honda останутся абсолютно идентичными тем, что предлагаются покупателям в сезоне-2010. За исключением обновленных расцветок, которые выглядят совершенно потрясающе. Похоже, дизайнерам корпорации с каждым годом становится все проще и проще доносить свои идеи до руководства.

Две новые опции для CBR1000RR предлагают прямо противоположные решения – яркая и броская расцветка в фирменном триколоре Honda Racing Corporation (а вы думали, только у итальянцев есть свой «трехцвет»?) соседствует с наглухо замазанным черной краской решением Graphite Black. Точно такой же мрачный вариант предложат покупателям VFR 1200, в остальном спорт-турер с V4 останется неизмененным. Каждый вариант «огненного лезвия» по-своему притягателен, но лично мне больше понравилось новое оформление CBR600RR.

Как и «старшенький», 600-кубовый суперспорт получил триколор и черный варианты, дополненные потрясающим серебристо-оранжевым исполнением. Техногенный штамп CBR на борту соседствует с нарисованными на пластике «внутренностями» - потрясающе! Такое ощущение, что этот трансформер будет против и заговорит, если на него взгромоздится райдер-неумеха. Огорчают только колесные диски – на фоне таких шикарных расцветок три толстые спицы выглядят настоящим анахронизмом. Под замену их, Honda!

Honda CBR1000RR 2011

Honda VFR 1200 2011

Сборник нескольких видео-роликов от Triumph в поддержку новых многоцелевых Tiger 800 2011. Англичане сделали все что смогли ради того, чтобы при выборе среднекубатурного туристического байка вам и в голову не пришло посмотреть в сторону всяких там BMW F800GS и подобных. На первом в красках рассказывается об аксессуарах к Tiger 800.

Напомню, что вместе с Tiger 800, в модельном ряду Triumph появится и ориентированная на настоящий "оффроад" версия мотоцикла - Tiger 800 XC, на которую будут устанавливаться откровенно-внедорожные шины, 21-дюймовое (вместо 19-дюймового) спицевое переднее колесо с камерной покрышкой и более продвинутая защита от грязи.

Двигатель Tiger 800 - повзрослевшая "тройка" от Daytona 675. Вес мотоцикла будет составлять около 200 килограмм, а мощность можно ожидать на уровне 135-140 л.с. Если сравнивать все с тем же F800GS, то становятся заметны выигрышные позиции англичанина - он и легче и мощнее "бюргера".

Британский завод обнародовал первые официальные фотографии заряженной версии своего суперспортивного снаряда Daytona 675. Версия R является первым мотоциклом в истории компании, на который в базе устанавливается полный комплект подвесок Ohlins – шведские мастера предоставили как вилку-перевертыш, так и моноамортизатор. Однако на этом список вкусностей не заканчивается.

Если по поводу внешности нового Speed Triple многие из нас испытали смешанные чувства, то в случае с Daytona 675R можно однозначно заявить – у дизайнеров все получилось. Небольшое изменение «прищура» хищных фар, новая графика надписей и цветовая схема в сумме дают нам, без преувеличения, один из самых красивых спортбайков современности. Сочетание белого и черного в обтекателях, дополненное красным подрамником (только в R-варианте), производит отличное впечатление. Так держать, Triumph!

Кроме того, Daytona 675R несет на борту моноблочные радиальные четырехпоршневые скобы Brembo и радиальный тормозной цилиндр, а также карбоновое переднее крыло и хаггер (судя по размерам, выполняющий чисто декоративные функции). Кроме того, инсайдеры рассказывают о предсерийных образцах, оснащенных квикшифтерами, так что этот приятный бонус также нельзя исключать.

О ценах и характеристиках пока неизвестно ничего, дилеры называют 9000-9500 фунтов стерлингов на домашнем рынке – однако это лишь предварительные прикидки. Ждем EICMA и новой информации от Triumph.

На этой неделе Kawasaki официально представила данные о флагмане своего спортивного флота – ZX-10R зол, как никогда. 197 л.с. на валу, которые вырастают до монструозных 207 л.с., стоит лишь мощному потоку воздуха «сделать выдох» в инерционную систему наддува. И это при снаряженной массе 198 кг! Радует, что «зеленые» не забыли и о том, как обуздать эту силищу – на сцену выходит опциональная ABS и новая версия электронного контроля тяги.

Гоночная версия мотоцикла с прицелом на участие в World Superbike разрабатывалась в первую очередь, после чего японцы взялись за ее «обтачивание» для гражданского использования. Весьма нетрадиционный подход, посмотрим, насколько он себя оправдает. Неизвестно, используется ли трекшн-контроль на трековой версии мотоцикла, однако, по заявлениям Kawasaki, система S-KTRC является самой продвинутой из всех, что предлагаются на «гражданском» рынке.

Электронный «мозг» каждые 5 мс замеряет множество показателей, таких как положение дроссельных заслонок, степень открытия газа, скорость вращения коленвала, информация от сенсоров на переднем и заднем колесе. Все это служит одной простой цели – не дать райдеру заиграться и уйти в хайсайд, потеряв контроль над байком. Электронные новшества на этом не заканчиваются – следуя тенденциям последних лет, Kawasaki устанавливает на ZX-10R трехпозиционный мощностной переключатель, что позволит райдерам подобрать характер мотора под текущие условия или свои навыки. Да, это точно спасет тех, для кого «кава» станет первым мотоциклом.

В сезоне-2011 суровый «ниндзя» получит и другие вкусности. По части ходовой предусмотрено «меню» из рулевого демпфера Ohlins, полностью настраиваемой 43-мм вилки с «большим поршнем» Showa (Big Piston Fork) и горизонтально расположенного заднего амортизатора. Это решение, по словам Kawasaki, повышает эффективность охлаждения системы, а также помогает райдеру лучше чувствовать заднее колесо. 

Что касается внешнего исполнения, то тут мы наблюдаем вариант «любить или ненавидеть». Нам треугольный дизайн ZX-10R пришелся по вкусу, особенно интересно выглядит нависающий над крылом клюв – как будто машина хочет съесть дорогу и всех, кто имеет неосторожность ехать впереди. Новая приборная панель также заслуживает одобрения – эксперименты Kawasaki с ЖК-экранами увенчались успехом. После нечитаемого тахометра ZX-6R 2006 года инструментарий новинки выглядит живо и интересно.

А теперь о грустном. На Kawasaki ZX-10R 2011 производитель установил рекомендуемую цену $13799 для рынка США, а версия с ABS добавляет к этой внушительной цифре еще $1000 (и 5,4 кг веса). Даже не представляем, сколько «зеленая ракета» будет стоить у нас. Впрочем, кого-то порадует тот факт, что из-за экологических норм американцы получат версию на 10 л.с. менее мощную, чем Европа – о чем Kawasaki предпочитает напоминать как можно меньше.

В Британии Honda CBR125R является одним из самых продаваемых мотоциклов – он сочетает интересную внешность с одноцилиндровым 125-кубовым двигателем, что идеально вписывается в категорию прав, выдаваемую новичкам. У нас, впрочем, маленький CBR не выдерживает ценовой конкуренции с бестселлером Yamaha YBR125, полностью «сливая» последнему по продажам в СНГ. Чтобы исправить ситуацию, Большая Японская Корпорация анонсировала полное визуальное обновление CBR125R для 2011 года.

Вообще-то на фото изображен CBR150R для азиатского рынка, но мотоцикл полностью идентичен 125-кубовой версии (кроме разницы в объеме), которая будет продаваться во всех остальных частях света. По части начинки изменений ожидать не приходится – одноцилиндровый впрысковый мотор и шасси решили не трогать, сосредоточившись на внешнем виде малокубатурника.

Выглядит CBR125R действительно свежо – фронтальная оптика наследует узнаваемые черты спорт-турера VFR1200F (дизайн которого успел отпечататься и на скутере PCX), а боковые панели обвеса повторяют линии старшего «блейда». Кроме того, новая приборная панель предлагает стрелочный тахометр, размеченный до 13 тыс. об/мин, а также цифровой дисплей, отображающий скорость, температуру и некоторые другие данные. Глушитель, опять же, заставляет вспомнить все тот же VFR1200F.


Вскоре к этой модели присоединится CBR250R, использующий одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения и аналогичные дизайнерские решения экстерьера. Обе модели в их европейской форме будут представлены публике на EICMA уже 2 ноября.

Из офиса итальянской компании в Сеть просочилась пачка фотографий, демонстрирующая новый трехцилиндровый суперспорт во всех подробностях. Рассматривая студийные фотографии, выполненные в условиях приглушенного освещения, ощущаешь себя за созерцанием итальянского издания Playboy – MV Agusta F3, по моему мнению, является двухколесным аналогом Моники Беллуччи. Или Анджелины Джоли, тут уж кому как больше нравится.

От красивых женщин 675-кубовый байк отличается наличием разнообразных электронных систем, включая электронную ручку газа, контроль тяги и несколько режимов работы двигателя. Шасси F3, как и в модели F4, выполнено из стальных труб круглого сечения, объединенных с литыми алюминиевыми секциями. За достойную управляемость отвечают вилка-перевертыш Marzocchi и моноамортизатор Sachs. Чтобы мотоцикл поменьше «задирал нос» на агрессивных разгонах, консольный маятник сделан достаточно длинным – точные технические характеристики создатели пока не раскрывают. Да и зачем они нужны, когда есть такие шикарные фотографии?

В 1964 году Ducati уже делала попытку явить миру большой круизер – тогдашний мотоцикл назывался Apollo. Байк с 1256-кубовым V4 проектировался для того, чтобы составить конкуренцию Harley-Davidson на рынке предложений для полицейских. Apollo так и не дожил до конвейера, однако спустя 46 лет появился его духовный последователь. Речь идет о Ducati Diavel, официальные характеристики и фотографии которого наконец-то обнародованы.

Прежде всего, давайте прекратим слухи по поводу мощности – официальная документация заявляет 162 л.с. и 127,5 Нм крутящего момента. По поводу тормозов, веса и электроники мы уже говорили в этой заметке, поэтому здесь добавить нечего.

А вот на задней шине стоит остановиться подробнее – конечно, Diavel не будет таким ловким, как 848 EVO. Но компания наверняка приложила немало усилий, заручившись поддержкой Pirelli. В результате заднее колесо украшает резина Pirelli Diablo Rosso II размерности 240/45 ZR17. Как уже упоминалось, покупателям будут предложены две версии мотоцикла. Помимо стандартной, будет доступна версия Carbon, облегченная на 3 кг за счет применения карбоновых элементов обвеса и облегченных кованых колес Marchesini.

Но самое интересное в этом байке кроется отнюдь не в его характеристиках. Главное, что нас интересует – добьется ли Diavel успеха среди поклонников марки, и станет ли он хитом продаж? В голову приходит вполне уместная аналогия из автомобильного мира – Porsche Cayenne также оказался весьма противоречивым и горячо обсуждаемым (а также осуждаемым ярыми любителями Porsche), но в итоге все пришло к каким-то совершенно феерическим объемам продаж. А вы что думаете, уважаемые читатели?

Чуть больше суток назад в Сети появилось изображение нового адвенчер-турера от Aprilia. Насчет названия есть некоторые расхождения (по альтернативной версии, байк будет называться Tuareg), но мы для большей ясности назовем его Caponord. Качество «шпионского фото» оставляет желать лучшего, но парни с портала Moto-Infos.com подготовили Photoshop-макет того, как будет выглядеть свежий турист из Ноале.

Наверняка Caponord 1200 будет не просто одетым в подходящий обвес Dorsoduro 1200. Учитывая тенденции горячего сегмента адвенчер-байков, заданные Ducati Multistrada, стоит ожидать богатого электронного оснащения. Система ABS на подобных мотоциклах из роскоши превратилась в необходимый минимум. Возможно, стоит ожидать пакета «вилли-контроль + лаунч-контроль + трекшн-контроль», который сейчас устанавливается на RSV4 APRS? В любом случае, ждать прояснения этих вопросов, скорее всего, придется до ноябрьской EICMA.

После нескольких недель инспекции проблем в двигателе свежего ZX-10R специалисты Kawasaki могут уверенно заявить, что случилось с «Ниндзей». Согласно официальному заявлению завода, виной всему оказались клапанные пружины на впускных клапанах.

Слово Kawasaki: «Было обнаружено, что в двигателях некоторых экземпляров нового 2011 Ninja ZX-10R, эксплуатируемых в уникальных условиях – таких как гоночный трек – клапанные пружины впускных клапанов заклинивали. Это приводило к неправильному позиционированию одного или нескольких впускных клапанов, что влекло за собой крайне низкую отдачу двигателя. Протестировав несколько экземпляров машин, инженеры Kawasaki разработали контрмеры – это решило проблему, никак не повлияв на выдающуюся производительность мотора».

«На уже собранных мотоциклах мы заменили распредвал, клапанные пружины и фиксаторы. Аналогичное изменение в конструкции ждет все ZX-10R, которые сойдут с конвейера в дальнейшем». Остается только добавить, что продажи топового супербайка «зеленых» возобновятся уже в конце января.

Вслед за роликом стритфайтера Tuono V4R Aprilia выпустила клип с участием малыша RS4 125, в красках описывающий особенности нового 125-кубового четырехтактника. Байк щеголяет такими непривычными для «маленького» мотоцикла вещами, как пространственная алюминиевая рама, радиальный 4-поршневой передний тормоз и съемный держатель номерного знака, позволяющий быстро оптимизировать байк для езды по треку.

Впрочем, заявляя о «наследии 36 гоночных титулов», Aprilia немножко лукавит, ведь все эти достижения собрал предок RS4 125 – двухтактный RS125, действительно являющийся грозой класса 125cc. Эх, а ведь скоро двухтактники покинут MotoGP, уступив место 250-кубовым четырехтактнам машинам…

Дабы еще больше подогреть интерес к обновленной линейке Tiger 800, Triumph выпустил очередное рекламное видео. Ролик снят в «рваном» стиле – постоянные смены ракурсов, резкие переходы и соответствующие звуковые эффекты. Вышло неплохо, особенно когда сквозь звуки прорывается утробный свист воздуха, засасываемого трехцилиндровым мотором…

В клипе Tiger 800 отжигает по асфальтным дорогам и треку (даже с намеком на небольшое скольжение), а его внедорожный собрат Tiger 800 XC берет на себя грунтовки, лужи и прочие особенности деревенских направлений. Если вы пропустили, то в этой заметке можно почитать о новых мотоциклах подробнее »

Официальный тизер Dorsoduro 1200 2011. Опциональная ABS, дополненная трекшн-контролем, двигатель - 130 л.с. Мотоцикл наследуюет стилистику мотардов, но вес в 223 кг переносит его в конкуренты Ducati Hypermotard. Dorsoduro 1200 2011 - быстрый городской байк с высокой посадкой, энергоемкими подвесками и нестандартной внешностью. Подробнее »

Компания Honda запустила видео в поддержку вернувшейся на рынок Honda CBR600F 2011. Напомню, что в качестве мотора здесь используются 599-кубовый четырехцилиндровый рядник, заимствованный у CB600F Hornet (которому он, в свою очередь, достался от суперспорта CBR600RR), а несущие функции возложены на алюминиевую хребтовую раму, также «шершневскую». В стане подвески покупателя ждут настраиваемые вилка-перевертыш и моноамортизатор, а трехпоршневые суппорты на переднем колесе и комбинированная ABS помогут в трудных дорожных ситуациях.

Honda CBR600F 2011 - подробнее »

Ducati продолжает дразнить нас промо-видео новехонького спортбайка 848 Evo линейки 2011 года. В отличии от многих других рекламных творений итальянцев это видео выполнено в дергано-агрессивном стиле, что конечно же, подразумевает направленность на молодое поколение. Впрочем, видео достойно быть замеченным в любом случае!

Aprilia выпустила свежий клип, демонстрирующий особенности нового нейкеда с V-образным четырехцилиндровым мотором «в груди». Tuono V4R позиционируется компанией как «самый мощный заводской стритфайтер», под завязку нашпигованный электронными системами, объединенными в APRC.

Уже завтра Tuono V4R покажут на выставке Carole Nash Motorcycle Show, которая пройдет в Лондоне. Открывать девятидневное событие будет чемпион MotoGP этого сезона Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo). Следите за новостями!

Заметно, что серия BMW K1600 разрабатывалась немцами с тем твердым убеждением, что их мотоцикл просто обязан оставить за бортом всех конкурентов. Такие уж они, эти немцы, генетически страдающие манией перфекционизма и глобального превосходства. С кем они собрались бороться и конкурировать? Ну, в первую очередь, конечно же, это "голда", или по-научному - Honda GL1800 Gold Wing - маяк, на который ориентируется любой, кто посягает на сегмент гранд-туризма.

Перещеголять объемом японский 1.8-литровый 6-цилиндровый оппозитный агрегат немцам не позволила практичность. Зачем это делать, если бóльшие мощность и крутящий момент достигается уже при 1.6-литрах? На этом и остановились. Впрочем, та же практичность не позволила BMW полностью реализовать в K1600 концепцию "люкс-туринг", доведенную до предела в некоторых "харлеях", Victory Vision и той же Honda Goldwing. Диванно-развлекательные путешествия отнюдь не практичны, и в этом с ними сложно не согласиться.

Следующей взяли на примету другую японскую икону - Suzuki Hayabusa. Но делать еще один гранд-спортбайк с туристической ходовой, создавать вторую "бусу" - непростительно низко. Нужно быть отличными от всех, тогда проще быть первыми. Поэтому, записав японский спорт-турер в конкуренты (туда же попали Honda VFR 1200 и Kawasaki GTR 1400), двинулись дальше.

Наблюдается сходство строгих форм серии K1600 и Aprilia Futura

А что же дальше - практически ничего. Разве может быть немец, желающий стать самым-самым, затеряться в толпе всяких "недоростков" вроде Honda VFR800, Ducati ST4s или Triumph Sprint ST? Правда, есть еще заслуженно почитаемый Aprilia RST1000 Futura... если быть более точным, то был. Но мотоцикл был снят с производства, а ведь остались поклонники, кого прельщает дизайн и концепция итальянца. Итак, формула уже начинает складываться:
Габариты, внушительность Suzuki Hayabusa, тяговитость и удобство Honda Goldwing, практичность и дизайн Aprilia Futura.

Если перейти к конкретике, то основной интерес концентрируется вокруг новейшей разработки баварцев - 1650-кубовом 6-цилиндровом ряднике, который немцы скромно окрестили “Ultimate Driving Machine”. По словам BMW, это самый узкий (56 см) 6-цилиндровый рядный двигатель на рынке. Им сложно противоречить, но не стоит забывать, что на данный момент это также и единственный двигатель такого рода (небось, сравнивали со старичком Honda CBX1000?). Таковым он и останется еще некоторое время, - как раз до тех пор, пока на рынок не выйдет другой немецкий производитель мотоциклов Horex с весьма элегантным решением VR6, позволяющим еще больше сузить блок из шести (почти что) рядных цилиндров.

Но Horex VR6 появится еще не скоро (и появится ли?) а обновление К-серии BMW уже здесь и сейчас. Из "шестерки" у немцев получилось выжать 160 лошадок на пике (сравнимо с Suzuki Hayabusa и гораздо больше, чем у "голды"). Но более важен крутящий момент, который также превышает "голдовский" на 7 Нм и составляет 175 при 5 000 об/мин. Показательно сравнение со спортбайком S1000RR, который со своим максимальным значением крутящего момента в 112 Нм будет уступать те же 7 Нм новому спорт-туреру уже при малейшем повороте рукоятки газа (на 1500 об/мин) последнего.

Несмотря на монструозные характеристики двигателя, баварцы акцентируют внимание на экономичности. Так, K1600GT хитрым образом потребляет даже меньше рядных четверок K-серии, отчасти за счет применения технологии E-gas (Ride-by-wire) и прочей продвинутой электроники. Для удобства и безопасности "бимероманов" будет применяться трехрежимный мощностной переключатель, подстраивающий характер двигателя под дорожные условия, позволяющий, к примеру, ограничить взрывную мощность мотора на скользкой дороге или в дождь.

Следующей новостью станет появление на BMW K1600 адаптивной фронтальной оптики, о которой достаточно сказано здесь. Можно только добавить, что столь полезная функция безусловно потребует дополнительного сервиса и добавит головной боли владельцам мотоцикла. Лучше бы предлагали ее как опцию.

Нельзя не упомянуть разрекламированную систему "мультиконтроллер", схожую по функциональности с автомобильным BMW iDrive. На самом деле, от дукатовского джойстика, применяемого на новой Multistrada 1200, он ушел не очень недалеко. Главная особенность мультиконтроллера - наличие (впервые на мотоцикле?) полноцветного TFT-экрана.

Останавливать все великолепие K1600-серии (а громоздкие туристы всегда выступали в самой тяжелой весовой категории) станет интегральная тормозная система с ABS в базе и опциональным DTC - BMW не были бы BMW, если бы не наполнили свои новые модели продвинутой электроникой до отказа. Стандартные для баварцев подвески Duolever и Paralever на K1600GT и GTL снабжены электронной регулировкой пружины амортизатора (Electronic Suspension Adjustment, ESA II), позволяющей менять настройки прямо на ходу, подстраивая их под загруженность багажом и присутствие "второго номера".

И конечно же, какой люкс-турер может быть без продвинутой аудиосистемы, поддерживающей все возможные аудиоформаты, и умеющий взаимодействовать с музыкальными устройствами, в том числе с... (затаили дыхание?) iPhone, раздельного подогрева пассажирского и водительского сиденья, бездонного багажника и круиз-контроля?

Видавший виды K1200LT, - спортивно-туристическая модель, которую призван заменить новейший K1600GTL, продается по цене 21 500 долларов США, поэтому от K1600GTL можно ожидать аналогичной или, скорее, чуть большей стоимости. Проглядывается аналогия топ-турера с 7-й моделью автомобиля. Те же "ангельские глазки", комфорт и отделка высшего уровня. Уверен, что K1600-серия будет отлично смотреться рядом с "семерочкой" в вашем гараже, добавляя в повседневность ярких красок баварской роскоши.

Калифорнийский производитель «электричек» спешит поделиться свежими подробностями об изменениях в модельном ряду. Помимо визуального рестайлинга аппараты компании получили технические доработки, наиболее заметной из которых является опциональная система быстрой зарядки батарей.

Электрическое новшество позволит зарядить аккумуляторы в два раза быстрее стандартной версии. Частью технологии также является возможность заряжать аппараты Zero Motorcycles на общественных зарядных станциях J1772, которые сейчас активно размещаются на стоянках усилиями правительства штата.

Если взглянуть на модели 2011 года, можно заметить ряд эстетических изменений, включая крашеные колесные диски, новые цветовые схемы, обновленный пластик приборной панели и бокового обвеса, а также множество более мелких штрихов. Все это явно пошло на пользу – Zero S, к примеру, теперь выглядит бодрым городским аппаратом, но не неотшлифованным мотардом, каким он был раньше.

Продолжают ряд обновлений технические изменения, одно из основных – привод на колесо теперь осуществляется ремнем в угоду простоты обслуживания. Zero Motorcycles также доработали подвеску и тормоза, поскольку эти компоненты заслуженно упрекали в «велосипедности». Заключительная новость – для моделей Zero X и Zero MX выпустят комплекты элементов, позволяющие переоборудовать машины для езды по дорогам общего пользования.

Модели 2011 года Zero Motorcycles начнет поставлять в марте. Разумеется, пока что все ограничивается домашним рынком США, а также, с высокой долей вероятности, затронет Мексику.

ZERO S 2011

ZERO DS 2011

ZERO X 2011

ZERO MX 2011

В сезоне-2011 599-кубового «Шершня» ожидает легкий рестайлинг в виде новой приборной панели и измененной хвостовой части, а также двух новых цветовых схем - Pearl Sprint Yellow и Pearl Sprint White. А вот со вторым мотоциклом все гораздо интереснее – это новая версия CBR600F, проявившего себя потрясающим универсальным спортбайком, производство которого прекратилось в 2006 году.

Подробностей о «новом старом» CBR600F пока немного, известно лишь, что мотоцикл использует мотор и шасси текущего CB600F Hornet. На фотографиях заметна полностью электронная приборная панель (наверняка она же используется в обновленном Hornet). Нельзя не отметить свежий дизайн, разработанный в недрах итальянского подразделения Honda. О цене, характеристиках и целевых рынках японская корпорация пока молчит, так что ждем официальных данных.

Сегодняшняя новостная лента выдалась по-пятничному расслабленной. Вы уже посмотрели фотки обновленного KTM RC8 R? Каков бы ни был ответ, вот вам еще одна галерея, на этот раз от Honda. Подборка фотографий демонстрирует новый CBR600F, для которого 2011 год станет годом возвращения на рынок – что-то нам подсказывает, что «второе пришествие» окажется весьма успешным.

Посудите сами – в качестве мотора здесь используются 599-кубовый четырехцилиндровый рядник, заимствованный у CB600F Hornet (которому он, в свою очередь, достался от суперспорта CBR600RR), а несущие функции возложены на алюминиевую хребтовую раму, также «шершневскую». В стане подвески покупателя ждут настраиваемые вилка-перевертыш и моноамортизатор, а трехпоршневые суппорты на переднем колесе и комбинированная ABS помогут в трудных дорожных ситуациях.

Судя по всему, Honda CBR600F задуман как актуальный конкурент Kawasaki ER-6F и Yamaha XJ-6 Diversion. Более мощный мотор (производитель заявил 100 л.с. и 64 Нм), визуальное сходство со спортбайками компании – неплохие козыри в этой борьбе. Если конструкторы сумели еще и не задрать вес байка, о котором в списке характеристик почему-то ни слова, тогда CBR600F выглядит явным фаворитом в этой тройке. По крайней мере, на бумаге.

В последние две недели Ducati принимала критику и предложения по поводу нового пауэр-круизера от всех, кто пожелал заполнить небольшой опросникна официальном сайте. Судя по всему, компания из Болоньи прислушалась к замечаниям, результатом чего стали небольшие рокировки в модели Diavel – белую цветовую схему сменила агрессивная Black Diamond.

Новый окрас Ducati Diavel предлагает глянцевый бензобак и хвост, контрастно дополненные матовым седлом и анодированными корпусами фары и воздуховодов. Нам кажется, что именно так должен выглядеть «Дьявол» - белая расцветка совершенно не вписывалась в концепцию мотоцикла. Радует, что и в Ducati это осознали. Что касается красного варианта, то в нем уродливые «металлические» воздуховоды  также поменяли на черные матовые. Хотя, если уж идти до конца, тогда стоило сделать их красными, в тон основному цвету – но спасибо и на том!

Пара новых видео Ducati Diavel